Wood Head Cam: pojedyncza lub podwójna

Dystrybucja silników czterosuwowych cz.4

W zeszłym tygodniu widzieliśmy mechanizmy sterowania zaworami i ich ewolucję w kierunku coraz wydajniejszych systemów. Teraz rzućmy okiem na podwójny ACT, który jest obecnie kwintesencją silnika zaworowego.

Sus do pośredników…

Pomimo pojawienia się górnego wałka rozrządu, nadal istnieją nachylenia dla sterowania zaworami, co nie jest optymalne. Umieszczając 2 wałki rozrządu nad zaworami, mogą one pracować praktycznie bez pośredników. Pomysł wprowadzony na samym początku XX wieku, ponad 20 lat temu. Termin, który można przetłumaczyć jako skrót DOHC w języku angielskim jako „Double Overhead Camshaft”.

Podpis: W silniku dual ACT krzywki uruchamiają zawory za pomocą popychaczy bez użycia wozideł.

Są popychacze...

Jednak brak elementu pośredniego nie jest całkowity, ponieważ ważne jest, aby wyregulować luz zaworowy (patrz ramka). Dlatego w celu regulacji luzu wstawiono popychacze z grubymi blaszkami. Ale im więcej mocy chcemy, tym większy, a co za tym idzie, szybszy wałek rozrządu. Część, która powoduje przesunięcie punktu styku krzywki/oporu. A im szybciej jedziesz, tym większy ten ruch, więc większą średnicę powinien mieć popychacz. W rezultacie staje się ciężki!!! Do diabła, właśnie tego chcieliśmy uniknąć, eliminując rocker. Chodzimy w kółko.

tabletka do regulacji

Płytka regulacyjna wychodzi na czarną rączkę (na końcu śrubokręta). Można go też wszczepić pod niego, jest wtedy lżejszy, ale do jego wymiany trzeba zdemontować wałek rozrządu, co utrudnia regulację.

Powiedziałeś linget?

Tak więc ostatecznym rozwiązaniem jest użycie małych dźwigni z zaokrąglonymi powierzchniami, które zwiększają przemieszczenie zaworu bez ciężkiego przechyłu. Zaokrąglona powierzchnia styku zmniejsza ruch punktu styku, minimalizuje liczbę części i zwiększa wagę. Oto top of the top, który można znaleźć w motocyklach F1, GP i najbardziej wydajnych motocyklach produkcyjnych (np. BMW S 1000 RR)…

Umieszczone między wałkiem rozrządu a zaworami linguatory eliminują popychacze i oszczędzają cenne gramy do dystrybucji silników o wysokiej wydajności.

Co dalej?

Czy da się to zrobić lepiej niż system dual ACT? Tak i nie, ponieważ dzisiaj wszystkie cztery czasy o wysokiej wydajności wykorzystują tę technologię. Jeśli jednak ACT nie zostaną usunięte, sprężyny tworzące piętę achillesową mechanizmu zostaną wyeliminowane. Aby zobaczyć swoje systemy w akcji, nadal musisz włączyć motocykl GP, formułę 17… lub szosę! Rzeczywiście, aby obejść panikę zaworową wspomnianą w zeszłym miesiącu, sprężyny są zastępowane albo mechanicznymi wahaczami, jak robi to Ducati ze swoim desmo, albo pneumatycznymi systemami powrotu. Rodzaj wariantu zawieszenia Fournalès zastosowanego w silniku. Koniec z przerwą wiosenną, koniec z paniką, mniejsza waga i ostatecznie większa wydajność. Dedykowany do bardzo wysokich prędkości (20/000 XNUMX obr./min). Jednak pozwoliłoby to również na utrzymanie bardzo „twardych” praw krzywkowych w niższych reżimach.

legenda: Ostateczna ewolucja w dystrybucji: wycofanie pneumatyczne. Zastępuje mechaniczną sprężynę cylindrem wypełnionym sprężonym powietrzem.

Pudełko: Po co regulować luz zaworowy?

Z biegiem czasu wpływ zaworu na gniazdo w końcu ustanie. Powoduje to stopniowe opuszczanie zaworu do głowicy cylindrów. W efekcie łodyga unosi się, a początkowa szczelina zmniejsza się, aż do całkowitego zaniku. W rezultacie zawór, który rozszerza się pod wpływem ciepła, stale naciska na wałek rozrządu i nie zamyka już całkowicie szczelnie kanału powietrznego. W tych warunkach mieszanka ucieka podczas spalania, spalając siedzenie, które bardzo szybko się zużywa i staje się jeszcze mniej wodoodporne… Oprócz tego, że zawór nie ląduje już na siedzeniu, nie ma już kontaktu ze światem zewnętrznym w celu odprowadzania kalorii . Więc nagrzewa się jeszcze bardziej. Pogarszają się osiągi silnika, jednocześnie wzrasta zużycie i zanieczyszczenie. Zimny ​​​​start również staje się bardzo trudny. Jednocześnie ciągłe tarcie popychaczy na wałku rozrządu powoduje zużycie rozkładu, które ostatecznie zostaje połączone. Następnie konieczna jest wymiana popychaczy i wałka rozrządu.... Najlepiej wyregulować luz zaworowy zanim zaczną się kłopoty!