Czujnik DSC BMW e46
Zawartość
Naprawa układu Dsc III bmw e46
Cześć. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak sam odkryłem i naprawiłem system dsc3. Problemy zaczęły się rok temu. W deszczową pogodę gabaryty i światła hamowania zaczęły się włączać. Muffles, zaczynasz wszystkie odwagi. Coraz częściej obracał się, w wyniku czego stale się wypalał. Postawił diagnozę, skazał prawy tylny czujnik abs. Kupiłem Boscha za 40 dolarów, nie pomagam. Poszedłem na demontaż i chwyciłem podobno dobry czujnik, żeby go wyrzucić. Nie działa, nadal zgłasza błąd. Dotknąłem przewodów od abs do czujnika, wszystko jest w porządku. Poszedłem do elektryka. A oto kilka innych błędów.
Czujnik DSC i czujnik odchylenia. Powiedziano mi, że jest wiele pytań, ale niewiele odpowiedzi, może cokolwiek od kabla po jednostkę dsts. Przy demontażu elektryk jest sprzedawany bez zwrotu, więc nie chciałem eksperymentować, a wszystko kosztuje, że tak powiem. Zdecydowałem się umieścić obwód dsc w sieci i znalazłem podobny, ale inny system dsc.
Postanowiłem znaleźć czujnik obrotu. Znajduje się pod siedzeniem kierowcy pod dywanikiem. Prowadzi do niego 4 przewody. Zmierzyłem napięcie i zadzwoniłem do masy. Nie pamiętam kolorów, ale pamiętam napięcie od 1 do 12 woltów, od 2 do 2,5 woltów i od 3 do 2,5 woltów. Oznacza to, że jedzenie przybywa i masa jest gotowa. Więc to jest czujnik.
Kupiłem czujnik odchylenia w demontażu za 15$. Zacząłem przełączać, resetowałem błędy, ale znowu błąd się zawiesza, tylko drugi i ikona dsts i reszta są włączone.
. Uruchomiłem samochód, wyłączyłem i voila, wszystko poszło dobrze.
Teraz cokół bez girlandy))). Jeśli mnie poprosisz, pomogę ci.
Czujnik kąta skrętu
Wszystko zaczęło się od tego, że pewnego dnia włączyły się DSC + BRAKE + ABS ("girlanda") na schludny...
Diagnostyka wykazała, że problem tkwi w styku ślizgowym czujnika kąta skrętu (LWS)...
Kogo nie ma w zbiorniku ten sam czujnik LWS znajduje się poniżej i jest umieszczony na osi kolumny kierowniczej...
Początkowo chciałem kupić nowy czujnik LWS, ale po poznaniu jego ceny, szczerze mówiąc, po prostu pierdolę. Ponadto nadal będzie musiał zostać usystematyzowany i dostosowany. Oczywiście nic strasznego, ale po raz kolejny nie chciałem z tym zadzierać. Chociaż później wprowadziłem poprawki...
Co ciekawsze, mój numer czujnika LWS (pierwsze zdjęcie) pasuje do Z8 E52 (ALPINA V8) i MINI JCW Challenge (C-Cup W11) według ETK z dnia 01.2017. Nie znalazłem żadnych informacji odnośnie stosowalności tego numeru czujnika LWS do E46...
A oto numery czujników LWS, które według tego samego ETK zostały zainstalowane w E46 ...
Dlatego w tym momencie miałem pytanie, po co, do diabła, mam wytwarzać taką ilość numerów w ETK i ciągle zmieniać ich artykuły?
Po przestudiowaniu trochę ETK zdałem sobie sprawę, że różnica dotyczy tylko wersji sprzętowej (HW) i (lub) oprogramowania (SW). Dlatego im nowszy produkt, tym świeższa wersja HW i/lub SW oraz możliwość zastosowania tego czujnika LWS w nowszych pojazdach. Myślę, że w środku wszystkie czujniki są takie same i nie zmieniły się (ale nie mogę być na 100% pewien). Na przykład obrazy różnych numerów artykułów czujników LWS.
Trochę nie na temat. Po przestudiowaniu doświadczeń osób na forum (wielkie podziękowania dla wszystkich) postanowiono przywrócić działanie mojego wadliwego czujnika LWS poprzez wymianę tych samych styków przesuwnych. Na forum znajdują się również informacje o tym, gdzie można uzyskać te kontakty. Nie wymyśliłem koła na nowo i kupiłem dwa czujniki położenia przepustnicy ERA 550485 z VAZ 2112, kosztują grosz (wziąłem jeden w rezerwie).
Nakrętkę podgrzałem na wierzchu suszarką budowlaną (kompozycja się trzyma), skręciłem pęsetą i bezpiecznie usunąłem potrzebne mi styki. Byłoby to możliwe oczywiście młotkiem lub nożem, ale bałem się przesadzić)))
Istnieją dwa sposoby usunięcia tego samego czujnika LWS z wału kolumny kierownicy:
- Bez demontażu kolumny kierownicy (usuwany jest tylko czujnik LWS i niektóre elementy zakłócające)
- Z demontażem kolumny kierownicy (usuwany jest cały zespół kolumny kierownicy ze wszystkimi sąsiadującymi częściami)
Wybrałem dla siebie drugą opcję. Łatwiej mi pracować, gdy wszystko jest widoczne i dostępne. Chociaż nadal musiałem trochę poprawić pozycję psa / leżącą, wcale. Kierując się TIS, wszystko jest dostępne i zrozumiałe. Po drodze wszystko co zostało odkręcone zostało dokręcone w odpowiednim momencie kluczem dynamometrycznym.
Niestety nie da się zmieścić wszystkich informacji, którymi chciałbym się podzielić w jednej części, więc temat zostanie podzielony na dwie części. Dla zainteresowanych, oto część 2.
Wskaźnik siły hamowania BMW Е46
Około rok temu po raz pierwszy dowiedziałem się o tym systemie i że wszystko to można zaimplementować na E46. Potem spędziłem około tygodnia, w końcu nie wyszło. Skończyłem eksperymenty i poszedłem spokojnie. Dokładnie do momentu, kiedy zobaczyłem kilka ostatnich zapisów o udanej aktywacji tego systemu na innych E46.
Jeszcze kilka dni pracy biurowej, kilka wycieczek z laptopem w samochodzie i wygrałem!
W trakcie procesu ujawniono wiele punktów i szczególnych przypadków. Skład, nazwy parametrów kodowania i ich wartości zmieniają się w zależności od wieku maszyny i wersji bloków, dzięki czemu ten sam zestaw parametrów może z powodzeniem działać na jednej maszynie, a nie działać na innej, oto co znalazłem. Właśnie o tym chcę porozmawiać.
Myślę, że wielu widziało, jak w niektórych nowoczesnych samochodach, podczas gwałtownego hamowania, automatycznie włącza się gang awaryjny. Więc w naszym E46 również wymyślili podobną funkcję!
Wyświetlacz siły hamowania (w skrócie BFD) to system wyświetlania siły hamowania. Ostrzega kierowcę z tyłu, gdy wystąpi nieprawidłowe hamowanie, bardziej gwałtowne niż zwykle.
Podczas gwałtownego hamowania, oprócz zwykłych świateł stopu, zapalają się dodatkowe sekcje w tylnych światłach, co sprawia, że hamowanie jest bardziej zauważalne. Nazywa się to etapem 2 BFD. Podczas hamowania ABS zaraz zacznie działać, a gdy ABS już działa, trzecie światło stopu pod dachem i zwykłe światła stopu zaczynają migać, przyciągając uwagę osób nadjeżdżających z tyłu i zgłaszających sytuację awaryjną. Nazywa się to etapem 3 BFD.
Jak to działa
Na desce rozdzielczej znajdują się dane o ujemnym przyspieszeniu, z jakim samochód zwalnia. Przesyła te dane do jednostki oświetleniowej, która włącza odpowiednie lampy. Czyszczenie wykorzystuje koncepcję wartości progowej: pewnej wartości, przy której następuje zdarzenie. Wartości te są również nazywane koderami w parametrach kodowania. Dlatego, gdy tylko ujemne przyspieszenie osiągnie określoną wartość progową (czujnik zostanie wyzwolony), na bloku świetlnym następuje zdarzenie: włączany jest pewien stopień.
Na desce rozdzielczej znajdują się 3 wartości progowe, interesują nas 2 z nich o nazwie „Schwelle 1” i „Schwelle 2”. Kiedy Schwelle 1 jest aktywowany, aktywowany jest Stage 2, a kiedy Schwelle 2 jest aktywowany, aktywowany jest Stage 3. Czujnik ABS jest również podświetlony. Gdy ABS jest aktywny, zapala się Stage 2+3.
Stage 2, jak powiedziałem, zawiera dodatkowe sekcje tylnych świateł oprócz standardowych świateł stopu. Które z nich można konfigurować. Podczas zmiany stylizacji żarówki tylne mogą palić się z różną mocą. Dlatego światła boczne mogą być jaśniejsze niż w trybie pozycyjnym. Na przykład przygotowałem się na scenę 2, aby boczne wycięcia były pełne, a tylne światła przeciwmgielne.
Z kolei Pure Stage 3 to miganie trzeciego światła hamowania. Aby zwiększyć widoczność, możesz również włączyć miganie zwykłych świateł hamowania.
Tutaj opiszę jakie parametry należy zmienić. Zaznaczam, że posiadam blok deski rozdzielczej w wersji 07 (AKMB_C07) i blok oświetleniowy w wersji 34 (ALSZ_C34). Wszystkie parametry są podane dla tej wersji bloku. Nie wiem jak ufać jednemu z forów, ale przeczytałem, że BFD obsługuje bloki AKMB_C07, C08 i ALSZ_C32.34 i nowsze. Zestaw parametrów dla C32 jest również inny: niektóre nazwy i wartości są różne. Właściciele takich bloków, patrz link do czeskiego forum powyżej.
Zawsze wykonaj kopię zapasową utworu przed jego edycją, aby móc odzyskać dane, jeśli coś się stanie. Jeśli tego nie zrobisz, możesz pozostawić plik FSW_PSW.MAN pusty i zakodować blok. Domyślnie jest zakodowany zgodnie z ZCS/FA.
blok planszowy
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parametr aktiv ma pole danych o wartości 01.9f. To jest próg wrażliwości. Nie wiem jednak, na co dokładnie ten próg wpływa.
aktywne - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: dane 01.5f. To nasz pierwszy „czujnik”.
aktywne - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 to nasz drugi "czujnik". Wartość danych to 00, ff.
aktywne - FZG_VERZOEGERUNG - O ile rozumiem, to tylko parametr, który zawiera funkcję sygnalizacji bloku świetlnego w zamówieniu.
aktywne
Chciałbym dodać opcjonalny komentarz: Schwelle 2 jest domyślnie skonfigurowane w taki sposób, że bardzo trudno nazwać Stage 3 bez ABS. Przy oponach zimowych lub wąskich samochód wcześniej włączy ABS. Oczywiście Stage 2 i Stage 3 włączają się, gdy ABS jest aktywowany, ale nie sądzę, że to poprawne, że Stage 3 jest ustawiony w taki sposób, że nie da się go aktywować bez ABS. Konieczne jest, aby czujnik był bardziej czuły, mniej ostry.
Widzimy, że im niższa wartość parametru Dane, tym grubszy czujnik. Dlatego konieczna jest zmiana danych w parametrze aktiv opcji GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 na większą liczbę. Szpiegowałem, jaką wartość umieścić w torze Z4, gdzie jest ten sam blok światła. Tam wartość fabryczna tego parametru to 01.1F. Tak więc Stage 3 strzela przed ABS, tuż przy jego krawędzi.
Poniższe parametry implementują podstawową logikę działania BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - czujnik 1 aktywuje etap 2.
aktywne - BFD_SW2_STUFE2 - czujnik 2 aktywuje etap 2.
nic_aktywne - BFD_SW2_STUFE3 - czujnik 2 aktywuje etap 3.
aktywne - BFD_ABS_STUFE2 - Aktywacja ABS aktywuje 2 stopień.
aktywne - BFD_ABS_STUFE3 - Aktywacja ABS aktywuje etap 3.
aktywne - ST3_SCHWEL - Nie wiem co to jest.
nic_aktywne - BLST1_BLST3 — Upewnij się, że normalne przystanki migają wraz z trzecim przystankiem w kroku 3.
aktywne - BFD_MINDEST_GESCHW - Minimalna prędkość z jaką BFD jest włączony, domyślna wartość parametru to 0. Czyli działa natychmiast przy dowolnej prędkości.
wartość_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - opóźnienie etapu 2. Domyślnie 0, nie dotykaj.
wartość_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Nie mam pojęcia.
wartość_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - czas miękkiego zanikania lamp, pozostawiłem wartość domyślną.
wartość_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Światła włączają się na czas, również domyślnie.
wartość_02
Oto najciekawsze. Które sekcje tylnych świateł oświetlić w etapie 2.
- PIN29_30_BFD
aktywne - PIN49_37_BFD
aktywne - PIN38_20_BFD
aktywne - PIN5_10_BFD
nic_aktywne - BEI_NSL_KEIN_BFD - Nie włączaj BFD, gdy włączone są tylne światła przeciwmgielne.
aktywne
Proszę ustawić następujące 3 parametry dokładnie tak, jak pokazano poniżej. Zmieniając parametry, za każdym razem, gdy naciśniesz hamulec, nawet prawie na postoju, uruchomi się Stage 2 + 3.
Tak to wygląda na moim aucie. Nie narzekaj na jakość wideo, jest trochę ciemno =) Nie wstawiłem celowo wymiarów, żeby Stage 2 wyglądał lepiej.
Przedni czujnik pozycji ciała
Zwykły ksenon to oczywiście fajna rzecz, ale dodaje jakiś element elektroniczny, na przykład automatyczną regulację wiązki reflektorów. System monitoruje pochylenie ciała w stosunku do drogi i stara się utrzymać reflektory w tej samej pozycji. W pewnym momencie zauważyłem, że system niezbyt chętnie włącza reflektory, tylko podczas testu. Rzadko jeżdżę z ładunkiem i bez względu na to, jak czuję się niekomfortowo, zwłaszcza, że moje reflektory są początkowo nieco niższe, więc nasze wyboiste drogi są lepiej widoczne.
Gdy samochód się zatrzymał, poszedłem na górę zobaczyć, co jest nie tak z czujnikiem. Do tej pory dotarłem tylko do przodu, ale od tak dawna prosi mnie o zastępstwo.
Kiedyś przy wymianie dźwigni ją złamałem. Po prostu zapomniałem, że tam był. Położył „opona” na dźwigni. I to było dokładnie 3 lata. Podczas wymiany przednich amortyzatorów zauważyłem, że drążek wisi na zawiasach. Kupiłem wędkę wraz z innymi częściami i kiedy go zobaczyłem, bałem się, że może nie zadziałać. Ale wszystko jest super! Bardzo dobrze pasuje!
Wymiana jest dość prosta, lepiej zrobić to z otworu. Wyciągnął wtyczkę, odkręcił pręty i łączniki, włożył nowy czujnik. Potrzebowałem kluczy do 10, 13 i klucza imbusowego 4 mm. Może ktoś ma już inne klucze
Po wyjęciu czujnika w celu zastąpienia ciągu, stało się jasne, że już się zablokował, a dźwignia właśnie się przekręciła ...
