Czujnik stuków Subaru Forester

Tłoki w silniku spalinowym poruszają się w wyniku spalania mieszanki paliwowej w mieszance.Proces ma charakter detonacyjny, dlatego nawet niewielki spadek jego wytrzymałości, częstotliwości, znaczny wzrost parametrów zużycia silnika, system zasilania. Detonacja detonacyjna (DD) to regularna część samochodu, rozwój zużycia w Subaru i Radzieckim Foresterze.

Co to jest czujnik stuków: funkcje i zadanie

Podwójne tłoki przenoszą emisje z pożarów błyskowych, których duża siła ma wysoką częstotliwość w przedziale roboczym. Granica nadmiaru mocy, takich mocy cykli detonacyjnych, przy których stają się one destrukcyjne dla układu, jest bardzo cienka. Jego naruszenie niekoniecznie oznacza, że ​​wkrótce nastąpiła awaria, ale zużycie silnika i budowa z nim konstrukcji przyspieszy

Wykluczenie nieoptymalnych oznak zapłonu materiału palnego w mieszaninie z odchyleniem od normy przez regulację - oczywista jednostka sterująca (ECU). Ustawienie nie zostanie wykonane, jeśli system nie „wie” o detonacji – ma monitorować jej wystąpienie, który obsługuje czujnik stuków (DD, czujnik stuków). W związku z tym poprawność jego działania zależy od poprawności ustawień w całym opisywanym systemie, jakości bloku energetycznego, zasobów i jego węzłów.

Jak wygląda DD?

Czujnik stuków Subaru Forester, jak większość modeli tej marki, to okrągły torus. Z boku jest wyposażony w zacisk do podłączenia do elektrycznej jednostki sterującej silnika spalinowego. W środku znajduje się otwór do montażu. W segmencie wewnątrzfunkcyjnym czujnika zainstalowany jest element piezoelektryczny, który reaguje na wibracje wytwarzając niewielkie napięcie i daną częstotliwość.

Komputer na bieżąco analizuje impulsy pochodzące z czujników - W przypadku odchylenia od normalnych pomiarów ocena pojawienia się detonacji Ponadto moduł sterujący, zgodnie z zaprogramowanym programem, zapewnia korekcję silnika spalinowego, Eliminację nie -optymalne zapłony Mieszanki Paliwowej.

Gdzie znajduje się czujnik stuków?

Miejsce dla DD jest określane przez projektantów tak, aby osiągnąć efektywną czułość, co zwiększa dokładność detekcji detonacji nawet na początkowych etapach analizy.

Czujnik spalania stukowego umiejscowiony jest pomiędzy skrzynką filtra powietrza a kolektorem dolotowym, pod zaworem dławiącym, którego miejsce znajduje się bezpośrednio na segmencie z cylindrami.

Jak sprawdzić czujnik stuków

Uszkodzenie czujnika stuków Przede wszystkim logi błędów (kody) są wyświetlane po wykryciu kalkulatora przez komputer pokładowy. Na panelu wyświetlany jest komunikat Check Engine. Ten system autodiagnostyki koniecznie znajduje się w nowoczesnych modelach Subaru i jest w stanie naprawić czułość czujnika, zwiększyć napięcie wyjściowe i otwarty obwód. Każdy rodzaj usterki ma swój własny kod, dekodowanie znajduje się w dokumentacji technicznej maszyny, informacje są dostępne w Internecie.

Multimetr

Możesz analizować stan DD za pomocą multimetru lub woltomierza. Zamówienie:

• Demontaż czujnika: śruba mocująca jest odkręcona, zespół łatwo odrywa. Nie można znaleźć lokalizacji, wyglądu, którego użyliśmy powyżej, czujnika.
• Do wyjścia podłączone są sondy testera. Konwersja multimetru na pomiar prądu stałego, zakres około 200mV (lub mniej).
• Przy rozsądnym wysiłku musisz zacząć, możesz nacisnąć, użyć części dd za pomocą śruby, metalowego pręta, śrubokręta. Do czasu użytkowania nadejdzie czas i narodziny domu nastąpią od 20 maja do 30 maja.
• Obserwuj urządzenia. W dobrym stanie uderzeniu każdorazowo towarzyszy przepięcie. Brak odpowiedzi oznacza porażkę.

Druga metoda weryfikacji jest podobna do opisanej, Tylko test translacji w trybie pomiaru rezystancji (zaznaczenie na selektorze do 1000 omów lub 1 kΩ). W normalnym stanie będzie około 400-600. W momencie pukania wartość na tablicy wyników mniej więcej wzrośnie (zwykle 1-2 com) i powróci do pierwotnej kombinacji.

Polecane:

• we wszystkich przypadkach należy uważać, aby rozmiar na wyświetlaczu się cofał. Jeśli dzieje się tak z uzależnieniem, najprawdopodobniej czujnik jest uszkodzony;
• musisz upewnić się, że sondy są bezpiecznie podłączone - styki czujnika mogą być zabrudzone, str;
• zmiany napięcia na czujniku mogą wynosić kilka miliwoltów, nie każdy test może to wyświetlić. A zatem przy pomiarze rezystancji w omach taka kontrola jest priorytetem;
• w ważnej sytuacji, jeśli mierzysz napięcie, multimetr musi mieć wymaganą jakość.

Sprawdzenie obwodu do bloku komputerowego

Istota następujących. Czujnik nie usuwa się. Wyjmij wtyczkę ECU, najpierw odłącz "-" na akumulatorze. Zmierz wielkość zastosowanych impulsów. Trudność polega na tym, że trzeba znać wyprowadzenie wtyczki, które gniazda pada wyłączają czujnik. Aby zapoznać się z przyzwoitymi małżeństwami ręcznie lub jeszcze łatwiej - uzyskanie informacji od

Opisany może służyć do identyfikacji możliwości obwodu elektrycznego do jednostki sterującej, mierzona jest wartość dostarczonego impulsu sensorycznego. Zamówienie:

1. Usuń blok ze sterownika silnika.
2. Na bloku znajdują się 2 styki, podłączone są do nich sondy testera, jeśli się nie włączają, można do nich przylutować przewody.
3. Selektor testera przekłada się na znak napięcia 200 mV.
4. Pukają w czujnik lub nie słuchają go w obecności. Liczby na tablicy wyników powinny zmieniać się skokowo.

Wskazane jest również sprawdzenie oplotu ekranującego od ECU do DD: z powodu jego uszkodzenia mogą pojawić się harmoniczne, które mają wpływ na działanie urządzenia i poprawną instalację ECU decyzji.

Sprawdź bez demontażu

Da się przeanalizować czujnik stuków Subaru i nie widać go z auta:

1. Przełącz silnik na bieg jałowy.
2. Stuknij w działający segment czujnika.
3. Jeśli prędkość wału korbowego jest prawidłowa, fakt, że jeśli tak się nie stanie, to niekoniecznie nastąpi awaria

Trudności w diagnozie

Wadą niezależnych metod sprawdzania DD jest to, że wszystkie z nich nie pozwalają dokładnie, całkowicie w 100% równomierne lub jak najbliżej określić stan czujnika. Powodem jest specyfika działania: dla normalnego działania urządzenia muszą powstać impulsy o częstotliwości częstotliwości, okresowości oscylacji, a to zależy od poziomu wibracji, co nie jest łatwe do wytworzenia przy wszystkich zmianach częstotliwości.

Wiele z powyższych, pełna diagnostyka improwizowanymi środkami jest niemożliwa - tylko sprawdzenie na specjalnym stanowisku lub urządzeniu diagnostycznym daje dokładny wynik.

Wszystkie niezależne metody z improwizowanymi narzędziami, multimetr, w zależności od niewielkiej możliwości czujnika, ale w niektórych ważnych przypadkach nie są wyświetlane same skoki, ale ich dodatkowe cechy, które określa tylko konkretny tester.

Wymiana

Etap przygotowawczy – narzędzia: mocowanie w procesie odkręcania kluczem nasadowym „10”, klucz nasadowy „12”, grzechotka z przedłużaczem, korba. Potrzebny będzie płaski śrubokręt. Do czyszczenia - szmaty, do zardzewiałych gwintów - smar penetrujący.

Procedura wymiany czujnika stukowego

Usunięcie starego i zainstalowanie nowego czujnika stuków w Subaru Forester obejmuje następującą procedurę. Jest pozbawiony zasilania przez sieć, z zacisku „-” akumulatora. Usuwają intercooler, dla którego odkręcane są 2 łączniki, para zacisków jest poluzowana.

Odłącz „chip” (złącze) czujnika stuków.

Śruba mocująca jest odkręcona, DD jest wyciągany razem z nią.

Ostatnim etapem jest instalacja nowego czujnika stuków. Montaż przeprowadzono w odwrotnej kolejności.