Czujnik spalania stukowego (DD) Priora

Podczas pracy silnika nie wyklucza się wystąpienia tak negatywnego procesu jak detonacja. Przejawia się to w postaci wybuchowego zapłonu mieszaniny roboczej w cylindrach silnika. Jeżeli w trybie normalnym prędkość propagacji płomienia wynosi 30 m/s, to przy obciążeniach detonacyjnych proces ten przebiega sto razy szybciej. Zjawisko to jest niebezpieczne dla silnika i przyczynia się do rozwoju poważnych problemów. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo detonacji silnika spalinowego w projektowaniu nowoczesnych samochodów, stosuje się specjalny czujnik. Nazywana jest detonacją (popularnie nazywaną uchem) i służy do informowania komputera o wystąpieniu procesów detonacyjnych. Na podstawie otrzymanych informacji sterownik podejmuje odpowiednią decyzję o normalizacji dopływu paliwa i regulacji kąta zapłonu. Priore wykorzystuje również czujnik spalania stukowego, który kontroluje pracę silnika. Kiedy zawiedzie lub zawiedzie, zasób CPG (grupa cylinder-tłok) maleje, więc zwróćmy uwagę na problem urządzenia, zasadę działania oraz metody sprawdzania i wymiany czujnika stuków w Priore.

Detonacja silnika: na czym polega ten proces i cechy jego manifestacji

Zjawisko detonacji jest znane wielu, którzy jeździli Zhiguli i Moskalami, tankując je benzyną AI-76 zamiast przepisanego A-80. W rezultacie proces detonacji nie trwał długo i objawiał się głównie po wyłączeniu zapłonu. W tym samym czasie silnik nadal pracował, wywołując zdziwienie, a nawet śmiech na twarzy niedoświadczonego kierowcy. Jednak w takim zjawisku nie ma wiele dobrego, ponieważ podczas takiego procesu CPG bardzo szybko się zużywa, co prowadzi do zmniejszenia zasobów silnika, aw rezultacie pojawiają się awarie.

Detonacja występuje również w nowoczesnych samochodach z wtryskiem paliwa i to nie tylko dlatego, że do zbiornika wlewa się paliwo niskiej jakości lub nieodpowiednie. Przyczynami tego procesu są różne czynniki i zanim się z nimi zapoznamy, dowiemy się na czym polega efekt stukania silnika i dlaczego jest tak niebezpieczny.

Detonacja to zjawisko, w którym mieszanina zapala się samoczynnie w komorze spalania bez iskry dostarczanej przez świece zapłonowe. Skutkiem takiego procesu jest niestabilna praca silnika, a na konsekwencje nie trzeba będzie czekać, a przy częstym wystąpieniu takiego efektu wkrótce mogą pojawić się problemy z silnikiem. W tym przypadku uderzeniu poddaje się nie tylko CPG, ale także mechanizm dystrybucji gazu.

Aby proces ten nie trwał przez długi czas, w konstrukcji nowoczesnych samochodów z wtryskiem stosuje się czujnik spalania stukowego. Jest to rodzaj detektora hałasu, który przekazuje informacje o nieprawidłowej pracy silnika do elektronicznej jednostki sterującej. ECU podejmuje również odpowiednią decyzję o konieczności szybkiego rozwiązania problemu.

Niebezpieczeństwo efektu detonacji w samochodzie i przyczyny jego wystąpienia

Obciążenia udarowe są niebezpieczne dla każdego silnika spalinowego, dlatego wszyscy współcześni producenci samochodów wyposażają jednostki w specjalne czujniki. Takie urządzenia nie wykluczają możliwości konkretnego procesu, ale ostrzegają o jego wystąpieniu, co pozwala kontrolerowi szybko uciec się do rozwiązywania problemów.

Aby ocenić niebezpieczeństwo takiego procesu, który nazywa się detonacją ICE, musisz spojrzeć na poniższe zdjęcie.

Są to części silnika, które zostały usunięte podczas prac naprawczych. Tłok i zawór doznały tak poważnego zniszczenia właśnie z powodu samozapłonu paliwa w komorach spalania. Tłok i zawór to nie jedyne części podlegające przyspieszonemu zużyciu podczas detonacji. Z powodu tego zjawiska inne części, takie jak wał korbowy i wał korbowy, poddawane są dużym obciążeniom.

Przyczynami detonacji ładunków w silniku są następujące czynniki:

1. Niedopasowanie liczby oktanowej paliwa. Jeśli producent zaleca nalewanie benzyny A-95, to stosowanie niskooktanowego paliwa jest bezwzględnie przeciwwskazane. Detonacja spowodowana niedopasowaniem paliwa przyczynia się do powstawania osadów węglowych, co powoduje rozwój zapłonu jarzeniowego. W rezultacie po wyłączeniu zapłonu silnik nadal pracuje, co objawia się zapłonem zespołu paliwowego z gorących elektrod świecy zapłonowej.
2. Warunki pracy i styl jazdy. Najczęściej stukanie w silniku występuje u niedoświadczonych kierowców podczas zmiany biegu na wyższy przy zbyt niskiej prędkości pojazdu i niedostatecznej prędkości wału korbowego. Ważne jest, aby przełączyć się na kolejny bieg, gdy obroty silnika na obrotomierzu mieszczą się w zakresie od 2,5 do 3 tys. obr/min. Podczas przełączania na wyższy bieg bez wcześniejszego przyspieszenia samochodu nie wyklucza się pojawienia się charakterystycznego metalicznego stukania w komorze silnika. To pukanie to pukanie silnika. Taka detonacja nazywana jest dopuszczalną, a jeśli już nastąpi, to nie trwa długo.
3. Cechy konstrukcyjne silnika – samochody wyposażone w turbosprężarkę są szczególnie podatne na rozwój negatywnego zjawiska. Efekt ten często występuje, gdy samochód jest zatankowany niskooktanowym paliwem. Obejmuje to również takie czynniki, jak kształt komory spalania i (wymuszone) dostrojenie silnika spalinowego.
4. Nieprawidłowe ustawienie czasu włączenia UOZ. Zjawisko to jest jednak bardziej powszechne w silnikach gaźnikowych i może wystąpić na wtryskiwaczu nawet z powodu wadliwego czujnika spalania stukowego. Jeśli zapłon jest zbyt wczesny, paliwo zapali się na długo przed osiągnięciem przez tłok górnego martwego punktu.
5. Wysoki stopień sprężania cylindrów często występuje przy silnym koksowaniu cylindrów silnika. Im więcej sadzy na ściankach cylindrów, tym większe prawdopodobieństwo powstania ładunków detonacyjnych.
6. Telewizor sprzedany. Jeśli komora spalania jest uboga, wysoka temperatura elektrod świecy zapłonowej sprzyja detonacji. Niewielka ilość benzyny i duża ilość powietrza prowadzą do rozwoju reakcji oksydacyjnych, które reagują na podwyższoną temperaturę. Powód ten jest typowy dla silników wtryskowych i zwykle objawia się tylko na ciepłym silniku (zwykle przy obrotach wału korbowego od 2 do 3 tys.).

To interesujące! Najczęściej przyczyną rozwoju samozapłonu zespołów paliwowych w cylindrach jest zmiana oprogramowania układowego ECU. Zwykle ma to na celu zmniejszenie zużycia paliwa, ale silnik cierpi na taką kaprys właściciela samochodu. W końcu jedną z przyczyn powstania ładunku detonacyjnego jest słaba mieszanka.

Jeśli czujnik stuków ulegnie awarii, nie spowoduje to procesów detonacyjnych. Jeśli ECU nie otrzyma odpowiedniej informacji z DD, przechodzi w tryb awaryjny podczas korygowania czasu zapłonu z odchyleniem w kierunku późnego zapłonu. To z kolei przyniesie wiele negatywnych konsekwencji: wzrost zużycia paliwa, spadek dynamiki, mocy i niestabilność silnika spalinowego.

Jak ustalić awarię czujnika stuków w Priore?

Wracając do naszej Priory, należy zauważyć, że dość często właściciele samochodów mają do czynienia z awarią czujnika stuków.Przyczyny mogą być bardzo różne i całkiem możliwe jest ich samodzielne ustalenie.

W Priora awarię DD można określić za pomocą następujących znaków:

1. Na tablicy rozdzielczej zapala się lampka Check Engine.
2. Jeśli czujnik nie działa poprawnie, ECU będzie dążyć do skorygowania UOZ, co ostatecznie wpłynie niekorzystnie na pracę silnika. Przejawi się to w postaci spadku dynamiki i mocy, a także wzrostu zużycia paliwa. Z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Sprawdzanie świecy ujawnia obecność czarnej płytki na elektrodach.
3. Odpowiednie kody błędów są wyświetlane na komputerze pokładowym BC.

To dzięki tym kodom właściciel samochodu może nie tylko zidentyfikować awarię urządzenia. W końcu niestabilna praca silnika może wystąpić z różnych powodów (nie tylko z powodu nieprawidłowego działania DD), a odpowiednie kody wskazują określone miejsce, z którego występują przerwy w pracy silnika.

Jeśli czujnik stuków nie działa prawidłowo, Priora wysyła następujące kody błędów na BC:

• P0325 - brak sygnału z DD.
• P0326 - Odczyty DD są wyższe niż dopuszczalne parametry;
• P0327 - Słaby sygnał czujnika stuków;
• P0328 - silny sygnał DD.

Koncentrując się na tych błędach, należy natychmiast sprawdzić czujnik, znaleźć przyczynę jego nieprawidłowego działania i w razie potrzeby wymienić.

To interesujące! W przypadku awarii DD w aucie efekt detonacji występuje bardzo rzadko, ponieważ sterownik przełącza się w tryb awaryjny w przypadku problemów z czujnikiem, a UOS jest ustawiony w kierunku ustawienia późnego zapłonu.

Gdzie jest zainstalowany czujnik stuków w Priore i jak się do niego dostać?

W pojazdach VAZ-2170 Priora z silnikami 8- i 16-zaworowymi zainstalowany jest czujnik stuków. W przypadku awarii silnik będzie pracował, ale w trybie awaryjnym. Znajomość lokalizacji czujnika stuków w Priore jest konieczna, aby móc ocenić jego stan, a także usunąć go z późniejszą weryfikacją i wymianą. W Priora montuje się go przed blokiem cylindrów, między drugim a trzecim cylindrem, obok wskaźnika poziomu oleju silnikowego. Dostęp do urządzenia jest utrudniony przez rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej.

Powyższe zdjęcie pokazuje jego lokalizację i wygląd urządzenia.

Część ma prostą konstrukcję, a przed sprawdzeniem jej należy przestudiować wewnętrzną strukturę i zasadę działania.

Rodzaje czujników stukowych: cechy konstrukcyjne i zasada działania

W pojazdach z wtryskiem niemożliwe jest ręczne ustawienie czasu zapłonu, ponieważ za ten proces odpowiada elektronika. Odpowiednia wysokość zaliczki zależy od kilku czynników. ECU zbiera informacje ze wszystkich czujników i na podstawie ich odczytów, a także trybu pracy silnika spalinowego, koryguje UOS i skład zespołu paliwowego.

Aby uniknąć długiego procesu detonacji, stosuje się czujnik. Wysyła odpowiedni sygnał do ECU, dzięki czemu ten ostatni ma możliwość regulacji czasu zapłonu. Dowiedzmy się, jaki sygnał urządzenie wysyła do komputera i jak rozwiązuje niestabilną pracę silnika spalinowego.

Przed przejściem do funkcji działania DD należy poinformować, że urządzenia te występują w dwóch modyfikacjach:

• rezonans lub częstotliwość;
• szerokopasmowy lub piezoceramiczny.

Pojazdy Priora są wyposażone w szerokopasmowe czujniki stuków. Zasada ich działania opiera się na efekcie piezoelektrycznym. Jego istotą jest to, że gdy płyty są ściskane, powstaje impuls elektryczny. Poniżej znajduje się schemat działania czujnika szerokopasmowego.

Zasada działania takiego urządzenia jest następująca:

1. Podczas pracy silnika czujnik generuje sygnał o określonej częstotliwości i amplitudzie, rejestrowany przez ECU. Dzięki temu sygnałowi kontroler rozumie, że czujnik działa.
2. Kiedy następuje detonacja, silnik zaczyna wibrować i hałasować, co prowadzi do wzrostu amplitudy i częstotliwości oscylacji.
3. Pod wpływem drgań i dźwięków osób trzecich w piezoelektrycznym elemencie czujnikowym indukowane jest napięcie, które jest przekazywane do jednostki komputerowej.
4. Na podstawie otrzymanego sygnału sterownik rozumie, że silnik nie pracuje prawidłowo, więc wysyła sygnał do cewki zapłonowej, w wyniku czego kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się w kierunku do przodu (i po zapłonie), aby zapobiec rozwojowi niebezpieczny proces detonacji.

Poniższe zdjęcie pokazuje przykłady czujników szerokopasmowych i rezonansowych.

Czujnik szerokopasmowy wykonany jest w postaci podkładki z centralnym otworem i stykami wyjściowymi, przez które urządzenie jest połączone z komputerem. Wewnątrz puszki znajduje się masa bezwładnościowa (ciężar), izolatory w postaci podkładek stykowych, element piezoceramiczny oraz rezystor sterujący. System działa tak:

• kiedy silnik wybucha, masa bezwładności zaczyna działać na element piezoceramiczny;
• wzrost napięcia na elemencie piezoelektrycznym (w Priore do 0,6-1,2 V), który wchodzi do złącza przez podkładki stykowe i jest przesyłany kablem do komputera;
• pomiędzy stykami w złączu znajduje się rezystor sterujący, którego głównym zadaniem jest zapobieganie wykryciu przez sterownik obwodu otwartego po włączeniu zapłonu (rezystor ten nazywany jest również rejestratorem obwodu otwartego). W przypadku awarii na BC wyświetlany jest błąd P0325.

Poniższe zdjęcie opisuje zasadę działania czujników typu rezonansowego. Takie urządzenia są używane w samochodach np. marki Toyota.

Ustalenie typu czujnika spalania stukowego, który jest zamontowany w aucie nie jest trudne. Aby to zrobić, musisz sprawdzić część, a po jej wyglądzie możesz zrozumieć typ urządzenia. Jeżeli elementy szerokopasmowe mają kształt tabletki, to produkty typu częstotliwościowego charakteryzują się kształtem beczki. Poniższe zdjęcie pokazuje czujnik typu częstotliwościowego i jego urządzenie.

To interesujące! Priory są wyposażone w czujniki szerokopasmowe o kodzie 18.3855. Produkty są produkowane przez różnych producentów, na przykład AutoCom, Bosch, AutoElectronics i AutoTrade (zakład Kaluga). Koszt czujnika Bosch różni się od innych analogów około 2-3 razy.

Przyczyny nieprawidłowego działania czujnika i jak to sprawdzić

Czujnik stuków w samochodzie rzadko zawodzi, nawet w Priore. Jednak często właściciele VAZ-2170 mogą wykryć błąd awarii DD. A przyczynami jego pojawienia się mogą być następujące czynniki:

1. Uszkodzenie okablowania łączącego czujnik z ECU. Podczas eksploatacji auta może dojść do uszkodzenia izolacji, co ostatecznie wpłynie na poziom sygnału. Normalnie działający czujnik wytwarza sygnał od 0,6 do 1,2 V.
2. utlenianie kontaktowe. Urządzenie znajduje się w bloku cylindrów i jest narażone nie tylko na wilgoć, ale także na agresywne substancje w postaci oleju silnikowego. Chociaż styk czujnika jest uszczelniony, nie można wykluczyć połączenia, co prowadzi do utlenienia styków czujnika lub układu scalonego. Jeśli kabel na dysku twardym działa, musisz upewnić się, że styki na chipie i na złączu czujnika są nienaruszone.
3. Naruszenie integralności kadłuba. Nie powinien mieć pęknięć ani innych wad.
4. Uszkodzenie elementów wewnętrznych. Zdarza się to bardzo rzadko, a przydatność urządzenia można sprawdzić metodą testową. Element piezoceramiczny lub rezystor mogą ulec awarii. Aby to zrobić, musisz sprawdzić czujnik.
5. Niewystarczająco niezawodne połączenie czujnika z głowicą cylindra. W tym momencie zaleca się zwrócenie uwagi na wszystkich właścicieli samochodów Priora, którzy mają błąd P0326 w BC. Urządzenie jest mocowane za pomocą śruby ze skróconym gwintem. Drut ten nie styka się z blokiem, więc wibracje bloku przy normalnie pracującym silniku są niewystarczające do wytworzenia minimalnego dopuszczalnego sygnału 0,6 V. Z reguły stały czujnik z takim kołkiem wytwarza niskie napięcie 0,3- 0,5V, co powoduje błąd P0326. Możesz rozwiązać problem, wymieniając śrubę na śrubę o odpowiednim rozmiarze.

Po rozważeniu głównych oznak nieprawidłowego działania czujnika stuków w Prior, powinieneś sprawdzić jego sprawność. Aby to zrobić, musisz uzbroić się w multimetr. Sposób sprawdzenia urządzenia jest dość prosty, a wyjęcie czujnika z samochodu jest znacznie trudniejsze niż sprawdzenie jego przydatności. Sprawdzenia dokonuje się w następujący sposób:

1. Czujnik zainstalowany w samochodzie. Urządzenie można sprawdzić bez wyjmowania go, co jest szczególnie ważne w samochodach Priora z 16-zaworowymi silnikami, gdzie dostęp do urządzenia jest ograniczony. Aby przetestować czujnik, wykonaj następujące czynności: Zbliż się do czujnika, aby móc w niego uderzyć lub zbliżyć się do niego. Prosimy asystenta o uruchomienie silnika, po czym uderzamy w czujnik metalowym przedmiotem. W rezultacie dźwięk silnika powinien się zmienić, wskazując, że ECU skonfigurował dopalanie. Jeśli takie zmiany są śledzone, urządzenie jest sprawne i użyteczne. Wskazuje to również na stan obwodu czujnika.
2. Sprawdzanie napięcia na czujniku wyjętym z auta. Podłącz sondy multimetru do ich zacisków i przełącz urządzenie w tryb pomiaru napięcia 200 mV. Jest to konieczne, aby ustawić napięcie na urządzeniu. Następnie lekko uderz metalową część czujnika stalowym przedmiotem (lub naciśnij metalową część palcami) i obserwuj odczyty. Jego zmiany wskazują na przydatność urządzenia.
3. Sprawdzenie rezystancji. Utrzymywalny DD w Priora i innych modelach VAZ ma rezystancję równą nieskończoności, co jest całkiem normalne, ponieważ w stanie bezczynności elementy piezoelektryczne nie są połączone z podkładkami stykowymi. Podłączamy urządzenie do zacisków DD, ustawiamy tryb pomiaru MΩ i wykonujemy pomiary. W pozycji niepracującej wartość pójdzie do nieskończoności (na urządzeniu 1), a jeśli zaczniesz działać na czujnik, ściskać go lub uderzać metalowym kluczem, to rezystancja zmieni się i wyniesie 1-6 MΩ . Ważne jest, aby zrozumieć, że inne czujniki pojazdu mają inną wartość rezystancji.
4. Sprawdzanie stanu przewodów i styków mikroukładu. Sprawdza się to wizualnie i w przypadku wykrycia uszkodzenia izolacji należy wymienić mikroukład.
5. Sprawdzanie stanu obwodu. Aby to zrobić, musisz uzbroić się w multimetr z trybem wybierania i zadzwonić przewodami od mikroukładu do wyjść komputera. Pomoże to w ustaleniu czujnika stuków w Priore
   
   .
   
   Schemat pinów czujnika stukowego

Pinout czujnika stuków Priora powyżej jest odpowiedni dla sterowników marki January i Bosch. Jeśli przewody nie są uszkodzone i wyświetlany jest błąd BK P0325, oznacza to awarię rezystora. Niektórzy rzemieślnicy eliminują tę wadę, lutując rezystor o odpowiednim rozmiarze między pinami przed mikroukładem. Nie jest to jednak zalecane, a znacznie łatwiej i pewniej jest kupić nowy czujnik i go wymienić. Również koszt produktu to 250-800 rubli (w zależności od producenta).

To interesujące! Jeśli sprawdzenie czujnika i przewodów wykazało, że nie ma wad, ale jednocześnie w BC nadal pojawia się błąd dotyczący nieprawidłowego działania urządzenia, należy uciec się do wymiany elementów złącznych, to znaczy wymienić śrubę na szpilka z wydłużonym gwintem. Jak zrobić to dobrze, przeczytaj następną sekcję.

Jak naprawić błąd czujnika stuków w Priore lub funkcje wymiany śruby mocującej?

Jeśli podczas kontroli nie było problemów z czujnikiem stuków, ale nadal pojawiają się błędy, należy wymienić wspornik czujnika. Po co to?

Fabryczny DD w większości modeli samochodów Priora (i innych modelach VAZ) jest mocowany za pomocą krótkiego elementu śruby, który jest wkręcany w otwór w bloku silnika. Wadą zastosowania śruby jest to, że podczas wkręcania nie styka się ona swoim końcem z otworem w bloku, co zmniejsza poziom przenoszenia drgań z silnika na czujnik. Ponadto ma mniejszą powierzchnię.

Ważnym detalem jest element łączący, który nie tylko zapewnia ciasny docisk czujnika, ale także przenosi drgania z pracującego silnika. Aby zaradzić tej sytuacji, konieczne jest zastąpienie śruby łączącej śrubą wydłużoną.

Dlaczego konieczne jest mocowanie DD w Priore za pomocą spinki do włosów? Całkiem trafne pytanie, ponieważ możesz użyć śruby z wydłużoną gwintowaną częścią, aby upewnić się, że czujnik jest szczelny. Użycie śruby nie rozwiąże problemu, ponieważ raczej trudno jest wybrać produkt, który można wkręcić w blok i jednocześnie upewnić się, że jego końcowa część opiera się o ścianę w otworze. Dlatego należy zastosować wtyczkę, która zapewni wydajniejszą pracę czujnika.

To interesujące! W uproszczeniu elementy złączne przenoszą wibracje bezpośrednio ze ścianek cylindra, gdzie zachodzi proces samozapłonu.

Jak wymienić śrubę DD w Priore na śrubę? Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Weź spinkę do włosów o odpowiedniej długości i szerokości. Aby nie szukać części, a tym bardziej nie zamawiać jej wycięcia, używamy śruby mocującej kolektor wydechowy z VAZ-2101 lub pompy benzynowej (00001-0035437-218). Posiadają parametry M8x45 i M8x35 (skok gwintu 1,25). Wystarczająco dużo szpilek o średnicy 35 mm.
   
   
2. Potrzebna będzie również podkładka Grover i odpowiednio dobrana nakrętka M8. Wymagana jest pralka i magnetofon. Podkładka zapewnia wysokiej jakości tłoczenie DD, a grawer wykluczy możliwość odkręcenia nakrętki przed skutkami ciągłych drgań.
3. Kołek wkręcamy (śrubokrętem lub za pomocą dwóch nakrętek) w otwór montażowy czujnika, aż się zatrzyma.
4. Następnie należy zamontować czujnik, podkładkę, a następnie zrywak i dokręcić wszystko nakrętką z siłą 20-25 Nm.
   
   
5. Na koniec włóż chip do czujnika i zresetuj nagromadzone błędy. Jedź i upewnij się, że silnik zaczyna działać lepiej i na BC nie pojawiają się żadne błędy.

W ten sposób można rozwiązać problem z czujnikiem stuków w Priore. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że najpierw musisz upewnić się, że urządzenie działa.

Jak wyjąć czujnik stuków w Priore w celu sprawdzenia i wymiany?

Jeśli jest problem z czujnikiem stuków w Prior, to aby go sprawdzić lub wymienić, będziesz musiał go zdemontować. Wiadomo już, gdzie znajduje się urządzenie, więc teraz przestudiujemy proces wykonywania prac nad jego usunięciem w Prior. Do wykonania pracy konieczne jest uzbrojenie się w głowicę „13”, uchwyt i przedłużacz.

W Priory z silnikami 8 i 16 zaworowymi proces demontażu jest nieco inny. Różnica polega na tym, że w 8-zaworowych Priory czujnik można wyjąć z komory silnika. W takim przypadku ważne jest, aby poczekać, aż silnik ostygnie, aby nie poparzyć się w kolektorze wydechowym. W Priory z 16-zaworowymi silnikami proces usuwania jest nieco skomplikowany ze względu na dostęp do urządzenia. Dojście do czujnika z komory silnika jest prawie niemożliwe (zwłaszcza jeśli samochód ma klimatyzację), dlatego lepiej pracować z otworu kontrolnego, po zdjęciu zabezpieczenia, jeśli jest ono dostępne.

Procedura usuwania czujnika w zaworach Priore 8 i 16 jest prawie identyczna i odbywa się w następującej kolejności:

1. Początkowo odłączyliśmy mikroukład od DD. Dla wygody wykonywania pracy zaleca się wyjęcie miarki poziomu oleju i założenie szmatki na szyję, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych i zanieczyszczeń do środka.
2. Następnie odkręca się śrubę mocującą lub nakrętkę za pomocą głowicy „13” i grzechotki 1/4 (w zależności od sposobu zamocowania urządzenia).
3.  Jeżeli prace będą prowadzone z komory silnika, zaleca się usunięcie mocowań na obudowie filtra powietrza w celu uzyskania dostępu do DD.
4. Jeśli Priora ma 16 zaworów i klimatyzator, musimy wykonać pracę od dołu z otworu inspekcyjnego. Aby ułatwić pracę, możesz odłączyć rurkę wentylacyjną skrzyni korbowej, poluzowując zacisk.
5. Po wyjęciu czujnika wykonujemy odpowiednie manipulacje w celu jego sprawdzenia lub wymiany. Przed zainstalowaniem nowego urządzenia zaleca się oczyszczenie powierzchni bloku cylindrów z zanieczyszczeń. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
6. To kończy procedurę wymiany. Nie zapomnij naprawić chipa i zresetować błędy po wymianie czujnika.

Czujnik spalania stukowego w Priore to ważny element, którego awaria prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika. Oprócz tego, że wadliwy element nie informuje ECU o rozwoju stuku w silniku, prowadzi to również do spadku mocy silnika, utraty dynamiki i wzrostu zużycia paliwa. Ważne jest, aby przyjąć odpowiedzialne podejście do wyeliminowania przyczyny nieprawidłowego działania DD, co jest całkiem realistyczne do samodzielnego wykonania bez pomocy specjalistów.