Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Oczywiście istnieje kilka czynników związanych z kosztem lub ceną: między innymi jakość i trwałość. Ale nie zawsze tak jest! Za rozsądną cenę możemy dostać porządnego SUV-a – o bardzo solidnych osiągach, wytrzymałości w granicach normy, dobrych właściwościach jezdnych na różnych nawierzchniach, przy dostatecznym komforcie i łatwości obsługi.

Jednym z takich kompromisów jest zdecydowanie Ssangyo… przepraszam Daewoo Musso. Przepraszam, popełnianie błędów jest rzeczą ludzką, zwłaszcza jeśli nie jest to błąd. Koreański Ssangyong drugi rok z rzędu jest także właścicielem koreańskiego Daewoo. Zmienili etykiety i dali mu nowe oblicze.

Nowa maska ​​oczywiście nosi teraz znaczek Daewoo, a pionowe rozcięcia przypominają nieco legendę wśród SUV-ów (Jeep). Na kierownicy i radiu nadal znajduje się etykieta Ssangyong, co oznacza również, że w Mussie jest bardzo niewiele zmian. Zachowali jej dobre cechy, dodali nowe produkty i radośnie do przodu.

Największą nowością jest stary, dobry, pięciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny Mercedesa, tym razem wspomagany przez turbosprężarkę spalinową. W ten sposób Musso zyskał siłę, stał się bardziej zręczny, szybszy i jeszcze bardziej przekonujący. Do 2000 obr./min jeszcze nic szokującego się nie dzieje, ale potem, gdy włączy się turbina, napęd na tylną oś potrafi być bardzo żwawy. W miarę możliwości samochodem, który jest prawie pusty (prawie dwie tony).

Nawet prędkość końcowa jest bardzo solidna jak na tak ogromną masę. Silnik to sprawdzony klasyczny silnik wysokoprężny z wtryskiem paliwa w komorze wirowej, dwoma zaworami na cylinder i chłodnicą końcową między turbiną a zaworami dolotowymi. Zimno potrzebuje czasu na rozgrzanie, już trochę ciepłe, bez tego zapala się idealnie.

Posiada wbudowany wyłącznik bezpieczeństwa, który umożliwia zapłon tylko przy wciśniętym pedale sprzęgła. To oczywiście średnio głośny diesel i umiarkowanie żarłoczny. Sama objętość silnika nie stanowi nawet takiego problemu, tym bardziej obawia się rezonansu całego napędu, w tym ewentualnie wałków odbioru mocy, które powodują nieprzyjemny rezonans przy określonej liczbie obrotów. Jednym z minusów Mussy jest skrzynia biegów, która jest nieprzyjemnie sztywna, trzyma się i nie pracuje dokładnie. To koniec podstawowych urazów.

W rzeczywistości Musso jako całość jest właściwą kombinacją. Wzbudza szacunek swoją wielkością. Z szacunkiem wycofują się na drogę! Z dość pudełkowatym, ale dalekim od nudnego kształtu, nie różni się niczym od przeciętnego SUV-a. Dzięki swojej solidności sprawia wrażenie trwałości i niewrażliwości, a przy dość miękkim zawieszeniu zapewnia również duży komfort.

Jazda po nierównych nawierzchniach jest ponadprzeciętnie wygodna, również dzięki dużym oponom balonowym, które nie są szczególnie przyjemne. Jednak później okazali się bardzo twardzi na boisku, nawet na śniegu.

Mussa, podobnie jak większość SUV-ów, musi wspinać się wysoko. Oznacza to, że samochód ma dobry widok na otoczenie. Kierowcę wita (zbyt) duża kierownica i łatwo przezroczysta tablica przyrządów. Pokrętło do włączania napędu na wszystkie koła to jedyna funkcja, którą trzeba opanować. Co nie jest trudne.

Pierwszy stopień obejmuje również przeniesienie mocy na przednie koła (być może podczas jazdy) i trzeba się zatrzymać, aby włączyć niższy bieg. Nie możesz wyrządzić szkody, nawet jeśli popełnisz błąd, ponieważ hydraulika nie przełączy się, dopóki nie będzie to bezpieczne i możliwe. Dlatego lampki kontrolne na tablicy rozdzielczej zapalają się (lub migają) jako ostrzeżenie. Aby uzyskać lepszą przyczepność na bardzo śliskich nawierzchniach, z pomocą przychodzi automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego. To wszystko, co trzeba wiedzieć.

Oczywiście w Mussie nie wszystko jest idealne. Spoiler nad tylną szybą tworzy wir powietrza, który wyrzuca cały brud bezpośrednio na tylną szybę. Na szczęście ma tam woźnego. Antena jest ruchoma elektrycznie i zbyt podatna na wystające gałęzie. Aby go nie zepsuć, wyłącz radio. Półka na armaturze jest spleciona i nie trzyma przedmiotów. Posiada dwa otwory na puszki, które również są ze sobą powiązane. ...

Z drugiej strony zapewnia dużo przestrzeni i komfortu. Pień stopniowo się rozszerza. Posiada wydajny klimatyzator półautomatyczny. Posiada niezawodne hamulce, które hamują równomiernie i w sposób kontrolowany, nawet bez ABS. Posiada przydatne wspomaganie kierownicy i solidną obsługę. Silnik sprawdzony, mocny. I ten diesel, jak przystało na prawdziwego SUV-a! I wreszcie, ma niewymagający napęd na wszystkie koła, który wystarcza w krytycznych sytuacjach iw większości przypadków.

Czy lokalność, czy nie, oto jest pytanie! Musso ma świetny stosunek jakości do ceny. Ważne są również dobre osiągi, komfort i niezawodność. To, dokąd z nim idziesz, nie jest tak ważne. Ale miło wiedzieć, że Musso Cię nie zawiedzie.

Igor Puchikhar

FOTO: Urosh Potočnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	21.069,10 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	156 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,2l/100km

Техническая информация

silnik:	5-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, turbodiesel, montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 89,0 × 92,4 mm - pojemność skokowa 2874 cm3 - stopień sprężania 22:1 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 2250 obr/min - wał korbowy na 6 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (łańcuch) - 2 zawory na cylinder - komora wirowa, pompa wysokiego ciśnienia sterowana elektronicznie (Bosch), turbosprężarka, chłodnica powietrza doładowującego - chłodzenie cieczą 10,7 l - olej silnikowy 7,5 l - katalizator utleniający
Transfer energii:	napęd na cztery koła typu plug-in - 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,970 2,340; II. 1,460 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,850; w. 3,700; 1,000 bieg wsteczny - 1,870 i 3,73 biegi - 235 dyferencjał - opony 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Pojemność:	prędkość maksymalna 156 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,0 s - zużycie paliwa (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (olej napędowy) - pokonywanie wzniesień 41,4° - dopuszczalne nachylenie boczne 44° - kąt wlotu 34 °, kąt zejścia 27° - minimalny prześwit 205 mm
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie na podwoziu - pojedyncze zawieszenie przednie, podwójne trójkątne poprzeczki, drążki skrętne, amortyzatory teleskopowe, stabilizator, tylna oś sztywna, prowadnice wzdłużne, drążek Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - podwójne hamulce tarczowe, wymuszone chłodnica przednia tarcza), tylne tarcze, wspomaganie kierownicy z zębatką, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 2055 kg - dopuszczalna masa całkowita 2520 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 3500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4656 mm - szerokość 1864 mm - wysokość 1755 mm - rozstaw osi 2630 mm - rozstaw kół przód 1510 mm - tył 1520 mm - promień jazdy 11,7 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1600 mm - szerokość 1470/1460 mm - wysokość 910-950 / 920 mm - wzdłużna 850-1050 / 910-670 mm - zbiornik paliwa 72 l
Skrzynka:	normalnie 780-1910 litrów

Nasze pomiary

T = 1°C – p = 1017 mbar – otn. wł. = 82%
Przyspieszenie 0-100km:	15,6s
1000m od miasta:	36,5 lat ( 137 km/h)
Maksymalna prędkość:	156km/h (W.)
Minimalne zużycie:	12,4l/100km
zużycie testowe:	11,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	50,1m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB

оценка

• Musso nic nie stracił pod nową wytwórnią, którą nabył wcześniej. To wciąż solidny i wygodny SUV. Dzięki nowemu, mocniejszemu silnikowi jest to również bardziej przekonujące. Dużo samochodów za solidną cenę!

Chwalimy i wyrzucamy

niezawodność, łatwość użytkowania

komfortowa jazda

elastyczność i rozmiar beczki

łatwa aktywacja napędu na wszystkie koła

koło zapasowe pod spodem

regulacja wysokości kierownicy

twarda, nieprecyzyjna transmisja

niewygodna regulacja wysokości siedziska

rezonans napędu przy niskich prędkościach

przewymiarowana kierownica

półka przelewowa na armaturę

polaryzacja anteny elektrycznej