Jazda próbna Citroen C4 Picasso: kwestia światła

W dzisiejszej motoryzacji prawie nie ma modelu z szerszą taflą szkła niż nowy Citroën C4 Picasso – wymiary okien dosłownie przypominają kinowe ekrany… Test modelu siedmioosobowego z dwulitrowym silnikiem diesla

Citroën określa ten samochód jako „senny”, który przypomina rodzaj szklanego pałacu na kołach, z dziesięcioma olbrzymimi oknami, panoramiczną szybą przednią i opcjonalnym szklanym szyberdachem z podnoszonym daszkiem. Wszystko to ma 6,4 metra kwadratowego przeszklonej powierzchni i zapewnia jasną i przyjazną atmosferę, która jest również dostępna dla siedmiu pasażerów. Inną sprawą jest, jak będzie wyglądać sytuacja przy temperaturze powietrza 30 stopni Celsjusza i obecności gorącego letniego słońca, ale w tym sezonie jest za wcześnie, aby martwić się takimi potencjalnymi problemami.

Niestety, prawie wszystkie elementy sterujące w samochodzie (w tym dźwignia automatycznej skrzyni biegów) są zintegrowane z zagraconą nieruchomą kierownicą. Inne ważne szczegóły, takie jak sterowanie systemem klimatyzacji, zostały z nieznanych powodów odsunięte na bok w kierunku drzwi. Komfort przednich siedzeń jest doskonały, ale przy ostrzejszych manewrach boczne podparcie nadwozia jest niewystarczające, az tyłu prawie nie ma. Niska pozycja siedząca trzech siedzeń w drugim rzędzie i brak możliwości podparcia łokci są warunkiem zmęczenia podczas długich przejść.

A ponieważ wciąż mówimy o furgonetce

w razie potrzeby „meble” mogą szybko i łatwo zanurzyć się w podłodze. W ten sposób skromna pojemność bagażnika wynosząca 208 litrów ze wszystkimi siedmioma miejscami mogła zostać sprowadzona do typowej kategorii 1951 litrów. Płaska podłoga, łatwy załadunek i rozładunek oraz ładowność 594 kg sprawiają, że C4 Picasso jest pojazdem pierwszej klasy, a niezawodne hamulce są do tego doskonałym dodatkiem.

Jednak w pełni załadowany 4,59-metrowy C4 Picasso waży do 2,3 tony, co oznacza poważny test dla silnika i podwozia. Z tego powodu Citroën zdecydował się na zawieszenie tylnej osi z elementami pneumatycznymi i automatycznym poziomowaniem w topowych wersjach modeli Citroëna. Dzięki niemu nierówności nawierzchni drogi są dość skutecznie pochłaniane. 8,4-litrowy silnik HDi to dobry wybór nie tylko ze względu na dobrą przyczepność niezależnie od masy auta, ale także z innego powodu: średnie spalanie w teście wyniosło dość skromne 100 litra na XNUMX kilometrów.

Niestety, dobre wrażenie zadbanego silnika znacznie psuje standardowa elektronicznie sterowana skrzynia biegów, w której sześć biegów przełączanych jest automatycznie lub za pomocą płytek kolumny kierownicy, ale oba tryby pracy zdecydowanie nie działały znakomicie. Szczególnie w trybie automatycznym prawie ciągłe otwieranie i zamykanie sprzęgła hydraulicznego prowadzi do zauważalnej siły ciągnącej masywnej furgonetki. Konfiguracja transmisji również jest rozczarowująca.

Tekst: AMS

Zdjęcia: Citroën

2020-08-29