Jazda próbna Co wstydziłeś się zadać: 5 niewygodnych pytań do Skody Octavii
Skodę Octavię można traktować na różne sposoby, ale głupotą jest zaprzeczać oczywistości: to najbardziej praktyczny samochód za twoje pieniądze. Czy już nie?
Nowa sportowa optyka Octavia Matrix z dynamicznymi kierunkowskazami i 19-calowymi kołami, a wewnątrz - porządek cyfrowy, zaawansowane multimedia i garść różnych asystentów. Premiera Octavii nowej generacji to zawsze duże wydarzenie na rynku masowym. W 2013 roku liftback przeniósł się na nową platformę, znacznie zwiększając rozmiar i praktyczność, aw 2017 otrzymał najbardziej odważną aktualizację w swojej historii. Przyznaj się, skrytykowałeś także optykę typu split, prawda? Teraz Skoda przeszła na radykalną zmianę wizerunku Octavii i głośno oświadczyła: nie jest już nudna.
W Rosji Skoda Octavia czwartej generacji jest w sprzedaży od kilku miesięcy i wydaje się, że była badana niemal pod mikroskopem. Ale mamy inne zadanie - odpowiedzieć na najbardziej niewygodne pytania dotyczące najwygodniejszego samochodu w Rosji.
Dynamika poprzedniej Skody Octavii od dawna jest legendarna, zwłaszcza jeśli chodzi o samochody z 1,8 TSI. A jeśli spodziewałeś się czegoś podobnego po nowym liftbacku, to lepiej zwrócić uwagę na dwulitrową wersję (190 KM), która pojawi się w drugim kwartale 2020 roku. W międzyczasie Octavia jest dostępna tylko z silnikiem 1,4 TSI (150 KM) i ośmiobiegową automatyczną Aisin. To właśnie z powodu nowej skrzyni biegów Octavia straciła prawie sekundę przy przyspieszaniu do 100 km / h. Nie spodziewaj się namacalnego odbicia od samego początku - zachowanie windy, nawet w trybie „pedał do podłogi”, zostało zmierzone i rozmyte. Skoda twierdzi, że 9 sekund do 100 km / h, ale Octavia czuje się ledwie na dziesięciu.
Ale czy 1,4 Octavia brał udział w wyścigach na światłach tak często? W miejskim zakresie 40-80 km / h nadal jest przyzwoita rezerwa trakcji, a wyprzedzanie na autostradzie trzeba oczywiście obliczyć, ale nie jest to trudniejsze niż wcześniej. Ale „automat” zapewnił najlepszą płynność w korkach - nie ma już kopnięć, szturchańców i wibracji.
Właściciele od dawna nie mieli żadnych pytań dotyczących niezawodności późniejszych wersji DSG, chociaż prawie na pewno masz znajomego „eksperta”, który nadal nazywa preselekcyjny „kruchym” i „swobodnym”, z którym jest „lepiej nie zadzierać”. Zamiennik DSG Aisin AWF8F45 to jedno z najpopularniejszych i najbardziej niezawodnych pudełek w branży motoryzacyjnej. Jest instalowany w ogromnej liczbie sedanów i crossoverów z napędem na przednie i wszystkie koła, w tym Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 i inne.
Bądźmy szczerzy: Skody Octavii w żadnym pokoleniu nie można nazwać super atrakcyjną. Tylko niektóre samochody w dziennikach drive2 były eleganckie - z czarnym dachem, matowym odcieniem w kole, 19-calowymi kołami i obniżonym zawieszeniem. Pożądany również z naklejkami revo i zadziornym wydechem.
Nowa Octavia jest również dobra w magazynie, ale nie oczekuj żadnych rewelacji od podstawowych opcji: są 16-calowe wytłoczki, „podniesione” zawieszenie i nudne, matowe listwy na drzwiach. W bogatszych poziomach wyposażenia Skoda Octavia jest przekształcona: chrom z umiarem, optyka matrycowa i już 18-calowe koła (nawet R19 zostanie dostarczony za dopłatą).
Najprawdopodobniej to właśnie podstawowe Octavie będą najbardziej na drogach – takie auta jeżdżą w taksówkach i są kupowane w paczkach w korporacyjnych parkach (Skoda sprzedaje prawie jedną trzecią liftbacków osobom prawnym). Ogólnie rzecz biorąc, Octavia to właśnie ten rzadki przypadek, kiedy przy wyborze nie trzeba przechodzić z tańszej wersji do droższej, ale schodzić w dół. Po prostu spójrz przynajmniej raz na topową wersję na żywo, a jestem pewien, że nie będziesz miał więcej pytań. Octavia jest tak dobra, że łatwo ją pomylić nawet z Audi A4.
Liftback poprzedniej generacji został zbesztany tylko przez tych, którzy porównywali Octavię z Kia Optima i Toyota Camry. Oczywiście samochód niższej klasy nie może być tak wygodny jak „Koreańczycy” czy „Japończycy”. Nowa Skoda Octavia pozostała w segmencie C, ale jest inaczej postrzegana. Przynajmniej wydaje się droższy i bardziej okazały.
Oto ta sama platforma MQB, która, nawiasem mówiąc, wkrótce będzie miała 10 lat. Kolumna MacPhersona przednia, belka tylna - wydaje się, że rewolucji nie było, ale inżynierowie precyzyjnie zmienili konfigurację zawieszenia z naciskiem na komfort. Teraz w ruchu liftback wydaje się droższy i droższy niż w rzeczywistości. Nawet zbyt energochłonne jak na swoją klasę zawieszenie sumiennie wypełnia wszystkie wady płótna dwa tysiące kilometrów od obwodnicy Moskwy, a izolacja akustyczna jest tutaj tak dobra, że nie pozostawia szans nienawiściom.
Jednak na „progach zwalniających” Octavia wciąż ma problemy: trochę przeszła z szybkością - i jest gotowa wytrząsnąć wszystkie małe rzeczy ze spodni. Dokładnie tak samo na większych wybojach - tutaj nie będzie już wygodnie dla pasażerów z tyłu, pod którymi znajduje się półniezależna belka.
Nowa Skoda Octavia wchodzi na rynek w najgorszym możliwym momencie. Po kolejnej dewaluacji ceny nie nadrobiły jeszcze różnicy kursowej, a dealerom wciąż brakuje samochodów i wszelkiego rodzaju marż z dopasowaniem. W tej chwili Octavia w najtańszej konfiguracji czyli jak na tych zdjęciach będzie kosztować 29 072-30 393 $. A to liftback z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Dokładnie ta sama wersja, ale z dwulitrowym TSI i DSG, według najbardziej konserwatywnej prognozy, może łatwo przejść za 33 USD.
Octavia miała kiedyś największy bagażnik w swojej klasie, ale teraz stała się po prostu nieprzyzwoita - 578 litrów.
Kosztowny? Bardzo, ale tylko jeśli weźmiesz pod uwagę tę cenę w próżni. Toyota Camry z 2,5-litrowym silnikiem i mniej więcej tym samym zestawem wyposażenia będzie kosztować 33 USD, a za top-end z 036 V3,5 zażąda prawie 6 USD. Będziesz zaskoczony, ale z wyjątkiem wyświetlacza head-up, Skoda Octavia jest znacznie bogatsza. Inną rzeczą jest to, że Kia K39 w topowej wersji kosztuje 643 5 dolarów - czyli nawet taniej niż najbardziej zapakowana wersja Octavii z dwulitrowym silnikiem.
Dealerzy szacują bardziej przyziemne warianty Octavii na 22 464-23 USD, a ta cena jest już na poziomie Hyundai Elantra, Kia Ceed i innych bardzo nielicznych przedstawicieli klasy golfa. I wydaje się, że to właśnie te Skoda Octavia staną się najbardziej popularne.
Nie.
