Co to jest system Motronic?

Aby uzyskać wydajność silnika przy różnych prędkościach i obciążeniach, konieczne jest prawidłowe rozprowadzenie zapasu paliwa, powietrza, a także zmiana rozrządu zapłonu. W starszych silnikach gaźnikowych tej dokładności nie można osiągnąć. W przypadku zmiany zapłonu wymagana będzie złożona procedura modernizacji wałka rozrządu (system ten został opisany wcześniej).

Wraz z pojawieniem się elektronicznych układów sterowania stało się możliwe precyzyjne dostrojenie pracy silnika spalinowego. Jeden taki system został opracowany przez firmę Bosch w 1979 roku. Nazywa się Motronic. Zastanów się, czym jest, na jakiej zasadzie działa, a także jakie są jego zalety i wady.

Urządzenie Motronic

 Motronic to modyfikacja układu wtrysku paliwa, która może jednocześnie kontrolować rozkład zapłonu. Jest częścią układu paliwowego i ma trzy główne grupy elementów:

• Czujniki stanu silnika spalinowego i układów, które wpływają na jego działanie;
• Sterownik elektroniczny;
• Mechanizmy wykonawcze.

Czujniki rejestrują stan silnika i węzły wpływające na jego działanie. Ta kategoria obejmuje następujące czujniki:

• DPKV;
• Detonacja;
• Zużycie powietrza;
• Temperatura płynu chłodzącego;
• Sonda lambda;
• DPRV;
• Temperatura powietrza w kolektorze dolotowym;
• Pozycja przepustnicy.

Komputer przechwytuje sygnały z każdego czujnika. Na podstawie tych danych wydaje odpowiednie polecenia elementom wykonawczym w celu optymalizacji silnika. Dodatkowy komputer wykonuje następujące funkcje:

• Kontroluje dozowanie paliwa w oparciu o ilość napływającego powietrza;
• Daje sygnał do utworzenia iskry;
• Reguluje doładowanie;
• Zmienia fazy robocze mechanizmu dystrybucji gazu;
• Kontroluje toksyczność spalin.

Kategoria mechanizmów kontrolnych obejmuje takie elementy:

• Wtryskiwacze paliwa;
• Cewki zapłonowe;
• Elektryczna pompa paliwa;
• Układ wydechowy i zawory rozrządu.

Rodzaje układów Motronic

Obecnie istnieje kilka odmian systemu motronic. Każdy z nich ma swoje własne oznaczenie:

1. Mononukleoza;
2. Z;
3. DO;
4. M;
5. MNIE.

Każda odmiana działa na własnych zasadach. Oto główne różnice.

Mono-Motronic

Ta modyfikacja działa na zasadzie pojedynczego wtrysku. Oznacza to, że benzyna jest dostarczana w taki sam sposób, jak w silniku gaźnikowym do kolektora dolotowego (tam miesza się z powietrzem), a stamtąd jest zasysana do pożądanego cylindra. W przeciwieństwie do wersji z gaźnikiem system mono dostarcza paliwo pod ciśnieniem.

MED-Motronic

Jest to rodzaj układu bezpośredniego wtrysku. W takim przypadku część paliwa jest podawana bezpośrednio do cylindra roboczego. Ta modyfikacja będzie miała kilka wtryskiwaczy (w zależności od liczby cylindrów). Montowane są w głowicy cylindrów w pobliżu świec zapłonowych.

KE-Motronic

W takim systemie dysze są montowane na kolektorze dolotowym w pobliżu każdego cylindra. W tym przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna powstaje nie w samym cylindrze (jako modyfikacja MED), ale przed zaworem wlotowym.

M-Motronic

To zaawansowany typ wtrysku wielopunktowego. Jego osobliwość polega na tym, że sterownik określa prędkość obrotową silnika, a czujnik ilości powietrza rejestruje obciążenie silnika i wysyła sygnał do ECU. Wskaźniki te wpływają na ilość potrzebnej benzyny w danym momencie. Dzięki takiemu systemowi zapewnione jest minimalne zużycie przy maksymalnej sprawności silnika spalinowego.

ME-Motronic

Najnowsza modyfikacja systemu jest wyposażona w elektryczną przepustnicę. W rzeczywistości jest to ten sam M-Motronic, w pełni kontrolowany przez elektronikę. Pedał gazu w takich pojazdach nie ma fizycznego połączenia z amortyzatorem. Z tego powodu pozycja każdego elementu systemu jest dokładniej weryfikowana.

Jak działa system Motronic

Każda modyfikacja ma swoją własną zasadę działania. Zasadniczo system działa w następujący sposób.

Parametry niezbędne do skutecznego działania określonego silnika są programowane w pamięci sterownika. Czujniki rejestrują położenie i prędkość wału korbowego, położenie przepustnicy powietrza i ilość powietrza dopływającego. Na tej podstawie określa się wymaganą objętość paliwa. Pozostała część niewydanej benzyny jest zwracana przez powrót do zbiornika.

Samochodu można używać w następującym systemie:

• DME M1.1-1.3. takie modyfikacje łączą nie tylko rozkład wtrysku, ale także zmianę rozrządu zapłonu. W zależności od prędkości silnika zapłon można ustawić na nieco późny lub wczesny moment, gdy zawory się otwierają. Dopływ paliwa jest regulowany w oparciu o objętość i temperaturę powietrza dolotowego, prędkość wału korbowego, obciążenie silnika, temperaturę płynu chłodzącego. Jeśli maszyna jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, ilość paliwa jest regulowana w zależności od uwzględnionej prędkości.
• DME M1.7 systemy te działają pulsacyjnie. Licznik powietrza znajduje się w pobliżu filtra powietrza (klapa odchyla się w zależności od objętości powietrza), na podstawie którego określa się czas wtrysku i objętość benzyny.
• DME M3.1. Jest to modyfikacja pierwszego rodzaju systemu. Różnica polega na obecności przepływomierza masowego (nie objętościowego) powietrza. Z tego powodu praca silnika dostosowuje się do temperatury otoczenia i rzadkości powietrza (im wyższy poziom morza, tym niższe stężenie tlenu). Takie modyfikacje są instalowane w pojazdach, które często są eksploatowane na obszarach górskich. Na podstawie zmian stopnia chłodzenia ogrzewanej cewki (zmiany prądu jarzenia) motronic określa masę powietrza, a jej temperaturę określa czujnik zainstalowany w pobliżu przepustnicy.

W każdym przypadku podczas naprawy upewnij się, że część pasuje do modelu kontrolera. W przeciwnym razie system będzie działać nieefektywnie lub w ogóle ulegnie awarii.

Ponieważ obecność precyzyjnie dostrojonych czujników może często prowadzić do wadliwego działania (czujnik może ulec awarii w dowolnym momencie), jednostka sterująca systemu jest również zaprogramowana na wartości średnie. Na przykład, jeśli miernik masy powietrza zawiedzie, komputer przełącza się na wskaźniki położenia przepustnicy i prędkości wału korbowego.

Większość tych awaryjnych zmian nie jest wyświetlana na desce rozdzielczej jako błąd. Z tego powodu konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnostyki elektroniki pojazdu. Umożliwi to znalezienie usterki na czas i jej wyeliminowanie.

Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów

Każda modyfikacja systemu Motronic ma swoją własną charakterystykę, a jednocześnie własne metody rozwiązywania problemów. Rozważmy je po kolei.

KE-Motronic

Ten system jest zainstalowany w modelu Audi 80. Aby wyświetlić kod usterki na ekranie komputera pokładowego, należy wziąć styk znajdujący się obok dźwigni zmiany biegów i zewrzeć go do masy. W rezultacie kod błędu będzie migał w porządku.

Typowe usterki obejmują:

• Silnik nie uruchamia się dobrze;
• Ze względu na to, że MTC jest nadmiernie wzbogacony, silnik zaczął pracować ciężej;
• Przy pewnych prędkościach silnik gaśnie.

Takie awarie mogą być związane z tym, że płytka przepływomierza powietrza się zacina. Częstym powodem tego jest nieprawidłowy montaż filtra powietrza (jego dolna część przylega do płyty i nie pozwala mu się swobodnie poruszać).

Aby dostać się do tej części, należy zdemontować przechodzące przez nią gumowe węże i podłączyć do kolektora dolotowego. Następnie musisz znaleźć przyczyny blokowania wolnego koła płyty (czasami jest ona nieprawidłowo zainstalowana i nie może się otworzyć / zamknąć, regulując przepływ powietrza) i je wyeliminować. Konieczne jest również sprawdzenie, czy ta część nie jest zdeformowana, ponieważ może to nastąpić z powodu odrzutu, który drastycznie zwiększył ciśnienie wsteczne w układzie dolotowym. Ten element musi mieć idealnie płaski kształt.

Jeśli płyta jest zdeformowana, jest usuwana (będzie to wymagało dużego wysiłku, ponieważ łączniki są mocowane specjalnym klejem, aby kołek się nie wykręcał). Po demontażu płyta jest wypoziomowana. Aby to zrobić, należy użyć młotka i drewnianego klocka, aby nie rozlać produktu. Jeśli utworzyły się zadziory lub krawędzie są uszkodzone, są one obrabiane pilnikiem, ale tak, aby nie tworzyły się zadziory. Po drodze należy sprawdzić i wyczyścić przepustnicę, zawór biegu jałowego.

Następnie sprawdzane jest, czy rozdzielacz zapłonu jest czysty. Może zbierać kurz i brud, co zaburza rozkład czasu zapłonu w odpowiednim cylindrze. Rzadko, ale nadal dochodzi do awarii przewodów wysokiego napięcia. Jeśli ta usterka występuje, należy je wymienić.

Kolejnym elementem do sprawdzenia jest połączenie przewodu powietrza dolotowego i głowicy dozującej w układzie wtryskowym. Jeśli nawet najmniejsza utrata powietrza wystąpi w tej części, system będzie działał nieprawidłowo.

Również w silnikach wyposażonych w ten system często obserwuje się niestabilną prędkość biegu jałowego. Przede wszystkim sprawdzane są świece, przewody wysokiego napięcia oraz czystość pokrywy rozdzielacza. Następnie należy zwrócić uwagę na wydajność wtryskiwaczy. Faktem jest, że urządzenia te działają na ciśnienie paliwa, a nie kosztem zaworu elektromagnetycznego. Standardowe czyszczenie tych dysz nie pomoże, ponieważ wymaga to specjalnego sprzętu. Najtańszym sposobem jest wymiana elementów na nowe.

Inną usterką wpływającą na bieg jałowy jest zanieczyszczenie układu paliwowego. Należy tego zawsze unikać, ponieważ nawet niewielkie zanieczyszczenie wpłynie negatywnie na działanie licznika paliwa. Aby upewnić się, że w przewodzie nie ma brudu, należy zdjąć rurkę wychodzącą z listwy paliwowej i sprawdzić, czy nie ma w niej osadów i ciał obcych. Czystość linii można ocenić na podstawie stanu filtra paliwa. Podczas zaplanowanej wymiany możesz go przyciąć i zobaczyć stan wkładu filtrującego. Jeśli jest w nim dużo brudu, istnieje duże prawdopodobieństwo, że niektóre cząsteczki nadal dostały się do przewodu paliwowego. W przypadku wykrycia zanieczyszczenia przewód paliwowy jest dokładnie przepłukiwany.

Często przy tym systemie występują problemy z zimnym lub gorącym rozruchem silnika. Głównym powodem takiej awarii jest zestaw awarii:

• Zmniejszenie wydajności pompy paliwowej z powodu zużycia jej części;
• Zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze paliwa;
• Wadliwy zawór zwrotny.

Jeśli zawory nie działają dobrze, to opcjonalnie element odpowiedzialny za zimny start można zsynchronizować z działaniem rozrusznika. Aby to zrobić, możesz podłączyć plus rozrusznika do zacisku plus zaworu i uziemić minus do korpusu. Dzięki temu połączeniu urządzenie będzie zawsze aktywowane w momencie włączenia rozrusznika z pominięciem centralki. Ale w tym przypadku istnieje ryzyko przepełnienia paliwa. Z tego powodu nie należy mocno naciskać pedału gazu, ale kręcić rozrusznikiem na znacznie krótszy czas.

M1.7 Motronik

Niektóre modele BMW, takie jak 518L i 318i, są wyposażone w ten układ paliwowy. Ponieważ ta modyfikacja układu paliwowego jest niezwykle niezawodna, awarie w jego działaniu związane są głównie z awarią elementów mechanicznych, a nie z awariami elektroniki.

Najczęstszą przyczyną awarii są zatkane elementy, a także te urządzenia, które są narażone na nadmierne ciepło lub wodę. Właśnie z tych powodów pojawiają się błędy w jednostce sterującej. Spowoduje to niestabilną pracę silnika.

Częste są awarie w pracy silnika, jego drgania i przerwy, niezależnie od trybu pracy urządzenia. Wynika to głównie z zanieczyszczenia korka rozdzielacza zapłonu. Pokryty jest kilkoma plastikowymi osłonami, do których z czasem dostaje się kurz zmieszany ze smarem. Z tego powodu dochodzi do przebicia prądu wysokiego napięcia do ziemi, aw rezultacie przerwy w dopływie iskry. Gdy wystąpi ta awaria, konieczne jest zdjęcie pokrywy dystrybutora i dokładne oczyszczenie jej i suwaka. Same osłonki zwykle nie wymagają wymiany. Wystarczy utrzymać je w czystości.

Same przewody wysokiego napięcia w takich samochodach są zamknięte w specjalnych tunelach, które chronią linię wysokiego napięcia przed brudem, wilgocią i działaniem wysokich temperatur. Dlatego problemy z przewodami często dotyczą nieprawidłowego mocowania końcówek na świecach. Jeśli w trakcie pracy kierowca uszkodzi końcówkę lub miejsce mocowania przewodów w pokrywie rozdzielacza, to układ zapłonowy będzie działał z przerwami lub całkowicie przestanie działać.

Zatkany wtryskiwacz (wtryskiwacze paliwa) to kolejny powód niestabilnej pracy silnika spalinowego (wibracje). Zgodnie z doświadczeniem wielu kierowców jednostki napędowe marki BMW wyróżniają się tym, że stopniowe zużycie wtryskiwaczy paliwa prowadzi do większego wyczerpania BTC. Zwykle problem ten koryguje się za pomocą specjalnych myjek do dysz.

Wszystkie silniki wyposażone w system Motronic charakteryzują się niestabilną prędkością biegu jałowego w przypadku wystąpienia awarii. Jednym z powodów jest słaba retencja przepustnicy. Najpierw urządzenie należy dobrze wyczyścić. Ponadto należy zwrócić uwagę na położenie ogranicznika ruchu amortyzatora. Możesz zwiększyć prędkość, zmieniając położenie ogranicznika. Ale jest to tylko środek tymczasowy i nie rozwiązuje problemu. Powodem jest to, że zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego negatywnie wpływa na działanie potencjometru.

Przyczyną nierównomiernej pracy silnika na biegu jałowym może być zatkanie zaworu XX (jest on zainstalowany z tyłu silnika). Łatwo się go czyści. Po drodze mogą pojawić się usterki w działaniu przepływomierza powietrza. Ścieżka styku zużywa się w nim, dzięki czemu można zaobserwować skoki napięcia na wyjściu z urządzenia. Wzrost napięcia w tym węźle powinien być jak najbardziej płynny. W przeciwnym razie wpłynie to na działanie jednostki sterującej. Może to skutkować wypadaniem zapłonu i nadmiernym wzbogaceniem mieszanki paliwowo-powietrznej. W efekcie silnik traci moc, a auto ma słabą dynamikę.

Diagnostykę sprawności przepływomierza przeprowadza się za pomocą multimetru ustawionego na tryb pomiaru napięcia. Samo urządzenie jest aktywowane po przyłożeniu prądu 5V. Przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie styki multimetru są połączone ze stykami przepływomierza. Konieczne jest ręczne obrócenie przepływomierza. Przy działającym urządzeniu na woltomierzu strzałka będzie odchylać się w granicach 0.5-4.5V. Kontrolę tę należy przeprowadzić zarówno na zimnych, jak i gorących silnikach spalinowych wewnętrznego spalania.

Aby upewnić się, że tor styku potencjometru jest nienaruszony, należy go delikatnie przetrzeć chusteczką nasączoną alkoholem. Styk ruchomy nie może być dotykany, aby go nie zgiąć, a tym samym nie zrzucić ustawień regulacji składu mieszanki powietrza i paliwa.

Trudności z uruchomieniem silnika wyposażonego w system Motronic M1.7 mogą nadal wiązać się z nieprawidłowym działaniem standardowego systemu antykradzieżowego. Immobilizer jest podłączony do centrali, a jego usterka może zostać błędnie rozpoznana przez mikroprocesor, co spowoduje awarię systemu Motronic. Możesz sprawdzić tę usterkę w następujący sposób. Immobilizer jest odłączony od centrali (styk 31) i jednostka napędowa zostaje uruchomiona. Jeśli ICE uruchomił się pomyślnie, musisz poszukać usterek w elektronice systemu antykradzieżowego.

Zalety i wady

Wśród zalet zaawansowanego systemu wtryskowego można wymienić:

• Osiągnięto idealną równowagę między wydajnością silnika a oszczędnością;
• Jednostka sterująca nie musi być ponownie zamaskowana, ponieważ sam system koryguje błędy;
• Pomimo obecności wielu precyzyjnie dostrojonych czujników system jest dość niezawodny;
• Kierowca nie musi się martwić zwiększeniem zużycia paliwa w identycznych warunkach pracy - system dostosowuje wtrysk do cech zużytych części.

Chociaż system Motronic ma kilka niedociągnięć, są one znaczące:

• Urządzenie systemowe zawiera dużą liczbę czujników. Aby znaleźć usterkę, konieczne jest przeprowadzenie głębokiej diagnostyki komputera, nawet jeśli komputer nie wykazuje błędu.
• Ze względu na złożoność systemu jego naprawa jest dość droga.
• Obecnie niewielu specjalistów rozumie zawiłości każdej modyfikacji, więc będziesz musiał odwiedzić oficjalne centrum serwisowe w celu naprawy. Ich usługi są znacznie droższe niż tradycyjne warsztaty.

Niezależnie od tego, zaawansowane technologie zostały zaprojektowane, aby ułatwić życie kierowcy, zwiększyć komfort jazdy, zwiększyć bezpieczeństwo ruchu drogowego i zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska.

Dodatkowo proponujemy obejrzenie krótkiego filmu o działaniu systemu Motronic:

Samouczek wideo dotyczący zarządzania silnikiem BMW Motronic

Pytania i odpowiedzi:

Dlaczego potrzebujesz systemu Motronic. Jest to system, który jednocześnie pełni dwie funkcje, które są ważne dla działania jednostki napędowej. Po pierwsze, kontroluje tworzenie i dystrybucję zapłonu w jednostce napędowej benzyny. Po drugie, Motronic kontroluje czas wtrysku paliwa. Istnieje kilka modyfikacji tego systemu, które obejmują zarówno wtrysk mono, jak i wtrysk wielopunktowy.

Jakie są zalety systemu Motronic. Po pierwsze, elektronika jest w stanie dokładniej kontrolować moment zapłonu i dostarczanie paliwa. Dzięki temu silnik spalinowy może zużywać minimalną ilość benzyny bez utraty mocy. Po drugie, dzięki całkowitemu spalaniu BTC samochód emituje mniej szkodliwych substancji zawartych w niespalonym paliwie. Po trzecie, system posiada algorytm, który jest w stanie dostosować elementy wykonawcze do pojawiających się awarii w elektronice. Po czwarte, w niektórych przypadkach jednostka sterująca systemu jest w stanie samodzielnie eliminować niektóre błędy, dzięki czemu system nie musi być przeładowywany.