Co to jest szyna na rzep lub szyna cierna?

Opona cierna lub „rzep” to klasa opon zimowych, które mogą przylegać do powierzchni lodu bez metalowych wkładek. Jeśli w gumie z kolcami oddziaływanie powłoki śliskiej i bieżnika polega na tarciu gumy i przyleganiu kolców, to w przypadku tarcia używana jest tylko siła tarcia.

Przyczepność koła do drogi w dużej mierze zależy od warcabów rzeźby bieżnika. Im większa ich liczba i całkowita długość krawędzi w miejscu styku, tym koło będzie lepiej trzymało się zimowej drogi. Podczas przyspieszania aktywowana jest tylna krawędź klocka bieżnika, podczas hamowania - przednia.

Cechy i zasady działania gumy ciernej

Cechy użytkowe rzepów zapewniają specjalne właściwości gumy i tekstury powierzchni opony:

• duża liczba lameli;
• miękkość materiałów;
• porowata struktura;
• ścierne mikrocząsteczki.

Wszystkie opony cierne są połączone zwiększoną liczbą lameli. Lamela to cienki pasek gumy, na który podzielony jest bieżnik. To oddzielenie zwiększa nacisk na powłokę, osiągając w ten sposób lepszą przyczepność. Istnieją następujące rodzaje lameli:

• poprzeczny;
• przekątna;
• zygzak.

Ochraniacz na rzep wyposażony jest w wypustki, jak każdy inny ochraniacz samoczyszczący. Różnica polega na zwiększeniu gęstości ułożenia, co pozytywnie wpływa na przebiegi, pozwalając na zastosowanie większej ilości lameli. To właśnie krawędziami lameli opony przylegają do nawierzchni, a w połączeniu z dużą głębokością bieżnika tworzy się stabilna i duża powierzchnia styku.

Pod ciężarem samochodu lamele w klockach bieżnika rozdzielają się, co dosłownie przykleja się do powierzchni zaśnieżonej jezdni. Po opuszczeniu strefy kontaktu z drogą lamele zbiegają się, a opona sama się oczyszcza, wypierając okruchy lodu i śnieg.

Ale lamele nie są jedynym ważnym warunkiem. Bez względu na to, ile ich jest, maksymalna skuteczność adhezji może być zapewniona tylko dzięki porowatej strukturze gumy. To ona pochłonie wodę, gdy uderzy w jezdnię.

Guma Velcro zawiera mieszankę kriosilanu z krzemionką, dzięki czemu nie grubnieje w niskich temperaturach, a duża ilość mikroporów odprowadza wodę. Na poziomie molekularnym każdy por opony oddziałuje z nawierzchnią drogi na zasadzie przyssawki, co zapewnia nie tylko skuteczną funkcję trakcji, ale także krótką drogę hamowania. Jednocześnie wielu producentów deklaruje dodawanie do mieszanki gumowej stałych mikrocząstek pochodzenia nieorganicznego i organicznego. Takie ścierniwa pełnią funkcję swoistego minikolca, co tylko poprawia właściwości cierne.

Jaka jest różnica między gumą normalną a cierną?

Tam, gdzie nie ma lodu i gęstego śniegu, najlepszym rozwiązaniem jest użycie guma cierna. To właśnie te warunki z przewagą luźnego śniegu, płatków śniegu i mokrego asfaltu są charakterystyczne dla ulic ukraińskich miast zimą. Z opon ciernych można korzystać również w okresie, gdy w ciągu dnia jest jeszcze dość ciepło, a w nocy możliwe są przymrozki i nie można już używać opon letnich.

Te opony mają bardziej miękką mieszankę gumową niż opony z kolcami i mniej się opalają w ekstremalnie niskich temperaturach. Ich zdolność do zapewnienia niezawodnej przyczepności do nawierzchni utrzymuje się w temperaturach minus 25°C i niższych.

Opony cierne nie mają kolców. Dlatego jedną z ich przewag nad opony z kolcami całkiem oczywiste - są znacznie mniej hałaśliwe. Na śniegu praktycznie nie ma różnicy, ale na lodzie czy asfalcie opony cierne są zauważalnie cichsze. 

Opony z kolcami poza zawodami na czystym lodzie i ubitym śniegu. Kolce są szczególnie przydatne na śliskich powierzchniach w temperaturach bliskich zera, gdy na powierzchni lodu znajduje się warstwa wody, która działa jak smar. Opony cierne w takich warunkach są nieskuteczne. Kolce docenią niedoświadczeni kierowcy. Kolce są jednak zbyt hałaśliwe, nie nadają się do jazdy z dużą prędkością, mają wydłużoną drogę hamowania na mokrej nawierzchni i powodują znaczne uszkodzenia nawierzchni. W większości krajów europejskich ich stosowanie jest ograniczone lub całkowicie zabronione.

Opony całoroczne bynajmniej nie są „złotym środkiem”, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, gdyż ustępują osiągami zarówno oponom letnim, jak i zimowym. To nic innego jak kompromis w próbie połączenia przeciwieństw. Europejscy kierowcy używają takich opon głównie poza sezonem.

W warunkach Ukrainy i jej północnych sąsiadów opony na każdą pogodę cieszą się niewielkim zainteresowaniem. Zakres temperatur normalnej pracy jest dość wąski - od lekkiego mrozu do +10°C. Jednocześnie niezawodna przyczepność do nawierzchni jest możliwa tylko na płaskim i suchym torze. Jazda po śniegu i lodzie na takich oponach jest po prostu niebezpieczna. Nie da się zaoszczędzić na zakupie jednego kompletu na wszystkie pory roku, ale bezpieczeństwo, a przynajmniej komfort jazdy będzie zagrożone.