Jak działa sprzęgło w aucie i jak je sprawdzić?

Co to jest sprzęgło?

Przyczyna ruchu samochodu tkwi w jego silniku, a dokładniej w generowanym przez niego momencie obrotowym. Sprzęgło to mechanizm transmisyjny, który odpowiada za przeniesienie tego momentu z silnika samochodu na jego koła poprzez skrzynię biegów.

Sprzęgło jest wbudowane w konstrukcję maszyny pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem. Składa się z takich detali jak:

• dwie tarcze napędowe - koło zamachowe i kosz sprzęgła;
• jedna tarcza napędzana - tarcza sprzęgła z kołkami;
• wał wejściowy z kołem zębatym;
• wałek pomocniczy z kołem zębatym;
• zwolnić łożysko;
• Sprzęgło.

Jak działa sprzęgło w samochodzie?

Tarcza napędowa - koło zamachowe - jest sztywno zamocowana w wale korbowym silnika. Z kolei kosz sprzęgła przykręcony jest do koła zamachowego. Tarcza sprzęgła dociskana jest do powierzchni koła zamachowego dzięki sprężynie talerzowej, która wyposażona jest w kosz sprzęgłowy.

Po uruchomieniu samochodu silnik wywołuje ruchy obrotowe wału korbowego i odpowiednio koła zamachowego. Wał wejściowy skrzyni biegów jest wprowadzany przez łożysko do kosza sprzęgła, koła zamachowego i napędzanej tarczy. Obroty nie są przenoszone bezpośrednio z koła zamachowego na wał wejściowy. Aby to zrobić, w konstrukcji sprzęgła znajduje się napędzana tarcza, która obraca się wraz z wałem z tą samą prędkością i porusza się wzdłuż niego tam iz powrotem.

Pozycja, w której koła zębate wału głównego i wtórnego nie zazębiają się, nazywa się neutralnym. W tej pozycji pojazd może się toczyć tylko wtedy, gdy droga jest nachylona, ​​ale nie może jechać. Jak przenieść obrót na wał wtórny, który pośrednio wprawi koła w ruch? Można to zrobić za pomocą pedału sprzęgła i skrzyni biegów.

Za pomocą pedału kierowca zmienia położenie tarczy na wale. Działa to tak: gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, łożysko oporowe naciska na membranę - i otwierają się tarcze sprzęgła. Wał wejściowy w tym przypadku zatrzymuje się. Następnie kierowca przesuwa dźwignię skrzyni biegów i włącza prędkość. W tym momencie koła zębate wału wejściowego zazębiają się z kołami zębatymi wału wyjściowego. Teraz kierowca zaczyna płynnie zwalniać pedał sprzęgła, dociskając napędzaną tarczę do koła zamachowego. A ponieważ wał wejściowy jest połączony z napędzanym dyskiem, również zaczyna się obracać. Dzięki zazębieniu kół zębatych wałków, obrót przenoszony jest na koła. W ten sposób silnik jest połączony z kołami, a samochód zaczyna się poruszać. Gdy samochód jest już na pełnych obrotach, możesz całkowicie zwolnić sprzęgło. Jeśli dodasz gazu w tej pozycji, obroty silnika wzrosną, a wraz z nimi prędkość samochodu.

Sprzęgło jest jednak niezbędne nie tylko do uruchomienia i przyspieszenia samochodu. Nie możesz się bez niego obejść podczas hamowania. Aby się zatrzymać, musisz ścisnąć sprzęgło i delikatnie nacisnąć pedał hamulca. Po zatrzymaniu zwolnij bieg i zwolnij sprzęgło. Jednocześnie w pracy sprzęgła zachodzą procesy przeciwne do tych, które miały miejsce na początku ruchu.

Powierzchnia robocza koła zamachowego i kosza sprzęgła wykonana jest z metalu, a tarcza sprzęgła ze specjalnego materiału ciernego. To właśnie ten materiał zapewnia poślizg tarczy i pozwala jej ślizgać się między kołem zamachowym a koszem sprzęgła, gdy kierowca trzyma sprzęgło na początku ruchu. To dzięki poślizgowi tarcz samochód płynnie rusza.

Kiedy kierowca gwałtownie puszcza sprzęgło, kosz natychmiast ściska napędzaną tarczę, a silnik nie ma czasu, aby uruchomić samochód i tak szybko ruszyć. Dlatego silnik gaśnie. Często zdarza się to początkującym kierowcom, którzy nie mieli jeszcze doświadczenia z położeniem pedału sprzęgła. I ma trzy główne punkty:

• top - gdy kierowca go nie naciska;
• niższy - gdy kierowca całkowicie go wyciska i spoczywa na podłodze;
• średni - roboczy - gdy kierowca delikatnie puszcza pedał, a tarcza sprzęgła styka się z kołem zamachowym.

Jeśli rzucisz sprzęgło przy dużych prędkościach, samochód zacznie się ślizgać. A jeśli trzymasz go w pozycji do połowy ściśniętej, gdy samochód dopiero zaczyna się poruszać, i stopniowo dodajesz gazu, to tarcie napędzanej tarczy o metalową powierzchnię koła zamachowego będzie zbyt intensywne. W tym przypadku ruchom samochodu towarzyszy nieprzyjemny zapach, a następnie mówią, że sprzęgło „płonie”. Może to prowadzić do szybkiego zużycia powierzchni roboczych.

Jak wygląda sprzęgło i co to jest?

Sprzęgło jest usystematyzowane według kilku urządzeń funkcjonalnych. Zgodnie z kontaktem elementów pasywnych i aktywnych wyróżnia się następujące kategorie węzłów:

• Hydrauliczny.
• Elektromagnetyczny.
• Tarcie.

W wersji hydraulicznej pracę wykonuje przepływ specjalnego zawieszenia. Podobne sprzęgła stosowane są w automatycznych skrzyniach biegów.

1 – zbiornik napędu hydraulicznego sprzęgła / cylindra hamulca głównego; 2 - wąż doprowadzający płyn; 3 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 4 - osłona przeciwkurzowa; 5 - wspornik serwa hamulcowego; 6 - pedał sprzęgła; 7 - zawór odpowietrzający głównego cylindra sprzęgła; 8 - główny cylinder sprzęgła; 9 – nakrętka mocowania ramienia siłownika głównego sprzęgła; 10 - złącze rurociągu; 11 - rurociąg; 12 - uszczelka; 13 - wsparcie; 14 - tuleja; 15 - uszczelka; 16 – złączka do odpowietrzania siłownika sprzęgła; 17 - wysprzęglik sprzęgła; 18 - nakrętki do mocowania wspornika cylindra roboczego; 19 - obudowa sprzęgła; 20 - elastyczne złącze węża; 21 - wąż elastyczny

Elektromagnetyczny. Do napędu używany jest strumień magnetyczny. Instalowany w małych pojazdach.

Tarciowe lub typowe. Przeniesienie pędu odbywa się dzięki sile tarcia. Najpopularniejszy typ do samochodów z manualną skrzynią biegów.

1.* Wymiary w celach informacyjnych. 2. Moment dokręcania śrub mocujących skrzynię korbową 3. Napęd wysprzęglania samochodu musi zapewniać: 1. Ruch sprzęgła w celu rozłączenia sprzęgła 2. Siłę osiową działającą na pierścień oporowy, gdy sprzęgło nie jest rozłączone 4. W widoku A-A, obudowa sprzęgła i skrzyni biegów nie jest pokazana.

 Według rodzaju stworzenia. W tej kategorii wyróżnia się następujące rodzaje sprzęgieł:

• odśrodkowy;
• częściowo odśrodkowy;
• ze sprężyną główną
• ze spiralami obwodowymi.

W zależności od liczby napędzanych wałów wyróżnia się:

• Pojedynczy dysk. Najczęstszy typ.
• Podwójny dysk. Założone są na przewozy towarowe lub autobusy o stałej ładowności.
• Wielodyskowy. Stosowany w motocyklach.

Typ napędu. Zgodnie z kategorią napędu sprzęgła dzielą się na:

• Mechaniczny. Zapewnij przeniesienie pędu podczas naciskania dźwigni przez linkę na widełki zwalniające.
• Hydrauliczny. Obejmują one główny i podrzędny cylinder sprzęgła, które są połączone z przewodem wysokociśnieniowym. Po naciśnięciu pedału aktywowany jest pręt cylindra klucza, na którym znajduje się tłok. W odpowiedzi naciska na przepływający płyn i tworzy prasę, która jest przenoszona do głównego cylindra.

Istnieje również sprzęgło elektromagnetyczne, ale dziś praktycznie nie jest stosowane w inżynierii mechanicznej ze względu na kosztowną konserwację.

Jak sprawdzić działanie sprzęgła?

4 test prędkości. W przypadku samochodów z manualną skrzynią biegów istnieje jedna prosta metoda, dzięki której można sprawdzić, czy sprzęgło manualnej skrzyni biegów uległo częściowej awarii. Wystarczą wskazania standardowego prędkościomierza i obrotomierza samochodu znajdującego się na desce rozdzielczej.

Przed sprawdzeniem musisz znaleźć płaski odcinek drogi o gładkiej nawierzchni o długości około jednego kilometra. Trzeba będzie jechać samochodem. Algorytm sprawdzania poślizgu sprzęgła jest następujący:

• rozpędzić samochód do czwartego biegu i prędkości około 60 km/h;
• następnie przestań przyspieszać, zdejmij nogę z pedału gazu i pozwól samochodowi zwolnić;
• gdy samochód zaczyna się „dławić” lub przy prędkości ok. 40 km/h ostro dać gaz;
• w momencie przyspieszania konieczne jest uważne monitorowanie odczytów prędkościomierza i obrotomierza.

Przy dobrym sprzęgle strzałki dwóch wskazanych instrumentów przesuną się synchronicznie w prawo. Oznacza to, że wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika prędkość samochodu również wzrośnie, bezwładność będzie minimalna i będzie wynikać wyłącznie z właściwości technicznych silnika (jego mocy i masy samochodu).

Jeśli tarcze sprzęgła są znacznie zużyte, to w momencie naciśnięcia pedału gazu nastąpi gwałtowny wzrost prędkości obrotowej i mocy silnika, który jednak nie zostanie przeniesiony na koła. Oznacza to, że prędkość będzie rosła bardzo powoli. Wyrazi się to tym, że strzałki prędkościomierza i obrotomierza przesuną się w prawo niezsynchronizowane. Ponadto w momencie gwałtownego wzrostu prędkości obrotowej silnika rozlegnie się z niego gwizdek.

Kontrola hamulca ręcznego. Przedstawioną metodę badania można przeprowadzić tylko przy prawidłowo wyregulowanym hamulcu ręcznym (postojowym). Powinien być dobrze zestrojony i wyraźnie mocować tylne koła. Algorytm sprawdzania stanu sprzęgła będzie wyglądał następująco:

• zaciągnij samochód na hamulec ręczny;
• Uruchom silnik;
• wciśnij pedał sprzęgła i włącz trzeci lub czwarty bieg;
• spróbuj uruchomić, to znaczy naciśnij pedał gazu i zwolnij pedał sprzęgła.

Jeśli w tym samym czasie silnik szarpie i gaśnie, wszystko jest w porządku ze sprzęgłem. Jeśli silnik pracuje, oznacza to zużycie tarcz sprzęgła. Dysków nie da się odtworzyć i konieczna jest albo korekta ich położenia, albo całkowita wymiana całego zestawu.

Znaki zewnętrzne. Użyteczność sprzęgła można również pośrednio ocenić po prostu podczas jazdy samochodem, w szczególności pod górę lub pod obciążeniem. Jeśli sprzęgło się ślizga, istnieje duże prawdopodobieństwo, że w kabinie pojawi się zapach spalenizny, który będzie wydobywał się z kosza sprzęgła. Innym pośrednim objawem jest utrata właściwości dynamicznych maszyny podczas przyspieszania i/lub podczas jazdy pod górę.

Sprzęgło „prowadzi”. Jak wspomniano powyżej, wyrażenie „prowadzi” oznacza, że ​​pompa sprzęgła i napędzane tarcze nie rozchodzą się całkowicie po wciśnięciu pedału. Z reguły towarzyszą temu problemy podczas włączania / zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów. Jednocześnie ze skrzyni biegów dochodzą nieprzyjemne odgłosy skrzypienia i grzechotania. Test sprzęgła w tym przypadku zostanie przeprowadzony według następującego algorytmu:

• uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym;
• całkowicie wciśnij pedał sprzęgła;
• włączyć pierwszy bieg.

Jeśli dźwignia zmiany biegów jest zamontowana bez problemów w odpowiednim siedzeniu, procedura ta nie wymaga dużego wysiłku i nie towarzyszy jej grzechotanie - co oznacza, że ​​​​sprzęgło nie „prowadzi”. W przeciwnym razie dochodzi do sytuacji, w której tarcza nie odłącza się od koła zamachowego, co prowadzi do problemów opisanych powyżej. Należy pamiętać, że taka awaria może doprowadzić do całkowitej awarii nie tylko sprzęgła, ale także do nieprawidłowego działania skrzyni biegów. Możesz wyeliminować opisaną awarię, pompując hydraulikę lub regulując pedał sprzęgła.