Co to jest tłumik samochodowy i jak działa

Każdy samochód z silnikiem spalinowym jest wyposażony w układ wydechowy. Jednym z jego głównych elementów jest tłumik. Zastanów się, dlaczego jest potrzebny w samochodzie, jak działa, jaki to rodzaj urządzenia, a także kilka wskazówek dotyczących jego instalacji.

Co to jest tłumik samochodowy

Tłumik to kolba miarowa zamontowana na końcu układu wydechowego. Jest on zainstalowany w celu tłumienia fal dźwiękowych powstających podczas pracy silnika. Jest to część całego układu wydechowego samochodu.

Ponadto, zanim gazy spalinowe zostaną usunięte do środowiska, należy je schłodzić. To kolejna cecha tej części. Obecnie istnieje szeroka gama tłumików, które różnią się między sobą nie tylko wydajnością, ale także konstrukcją.

Jak działa tłumik samochodowy?

Jak sama nazwa wskazuje, ta część układu wydechowego samochodu ma za zadanie tłumić drgania dźwiękowe podczas pracy silnika. A ze względu na dużą objętość spaliny są również chłodzone.

Tłumik główny składa się z kilku oddzielonych od siebie komór, które są połączone rurkami z perforacją, przesuniętymi względem siebie. Gdy strumień spalin przechodzi przez rurę i wchodzi do pierwszej komory, uderza w przegrodę, odbija się od niej, a następnie wchodzi do drugiej rury, przechodząc do kolejnej komory. W ten sposób fale dźwiękowe są tłumione.

Obecnie dostępna jest szeroka gama fabrycznych tłumików, a także opcje tuningu samochodów. Każdy z tych tłumików będzie różnił się nie tylko wielkością, ale także konstrukcją wewnętrzną. Mimo to głównym zadaniem tej części pozostaje wytłumienie dźwięku i chłodzenie spalin. Wyjątkiem są tłumiki przelotowe, które wręcz przeciwnie, powodują, że wydech jest głośniejszy.

Tłumik działa w układzie wydechowym

Jak wszyscy kierowcy wiedzą, jeśli usuniesz tłumik w samochodzie, będzie on ryczeć głośniej niż samochód wyścigowy. Dla kogoś to będzie śmieszne, jednak w takim samochodzie nie ma miejsca w cichej dzielnicy mieszkalnej.

W układzie wydechowym tłumik wykonuje następujące funkcje:

• Tłumi dźwięk spalin. Podczas pracy silnika w cylindrach powstają wybuchy, którym towarzyszy głośny hałas.
• Zmniejsza prędkość wydechu. Ponieważ gazy poruszają się w rurach z dużymi prędkościami, bezpośredni wydech spowodowałby znaczne niedogodności dla przechodniów i samochodów podążających za taką maszyną.
• Chłodzi gazy spalinowe. Silnik spalinowy pracuje z powodu energii uwalnianej podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W układzie wydechowym temperatura tych gazów sięga kilkuset stopni. Aby nie zranić osób przechodzących przez maszynę, a także uniknąć samozapłonu łatwopalnych przedmiotów, konieczne jest obniżenie temperatury spalin.
• Usuwanie spalin w celu redystrybucji ciała. Cały układ wydechowy jest tak skonstruowany, aby spaliny nie gromadziły się pod samochodem podczas postoju (na przykład w korku lub na światłach).

Wewnątrz tłumika powstaje opór dla przepływu spalin. Ważne jest, aby ten parametr nie przekraczał dopuszczalnych norm ustanowionych przez producenta silnika. W przeciwnym razie silnik po prostu „dusi się” z powodu faktu, że układ wydechowy blokuje wylot.

Konstrukcja, zasada działania i rodzaje tłumików

Układ wydechowy samochodu składa się z:

• Rura odbiorcza;
• Katalizator;
• Rezonator;
• Tłumik główny

Rura wlotowa jest podłączona do kolektora wydechowego. Jego celem jest połączenie wszystkich wniosków z silnika w jedną wnękę. W katalizatorze substancje szkodliwe wchodzące w skład spalin są neutralizowane. Dzięki temu pierwiastkowi wydech nie jest tak szkodliwy dla środowiska.

Następnym w systemie jest rezonator. Głównym zadaniem tego elementu jest tłumienie dźwięku spalin. Zewnętrznie przypomina mniejszą wersję głównego tłumika.

Materiały tłumika

Wszystkie tłumiki wykonane są ze stali. Producenci stosują różne gatunki tego materiału, aby zwiększyć niezawodność i skuteczność swoich produktów pod ekstremalnymi obciążeniami.

Ta część może być wykonana z następujących rodzajów stali:

• Węgiel
• Aluminiowana;
• Ocynkowany;
• Nierdzewny.

Większość części układu wydechowego zawiera aluminium, dzięki czemu mają dłuższą żywotność. Przeciwnie, opcje węglowe zawodzą szybciej. Wersje ze stali nierdzewnej są mniej popularne. Są to jednak jedne z najdroższych typów tłumików. Tłumiki z przepływem bezpośrednim są często wykonane ze stali nierdzewnej, ponieważ temperatura spalin w takich układach jest znacznie wyższa na końcu autostrady.

Rezonator

Rezonator to płaska lub okrągła metalowa puszka. Ma kilka przegród, w których zamocowane są perforowane rury. Nie są instalowane naprzeciw siebie, ale z przesunięciem, tak aby każdy z nich był skierowany w stronę partycji.

Gdy gazy spalinowe przedostają się do wnęki z głównej rury, uderzają w przegrodę. Odbijając, częściowo tłumią falę dźwiękową nadchodzącej nowej porcji gazów. Następnie przechodzą do następnej komory wnękowej, w której odbywa się podobny proces. Przy wyjściu z rezonatora dźwięk nie jest już tak przerywany, ale bardziej przypomina buczenie, a nie strzały.

Przez rurę wylotową przepływ jest kierowany do zbiornika tłumika. Pod względem konstrukcyjnym łatwiej jest umieścić ten element z tyłu maszyny, ponieważ jest więcej miejsca.

Tłumik

Sam tłumik ma podobne urządzenie jak rezonator. Jeśli spojrzysz na to w sekcji, to ma podobne komory gaśnicze, tylko o większym rozmiarze. Oprócz tych elementów w tłumiku może znajdować się pochłaniacz.

Jest to specjalna komora, w której przechodzą perforowane rury. Jest wypełniony porowatym materiałem, który pochłania fale dźwiękowe. Jako pochłaniacz stosuje się wióry metalowe, wełnę mineralną lub inny porowaty materiał odporny na działanie wysokich temperatur.

W rzeczywistości istnieje szeroka gama tłumików. Różnią się one nie tylko konstrukcją komór akustycznych, ale także materiałem, z którego są wykonane. W zależności od rodzaju projektu wyróżniają:

• Ograniczający. W takich tłumikach wylot ma mniejszą średnicę niż wlot. Najważniejsze jest to, że pulsujący wydech jest tłumiony, ponieważ nie może swobodnie przechodzić przez wylot, dlatego rozprzestrzenia się we wnęce puszki.
• Odbicie lustrzane. W takich modyfikacjach gazy spalinowe uderzają w przegrodę komory akustycznej, odbijają się od niej i wchodzą do perforowanej rury prowadzącej do następnej komory. W zależności od modelu szczegóły takich kamer mogą być większe niż dwa.
• Rezonator. Tłumiki te mają do 4 komór akustycznych. Są one połączone perforowaną rurą. Dźwięk jest tłumiony, ponieważ nagłe skoki są kompensowane przez dużą liczbę otworów wylotowych wzdłuż autostrady. Taka konstrukcja zapobiega wytwarzaniu ciśnienia w rurze, co zmniejsza prędkość przepływu.
• Absorbujący. Zasada działania takich modeli została już opisana nieco wcześniej. Jest to modyfikacja tłumika typu rezonatorowego, tylko dodatkowo do pochłaniania fal dźwiękowych stosuje się niepalny porowaty wypełniacz.

Ponieważ każdy projekt ma swoje zalety i wady, producenci często łączą te typy tłumików.

Rezonansowa konstrukcja tłumika

Jednym z najbardziej złożonych projektów jest model tłumika rezonansowego. Struktura takich modeli jest podobna do struktury rezonatora, tylko główny element ma większy zbiornik ze zwiększoną liczbą wnęk akustycznych.

Kilka perforowanych rur umieszcza się we wnęce puszki. Nie są instalowane naprzeciw siebie, ale w różnych płaszczyznach, dzięki czemu spaliny są rozproszone w całej komorze. Dzięki temu tłumik tłumi wszystkie częstotliwości fal dźwiękowych. Zgodnie z oczekiwaniami takie odmiany elementów układu wydechowego również wytwarzają pewien opór, który wpływa na moc silnika.

Wyposażony w tłumik rury wydechowej

Cechą wszystkich tłumików jest to, że po wyeliminowaniu temperatury i efektu dźwiękowego moc silnika częściowo spada. W układzie wydechowym powstaje pewien opór. Ten czynnik wpływa na skok tłoka w suwie wydechowym.

Im większy jest ten opór, tym trudniej jest mu usunąć produkty spalania. Oznacza to, że wał korbowy będzie się obracał z mniejszą prędkością. Aby rozwiązać ten „problem”, niektórzy rzemieślnicy modernizują rury wydechowe, usuwając przegrody z ich wnęk. Niektórzy zazwyczaj usuwają klasyczny tłumik i instalują przepływ do przodu.

Oczywiście w takich modelach gazy spalinowe są usuwane szybciej (energia nie jest marnowana na pokonanie różnych barier). W rezultacie moc silnika wzrasta o około 7 procent. Jeszcze większą moc można uzyskać usuwając katalizator z układu.

Przed zainstalowaniem takiego tłumika w samochodzie należy pamiętać o dwóch kwestiach:

1. W mieście nie można używać samochodów, których dźwięk przekracza określony poziom decybeli. Tłumik liniowy nie pasuje do tych parametrów. Samochód z podobnym układem wydechowym może wywoływać prawdziwe poruszenie na dziedzińcu wielokondygnacyjnego budynku. Taki system może wyposażyć samochód, który jeździ po torach.
2. Jeśli katalizator zostanie usunięty w pojeździe, poziom zanieczyszczenia znacznie wzrośnie. W rezultacie samochód może nie przejść kontroli technicznej. Nawet jeśli inspekcja nie zostanie przeprowadzona, ochrona środowiska jest zadaniem każdego mieszkańca planety, a nie poszczególnych organizacji.

Jak powstają tłumiki?

Aby nowy produkt poradził sobie ze swoim podstawowym zadaniem i nie powodował nadmiernego przepływu wstecznego (opór spalin, przez który silnik będzie musiał poświęcić część momentu obrotowego na pokonanie tego ciśnienia), producenci obliczają, jakie będzie ciśnienie wsteczne w szczególny przypadek. Na tej podstawie określa się, dla których bloków energetycznych instalacja takiego tłumika będzie mniej krytyczna.

Z tego powodu tłumiki do różnych modeli samochodów mogą mieć różne rozmiary i masy (wpływa na to obecność dodatkowych przegród i rurek w samej bańce tłumika). Ale aby zaspokoić potrzeby fanów tuningu wizualnego, opracowywane są również analogi z podwójną rurą wydechową lub układy wydechowe z dwoma tłumikami.

Same kolby są wykonane z różnych gatunków stali metodą spawania. Szwy są pokryte środkami antykorozyjnymi i ogniotrwałymi, aby zapobiec rdzewieniu i wypalaniu się tłumika. Istnieją droższe opcje wykonane ze stali nierdzewnej.

Jak wybrać tłumik

Należy pamiętać, że nie każdy tłumik można zainstalować w samochodzie. Problem polega na tym, że każdy element układu wydechowego jest tworzony dla parametrów silnika - jego objętości i mocy.

Jeśli w maszynie zainstalowana zostanie nieodpowiednia część, w układzie wydechowym może powstać nadmierny opór w celu odprowadzenia spalin. Z tego powodu moc silnika może znacznie spaść.

Oto, na co zwrócić uwagę przy wyborze nowego tłumika:

• Objętość puszki. Im większy bank. Im lepsza absorpcja hałasu i lepsze usuwanie gazu.
• Szczegóły dotyczące jakości. Jeśli widoczne są metalowe fałdy lub pomalowana część, lepiej nie kupować takiego tłumika.
• Odpowiedni tłumik można znaleźć na VIN pojazdu. Łatwiej jest więc odebrać oryginalną część zamienną. Jeśli nie jest to możliwe, wyszukiwanie powinno odbywać się według marki i modelu samochodu.

Osobno warto wspomnieć o możliwości zakupu używanych części. W przypadku tłumików jest to zły pomysł. Nie wiadomo, w jakich warunkach była przechowywana część zamienna. Ponieważ głównym materiałem, z którego są wykonane, jest stal, są one podatne na korozję. Istnieje duże prawdopodobieństwo zakupu już zgniłego tłumika, ale na zewnątrz nie będzie zauważalny.

Wycieczka po marce

Kupując dowolną część (nie tylko elementy układu wydechowego), niezwykle ważne jest, aby wybierać produkty znanych marek. Wśród producentów, którzy oferują wysokiej jakości tłumiki, można wyróżnić:

• Bosal. Belgijska firma, która ma ugruntowaną pozycję dzięki produktom wysokiej jakości.
• Piechur. Szwedzka marka sprzedaje również trwałe i skuteczne tłumiki.
• Polmostrow. Specyfiką polskiej firmy jest to, że oferuje swoim klientom szeroki wybór różnych modyfikacji tłumików. Często produkty firmy są sprzedawane po średniej cenie.
• Asso. Włoskie części są wysokiej jakości, ale często wymagają dopracowania, ponieważ nawet model, dla którego zostały stworzone, tłumik może nie być odpowiedni. To komplikuje naprawę układu wydechowego.
• Atiho Pomimo tego, że produkty rosyjskiego producenta nie różnią się tą samą wysoką jakością co europejskie odpowiedniki, wszystkie produkty są sprzedawane po przystępnej cenie.

Proces wyboru tłumika zależy od samego kierowcy i jego możliwości finansowych.

Jak rozpoznać fałszywkę

Często pozbawieni skrupułów sprzedawcy sprzedają towary chińskie lub tureckie po cenie oryginału. Czasami sami nie podejrzewają, że sprzedają podróbkę. Oto czynniki do obliczania produktów niskiej jakości:

• Cienki metal. Taki materiał służy do wytwarzania tanich części. Najczęściej takie tłumiki są dość lekkie i można je deformować.
• Opakowanie Jeśli tłumik nie ma oznaczeń producenta (stemple, wycięcia, logo z hologramami itp.), Najprawdopodobniej jest to podróbka.
• Objętość puszki. Oryginalna część jest zawsze czymś więcej niż podróbką, ponieważ w drugim przypadku producent nie dąży do jakości, aby uzyskać więcej korzyści, oszczędzając materiał.
• Koszt. Oryginał jest zawsze droższy. Nie powinien to być jednak jedyny czynnik decydujący o jakości części zamiennej. Często nieświadomość kupujących wykorzystywana jest przez nieuczciwych sprzedawców, którzy zdają sobie sprawę z podróbki w cenie oryginału.

Jak zainstalować tłumik

Schemat instalacji tłumika samochodowego jest dość prosty. Aby to zrobić, podnieś samochód na podnośniku lub podnośniku. Następnym krokiem jest rozmontowanie starej części. Wszystkie części układu wydechowego są połączone za pomocą specjalnych łączników - kolczyków (metalowy pierścień wkładany na styku elementów) i metalowego zacisku.

Ważne jest, aby wszystkie krawędzie rur przylegały ściśle do siebie, w przeciwnym razie gazy spalinowe będą wyciekły przez utworzony otwór. Stanie się to natychmiast znane, gdy kierowca uruchomi silnik.

Warto wziąć pod uwagę, że podczas pracy układu wydechowego jego elementy stają się bardzo gorące. Często prowadzi to do pieczenia stawów. W związku z tym czasami podczas demontażu konieczne jest poluzowanie rury. W takim przypadku należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić pofałdowania (jeśli występuje) lub rury wydechowej.

Wideo na ten temat

Oto szczegółowy film o działaniu układu wydechowego samochodu:

Jak działa układ wydechowy i tłumik. Dlaczego przepływ spalin jest szybszy niż prędkość dźwięku?

Pytania i odpowiedzi:

Dlaczego tłumik w samochodach? Ta część układu wydechowego zapewnia: redukcję hałasu spalin, tłumienie prędkości spalin, chłodzenie spalin oraz redukcję ich pulsacji.

Gdzie jest tłumik samochodu? Jest to naczynie wolumetryczne z dwoma otworami (wlotowym i wylotowym). Wewnątrz tłumika znajduje się kilka perforowanych przegród oraz izolacja.

Jak działa tłumik samochodowy? Spaliny dostają się do wnęki, odbijają się od przegrody, wchodzą do rury pomiędzy wnękami (liczba komór zależy od modelu tłumika), a następnie do rury wydechowej.