Co to są szyby atermiczne w samochodzie

Przezroczystość szyb samochodowych jest przydatna dla zapewnienia widoczności, zwłaszcza w ciemności i przy złej pogodzie, ale ma tę wadę, że polega na swobodnym przenikaniu energii słonecznej, a następnie nagrzewaniu wnętrza do niekomfortowej temperatury.

Nawet jeśli klima w samochodzie jest włączona, to nie wymaga dodatkowego przeciążenia, nie mówiąc już o zużyciu paliwa, a na postoju z wyłączonym silnikiem taki atak promieniowania podczerwonego może przerodzić się w katastrofę, prowadzącą nawet do zniszczenie elementów wnętrza.

Wskazane jest zatrzymanie części światła przed wejściem do kabiny, czyli przyciemnienie szyb.

Czy barwienie termiczne i szkło to to samo?

Aby zapobiec przedostawaniu się nadmiaru energii świetlnej do wnętrza, wystarczy nałożyć na szybę folię pochłaniającą światło. Przyklej lub nawet natryskiwaj w próżni.

Da to pewien efekt, ale jednocześnie pojawi się szereg wad:

• wytrzymałość takiej powłoki w każdym razie pozostawia wiele do życzenia, ponieważ żadna folia nie ma właściwości szkła i może ulec uszkodzeniu, odklejeniu lub po prostu zestarzeniu się;
• energia promieniowania będzie bardziej pochłaniana niż odbijana, co doprowadzi do jej akumulacji, a ostatecznie nadal doprowadzi do niepożądanego nagrzewania kabiny;
• jeśli zwiększysz współczynnik odbicia nałożonej warstwy wierzchniej, wówczas takie szkło zacznie świecić, co jest niedopuszczalne ze względów bezpieczeństwa;
• Większość filmów budżetowych radzi sobie w najlepszym przypadku równomiernie we wszystkich zakresach, podczerwieni (IR), świetle widzialnym i ultrafiolecie (UV), chociaż idealnym rozwiązaniem byłoby tłumienie skrajnych częstotliwości całego widma przy jednoczesnym zachowaniu przezroczystości części widzialnej.

Z tych powodów najlepiej wprowadzać substancje odpowiedzialne za odbicie i absorpcję już w procesie produkcji szkła, rozprowadzając je w całej masie materiału, co ma miejsce w przypadku prawdziwych szkieł atermicznych.

Jakie rodzaje szkła są atermiczne?

Produkcja naprawdę zaawansowanych technologicznie szyb atermicznych rozpoczęła się stosunkowo niedawno i były one montowane wyłącznie w samochodach klasy premium jako wyposażenie opcjonalne.

Za rozwiązanie pośrednie można uznać zmniejszenie przezroczystości optycznej szyby przedniej, zawsze wykonywane jest ono w technologii triplex, czyli dwóch warstw szkła, pomiędzy którymi wklejona jest elastyczna folia z tworzywa sztucznego.

To właśnie można zabarwić, podobnie jak ten, który jest przyklejony na zewnątrz. Kwestie wytrzymałości i odporności na zużycie zostaną rozwiązane, ale inne problemy pozostaną.

Dlatego tylko szkło, do którego atomy metali i ich związków są wprowadzone równomiernie w całej masie, można uznać za prawdziwie atermiczne. Stosuje się tlenki srebra lub żelaza.

Uzyskany efekt pozwala, zmieniając właściwości optyczne produktu, na nierównomierne rozłożenie transmitancji w całym spektrum, obniżając ją w pożądanych zakresach.

Szkło może mieć różny stopień przepuszczalności, co znajduje odzwierciedlenie w ich fabrycznym oznaczeniu.

1. Zabarwione - to oznaczenie nadawane jest okularom o umiarkowanej przepuszczalności światła; wyróżniają się lekko zielonkawym odcieniem, blokując około 10-15 procent strumienia świetlnego w zakresie widzialnym, jednocześnie dość pewnie odcinając do połowy energii cieplnej i prawie całą energię krótkofalową w zakresie UV.
2. Przebarwiony – widoczna część widma traci ponad 20% swojej intensywności, jednakże szkło spełnia wymagania krajowego GOST dotyczące przepuszczalności światła przez szyby samochodowe. W związku z tym samo szkło wygląda na bardziej zacienione i ma dość bogaty zielony odcień.

Najlepszy efekt dają jony srebra zawarte w wytopie szkła, wpływając jednocześnie negatywnie na cenę produktu.

Tonowanie atermiczne. Film według GOST.

Dodatkową wadą będzie zmniejszenie przezroczystości radiowej szyby właśnie w tych zakresach, w których działają liczne gadżety motoryzacyjne odpowiedzialne za nawigację, kontrolę trybów jazdy i komunikację mobilną.

Ale szkło staje się mocniejsze, skutecznie chroni wnętrze przed ciepłem i nie gromadzi w sobie energii, odbijając ją w przeciwnym kierunku.

Plusy i minusy szkła bezpiecznego

Zastosowanie szyb atermicznych nie może składać się z samych zalet, wpływa na to złożoność i niedoskonałość technologii wytwarzania.

Nie da się stworzyć wokół samochodu idealnego filtra optycznego.

1. Produkcja szkła atermicznego, nawet nie najbardziej zaawansowanego, jest droga, ich cena jest co najmniej dwukrotnie wyższa od ceny zwykłego szkła, niezależnie od tego, czy jest to szkło triplex, czy hartowane boczne i tylne.
2. Pomimo wszelkich wysiłków widoczność przez szyby atermiczne wciąż się pogarsza, co nieuchronnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego w warunkach słabego oświetlenia.
3. Występuje pewne zniekształcenie odwzorowania kolorów szkła, co jest wadą charakterystyczną dla każdego filtra optycznego.
4. Komunikacja radiowa wewnątrz samochodu staje się utrudniona. Wrażliwe urządzenia należy wyjąć poza niego.
5. Jeżeli szkło nie posiada odpowiedniego certyfikatu, mogą wystąpić problemy z obowiązującymi przepisami.
6. Rodzaj cieniowania może nie być kompatybilny z okularami przeciwsłonecznymi kierowcy ze względu na polaryzację strumienia świetlnego.

NIGDY NIE NALEŻY NAKŁADAĆ FOLII ATERMALNEJ NA PRZEDnią SZYBĘ SAMOCHODU

Co więcej, zalety takiego przeszklenia przewyższają wszystkie jego wady.

1. Wnętrze samochodu wytrzyma dłużej w warunkach silnego nasłonecznienia, można zastosować tańsze materiały, które szybko nie nadawałyby się do użytku ze zwykłym szkłem.
2. Paliwo oszczędza się dzięki delikatniejszemu trybowi pracy systemu grzewczego.
3. Wnętrze samochodu nie nagrzewa się na postoju, można je szybko schłodzić przed jazdą.
4. Kierowca nie musi nadwyrężać wzroku, a prawdopodobieństwo olśnienia jest również zmniejszone dzięki łagodniejszemu rozpraszaniu promieni.
5. Kiedy grzejnik pracuje, choć nieznacznie, rozpraszanie ciepła przez promieniowanie do otaczającej przestrzeni jest zmniejszone.

Zalety takiego przeszklenia są tak duże, że wielu właścicieli samochodów stara się je montować w samochodach, w których nie jest ono zapewnione fabrycznie.

Jak odróżnić podróbkę od oryginału?

Po pierwsze, dobre szkło nie może być tanie, np. nie może różnić się ceną od standardowego.

Istnieją inne znaki bezpośrednie i pośrednie:

• produkt musi być wysokiej jakości, zwłaszcza jeśli chodzi o krawędzie szkła, nie może być żadnych nieprawidłowości w geometrii, wyszczerbień i nierówności;
• szkło nie powinno wprowadzać zniekształceń optycznych, co zapewnia brak zmian grubości, obraz przez szkło jest dokładnie taki sam jak bez niego, nie ma efektu „zniekształconego lustra”;
• Oznaczenie szkła jest wyraźnie naniesione i w pełni odpowiada wzorowi dostarczonemu przez producenta;
• szkło jest certyfikowane, dokumentacja do niego nie powinna budzić podejrzeń;
• producent musi być dobrze znany, małe firmy nie posiadają takich technologii;
• cień wysokiej jakości szkła wydaje się ciemniejszy, niż można by się spodziewać po jego wizualnej przejrzystości;
• Zwykle światło przechodzące przez szkło atermiczne jest spolaryzowane, co można zobaczyć przez okulary polaryzacyjne, zauważając charakterystyczne tęczowe plamy.

Tylko dzięki prawdziwemu certyfikowanemu szkłu można uniknąć problemów z organami regulacyjnymi.

Podróbka najprawdopodobniej nie przejdzie testu przepuszczalności światła, jak ma to miejsce w przypadku zabronionego przyciemniania szyby przedniej i przednich szyb bocznych.

A jego wytrzymałość wpłynie na bezpieczeństwo samochodu, w którym klejona szyba pracuje w ogólnym systemie zapewniającym sztywność całego nadwozia.