Co musisz wiedzieć o hamulcach?
Układ hamulcowy jest chyba najważniejszym elementem odpowiedzialnym za nasze bezpieczeństwo. Podobnie jak w motoryzacji, również hamulce stały się legendami i przesądami. Nie są bardzo szkodliwe i nie wpływają na nasze życie i zdrowie, ale mogą wpływać na zawartość naszego portfela.
Zacznijmy od operacji. Więc z czego? Przecież każdy wie, że kiedy chcemy zwolnić, musimy trzymać się kończyny dolnej 
środkowy lub, w przypadku automatycznej skrzyni biegów, lewy pedał. A jeśli nie chcemy zwalniać, to nie naciskamy. Jest jednak kilka zasad, które pomogą nam efektywniej korzystać z hamulców, a przy okazji nie mogą nas zbankrutować.
Jak zwolnić?
Jeśli mamy stary samochód i nie mamy ABS, musimy hamować tak, jakby pedał w podłodze był rozgrzany do czerwoności i mógłby nas spalić. Tak delikatny. W pojazdach wyposażonych w ABS zasada jest odwrotna. Brak hamowania impulsowego lub innych trików rajdowych. Jeśli mamy do czynienia z awarią, wciskamy sprzęgło i hamujemy do podłogi i skupiamy się na omijaniu przeszkody. W przypadku codziennego użytkowania lepiej hamować wcześniej i intensywniej. Nie zwalniajmy w ostatniej chwili. Zawsze może być coś, co nas zaskoczy i może się źle skończyć. Zwolnijmy na chwilę. Krótkotrwałe użycie hamulca nagrzewa go mniej. Jazda z włączonymi hamulcami jest bezużyteczna. Oczywiście energia zostanie rozproszona w postaci ciepła, ale wygenerujemy go tak dużo, że może się przegrzać i uszkodzić tarcze, klocki czy zagotować się płyn hamulcowy. To bardzo niebezpieczna sytuacja.
Błędy operacyjne
Najczęstsze błędy to nieprawidłowa technika hamowania oraz przegrzewanie się układu prowadzące np. do niewspółosiowości tarcz. O tego typu usterkach często możemy przeczytać na forach internetowych. Często właściciel samochodu obwinia za to źle zaprojektowany układ hamulcowy. Złe tarcze i klocki hamulcowe. Jednak wina leży po jego stronie. Najczęściej tarcze ulegają uszkodzeniu, gdy wjeżdżamy np. w kałużę z bardzo gorącymi hamulcami. Elastyczność tarczy daje nam pulsację pedału hamulca i wibracje odczuwalne na kierownicy. Każda próba naprawy takich uszkodzeń jest skazana na niepowodzenie. Czasowo poprawi się rolowanie tarczy. Aż do pierwszego ciężkiego przystanku. Podkładki mogą również ulec uszkodzeniu pod wpływem wysokiej temperatury. Jeśli nie płoną żywym ogniem, mogą zeszklić. Zmniejsza to ich skuteczność i powoduje skrzypienie podczas hamowania. Kolejnym problemem jest zaniedbanie stanu gumowych butów, jeśli osłony zacisków prowadzących są uszkodzone, będą się zacinać, klocki będą zużywać się nierównomiernie, a skuteczność hamowania spadnie. Uszkodzenie płaszcza tłoka prowadzi do wnikania wilgoci i zanieczyszczeń. Skutkiem tego jest korozja tłoka i zakleszczenie w zacisku. Rezultatem będzie całkowita utrata siły hamowania lub tarcie klocków o tarczę, ich szybkie zużycie i zwiększone zużycie paliwa ze względu na dużą odporność. Kolejnym problemem jest układ hamulca postojowego. Najczęstszym winowajcą jest tutaj kabel. Jeśli jego zbroja jest pęknięta, pojawia się korozja, a zimą woda, która dostaje się do środka przez pęknięcia i szczeliny, może zamarznąć. Stan hamulców musi być monitorowany. Mamy świetną okazję zrobić to dwa razy w roku, kiedy zmieniamy opony. Wymaga to trochę wysiłku, ale oszczędza pieniądze i nerwy.
Wybór tarcz i padów
Wybór części zamiennych do układu hamulcowego jest bardzo duży. Jeśli chodzi o tarcze to mamy do wyboru: standardowe, radełkowane lub wiercone. Do wyboru są różne twardości. Internet jest pełen dobrych rad, jeśli chodzi o wybór najlepszego rozwiązania. Najrozsądniej jest wybrać komponenty seryjne i produkcję solidnej firmy. To jest gorzka prawda. Najtańsze rozwiązania nie zawsze się sprawdzają, a samodzielne doświadczenie z doborem części może mieć różne zakończenia. Ponadto instalowanie większych tarcz i wymiana zacisków może przynieść efekt przeciwny do zamierzonego. Problem może leżeć w kalibracji ABS. Przy montażu „nadwymiarowego” układu hamulcowego może się okazać, że ABS uruchamia się przy każdym hamowaniu już na mokrej nawierzchni. Doświadczenie pokazuje, że aby zwiększyć sprawność hamulców należy przede wszystkim zadbać o dobry stan techniczny wszystkich podzespołów. Gwarantuje nam to skuteczne hamowanie.
