co to jest, zasada działania i doskonalenia

Często można spotkać się z opinią, że samochód z napędem na wszystkie koła automatycznie może zostać uznany za SUV-a. To oczywiście nie do końca prawda, niemniej jednak obciążenie rozłożone na wszystkie koła niewątpliwie kilkakrotnie poprawia końcową zdolność przełajową.

Jeśli dosłownie rozszyfrujemy skrót 4matic, otrzymamy definicję 4 Wheel Drive i Automatic. Mówiąc po rosyjsku, oznacza to, że samochód ma napęd na cztery koła. Prawie zawsze istnieje wspólna instalacja z automatyczną skrzynią biegów. Na naszych maszynach oznaczenie 4X4 oznacza mniej więcej to samo.

Jest to dość złożony system, który wpływa na większość elementów pojazdu (obie osie, skrzynia rozdzielcza, dyferencjały, półosie, przeguby wału napędowego). Cała ta konstrukcja jest połączona z automatyczną skrzynią biegów (mechanika po prostu sobie nie radzi).

Dzięki długotrwałym testom doprecyzowano niezbędne parametry przenoszenia obciążenia na koła dla różnych klas pojazdów.

Nowoczesny system 4matic zapewnia najbardziej optymalne opcje:

Samochody. W tej klasie główny ładunek (65%) trafia na tylną parę kół, a pozostałe 35% jest rozdzielane na przód;
SUV lub SUV. W tych kategoriach moment obrotowy rozkłada się absolutnie równomiernie (po 50%);
luksusowe modele. Tutaj rozpiętość między przednimi i tylnymi kołami jest minimalna (55% trafia do tyłu, a 45% do przodu).

W chwili obecnej rozwój koncernu Mercedes-Benz przeszedł szereg usprawnień i unowocześnień:

1. generacji. Został zaprezentowany we Frankfurcie w 1985 roku. Rok później system był już aktywnie instalowany w samochodach W124. Co więcej, wspólny układ z karabinem maszynowym to tradycja, począwszy od pierwszych modeli. W tym czasie napęd nie był stały. Zastosowano wariant zwany pluggable. W wyniku zablokowania dyferencjałów (tylnego i środkowego) wszystkie koła były połączone. Sterowanie parą sprzęgieł hydraulicznych zostało zrealizowane za pomocą elektroniki. Zaletą tego systemu było to, że system mógł działać tylko z tylnej osi, co prowadziło do oszczędności nie tylko w paliwie, ale także w ogólnej wydajności. Również złącza zostały wykonane z niezwykle wytrzymałych materiałów odpornych na ścieranie. Spośród minusów można zauważyć, że napęd plug-in nie czyni z samochodu SUV-a (znacznie słabszego niż pełny). Portal Vodi.su zapewnia, że naprawa takiego systemu kosztowała bardzo okrągłą sumę;
2. generacji. Od 1997 roku wprowadzono zaktualizowaną wersję, zainstalowaną na W210. Różnice były niesamowite. To był już napęd na wszystkie koła w pełnym tego słowa znaczeniu. Nie zastosowano blokady mechanizmu różnicowego, dodatkowo zainstalowano system 4ETS, który wykluczał tę możliwość i kontrolowaną trakcję. Ta odmiana 4matic zakorzeniła się i od tego momentu system na zawsze pozostał napędem na wszystkie koła. Chociaż doprowadziło to do wzrostu zużycia paliwa, naprawa była znacznie tańsza, biorąc pod uwagę, że samochody były pewniejsze na drodze;
3. generacji. Wprowadzany od 2002 roku i instalowany w kilku klasach samochodów jednocześnie (C, E, S). Spośród ulepszeń można zauważyć, że system stał się mądrzejszy. Do kontroli trakcji 4ETS dodano system ESP. Jeśli któreś z kół zacznie się ślizgać, system ten zatrzymuje je, zwiększając obciążenie reszty. Doprowadziło to do poprawy drożności do 40%;
4. generacji. Od 2006 roku sterowanie systemem stało się całkowicie elektroniczne. W przeciwnym razie był to wariant z 2002 roku;
5. generacji. Wprowadzony w 2013 roku jest ulepszeniem poprzednich wersji. Elektronika dosłownie w ciągu kilku minut jest w stanie całkowicie przenieść obciążenie z przednich kół na tylne i odwrotnie. To sprawiło, że samochód był jeszcze łatwiejszy do opanowania w trudnych sytuacjach. Zmniejszyła się również całkowita waga systemu, ale wydajność znacznie wzrosła. W tej chwili twórcy koncernu obiecują porzucić zwykłą dźwignię pudełka i przenieść całą kontrolę na przyciski.