Skrzynia biegów DSG - co to jest? Referencje i filmy
Sporo uwagi poświęciliśmy już na naszym portalu różnym typom samochodowych skrzyń biegów. Właściciele samochodów Volkswagen, Skoda, Seat w opisie technicznym swoich samochodów w kolumnie skrzyni biegów widzą skrót DSG. Co oznaczają te łacińskie litery? Spróbujmy to rozgryźć.
Zrobotyzowana skrzynia biegów różni się od konwencjonalnej mechaniki i automatycznej skrzyni biegów obecnością podwójnego sprzęgła. Dzięki tej funkcji konstrukcyjnej zapewnione jest płynne przełączanie zakresów prędkości bez szarpnięć i opóźnień. Otóż jest zrobotyzowany, ponieważ za zmianę biegów odpowiada elektroniczna jednostka sterująca, odpowiednio, kierowca ma możliwość przełączenia się zarówno na sterowanie automatyczne, jak i ręczne.
Mówiąc najprościej, przekładnia DSG to udana hybryda manualnej i automatycznej skrzyni biegów. Ale nadal jego główną różnicą jest podwójne sprzęgło.
Urządzenie pudełka jest następujące:
- dwumasywne koło zamachowe wału korbowego - zapewnia równomierne przenoszenie momentu obrotowego na obie tarcze sprzęgła, składa się z tarczy pierwotnej i wtórnej, podczas gdy konwencjonalne koło zamachowe ma konstrukcję monolityczną;
- dwie tarcze sprzęgła - dla biegów parzystych i nieparzystych;
- dwa wały główne i wtórne dla każdego sprzęgła;
- cylindryczny główny bieg (do samochodów z napędem na przednie koła);
- mechanizm różnicowy (do samochodów z napędem na przednie koła).
Jeśli masz samochód z napędem na tylne koła ze skrzynią DSG, to główna przekładnia i mechanizm różnicowy znajdują się w obudowie głównego mostu, chociaż są konstrukcyjnie połączone ze skrzynią biegów i równomiernie rozkładają moment obrotowy na koła napędowe.
Urządzenie w dużej mierze zależy również od liczby biegów. Tak więc w samochodzie z 6-biegową skrzynią DSG sprzęgło jest typu „mokrego”, to znaczy tarcze sprzęgła znajdują się w obudowie olejowej, co minimalizuje tarcie. W 7-biegowych skrzyniach biegów sprzęgło jest typu „suchego”. Ulega szybszemu zużyciu, jednak w ten sposób można uzyskać znaczne oszczędności na oleju przekładniowym ATF: w pierwszym przypadku potrzeba około 6-7 litrów, aw drugim nie więcej niż dwa.
Zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów
Zasada jest dość prosta. Tak więc w konwencjonalnej mechanice kierowca musi sekwencyjnie przełączać się z jednego zakresu prędkości do drugiego, przesuwając dźwignię zmiany biegów. W „robocie” DSG jednocześnie włączane są dwa biegi - niższy i wyższy. Dolny działa, a drugi jest na biegu jałowym. Wraz ze wzrostem prędkości przełączanie następuje w dziesiątych częściach sekundy.
Jeśli osiągnąłeś maksymalną prędkość, niższy bieg działa na biegu jałowym. ECU monitoruje cały ten proces. Różne czujniki analizują prędkość wału korbowego, położenie przepustnicy i położenie pedału gazu. Informacja trafia do jednostki sterującej i zostaje podjęta decyzja o zmianie biegu. Impulsy są wysyłane do siłowników hydraulicznych (elektrozawory, obwód hydrauliczny) i dobierany jest optymalny tryb prędkości na danym odcinku drogi.
Zalety i wady DSG
Niestety jesteśmy zmuszeni stwierdzić, że pomimo swojej innowacyjności dwutarczowe przekładnie robotów mają wiele wad:
- wysoki koszt usługi;
- szybkie zużycie części trących (szczególnie przy suchym sprzęgle);
- kierowcy są bardzo świadomi tych problemów, więc sprzedaż używanego samochodu może być bardzo trudna.
Podczas gdy gwarancja jest ważna, problemy nie są zauważalne. Z reguły to tarcze sprzęgła psują się najszybciej. Zwróć uwagę na ten fakt: jeśli w DSG-6 (typ suchy) tarczę można po prostu wymienić, to w DSG-7 musisz całkowicie zainstalować nowe sprzęgło, które kosztuje prawie jak nowa skrzynia biegów.
Sama jednostka elektroniczna i siłowniki również są dość delikatne. W przypadku przegrzania czujniki mogą przekazywać nieprawidłowe informacje do ECU, co skutkuje niespójnością sterowania i odczuwalnymi ostrymi szarpnięciami.
Najłatwiejszym sposobem na szybkie „zabicie” automatycznej skrzyni biegów jest utrzymywanie samochodu na światłach lub w korkach pedałem hamulca, a nie przełączaniem na bieg jałowy.
Niemniej jednak takie skrzynie biegów są nadal produkowane, ponieważ mają wiele zalet:
- bardziej ekonomiczne zużycie paliwa - oszczędność do 10%;
- minimalizacja emisji szkodliwych dla środowiska;
- doskonała dynamika przyspieszania;
- komfort jazdy, łatwość obsługi.
Żywotność sięga średnio 150 tysięcy kilometrów.
W związku z powyższym redaktorzy Vodi.su zalecają bardzo odpowiedzialne podejście do wyboru używanego samochodu z DSG. Jeśli kupiłeś nowy samochód, postępuj zgodnie z instrukcjami producenta, aby nie popaść w finansowe koszty naprawy.
Ładowanie ...
