Co zrobić, jeśli zaciski akumulatora są utlenione?
Zawartość
Akumulatory samochodowe zawierają bardzo agresywną substancję - kwas siarkowy w składzie elektrolitu. Dlatego bezpieczeństwo zacisków wyjściowych, które są zwykle wykonane ze stopów ołowiu, nie jest wystarczające, aby zapewnić je ogólnie, ponieważ chronią one wszystkie inne przewody pojazdu przed wpływami atmosferycznymi.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę wpływ elektrolitu i niektórych innych produktów reakcji elektrochemicznych w akumulatorach. Zamknięte i bezobsługowe akumulatory niewiele pomagają w długiej żywotności.
Co powoduje utlenianie zacisków akumulatora?
W przypadku pojawienia się tlenków obecność:
- metal;
- tlen;
- substancje, które służą jako katalizatory procesu;
- podwyższona temperatura, która zwiększa szybkość wszystkich reakcji chemicznych.
Nie jest też źle mieć prąd elektryczny przepływający przez powierzchnię metalowego przedmiotu, który zamienia proces chemiczny w elektrochemiczny, czyli wielokrotnie bardziej produktywny. Z punktu widzenia utleniania nie jest to jakakolwiek część samochodu, ale zacisk akumulatora, przy czym ważne jest, aby wziąć pod uwagę fakt, że każda reakcja na powierzchni zacisku ołowiu nazywana jest utlenianiem. Nie ma to nic wspólnego z utlenianiem.
Siarczany ołowiu trudno nazwać tlenkami, podobnie jak siarczan miedzi, czyli siarczan miedzi, a także wiele innych substancji pochodzenia mineralnego i organicznego. Ważne, że wszystkie one pogarszają właściwości zewnętrznego obwodu baterii, prowadzą do awarii elektrycznych, dlatego trzeba się z nimi skutecznie uporać, a nie dokładną analizą chemiczną.
Wyciek wodoru
Podczas ładowania, a nawet intensywnego rozładowywania akumulatora kwasowo-ołowiowego, wodór, jako główny produkt reakcji, nie powstaje. Następuje przemiana czystego ołowiu i jego połączenia z tlenem w siarczan i odwrotnie. Kwas w elektrolicie jest zużywany podczas tych reakcji, a następnie uzupełniany, ale wodór nie wydziela się w dużych ilościach.
Jednak gdy reakcja przebiega z dużą intensywnością, głównie przy dużych prądach ładowania, wodór biorący udział w pośrednich przemianach chemicznych nie ma czasu na rekombinację z tlenem i zamianę w wodę.
W tym trybie będzie on intensywnie uwalniany w postaci gazu, tworząc charakterystyczne „wrzenie” elektrolitu. W rzeczywistości to nie wrze, roztwór nie zagotuje się w tak niskich temperaturach. Jest to uwalnianie gazowego wodoru i tlenu.
Dodatkową część gazów dostarcza proces elektrolizy wody. Prąd jest duży, różnica potencjałów jest wystarczająca, cząsteczki wody zaczynają się rozkładać na wodór i tlen. Nie ma warunków do odwrotnej transformacji, wewnątrz obudowy akumulatora zaczynają gromadzić się gazy. Jeśli jest szczelny, jak to ma miejsce w akumulatorach bezobsługowych, wówczas ciśnienie wzrasta.
Ścieżka będzie bardziej swobodna dla akumulatora, który dużo pracował z poluzowanymi mocowaniami zewnętrznymi. Gazy ulatniają się, opływając metalowe końcówki i wchodząc w reakcje chemiczne.
wyciek elektrolitu
Nie trzeba oczekiwać, że w warunkach przejścia gazu w oparach kwasu siarkowego i wody przez wycieki do atmosfery wszystko obejdzie się bez wychwytywania części elektrolitu.
Cząsteczki kwasu siarkowego spadają obficie na przewody odprowadzające i zaciski. Ponadto są ogrzewane przez znaczne prądy. Natychmiast zaczną się tworzyć powyższe substancje. Terminale dosłownie kwitną bujnym kwiatem, zwykle białym, ale są też inne kolory.
Elektrolit może również przechodzić przez wady w wypełnieniu obudowy, a także przez wentylację, która może być swobodna lub z zaworem ochronnym. Ale przy wysokich ciśnieniach nie ma to znaczenia.
Skutek jest zawsze ten sam – kwas siarkowy, który pojawia się na metalowych powierzchniach bardzo szybko zamienia je w coś, co dla uproszczenia nazywamy tlenkiem. Czyli substancji o dużej objętości, powodujących zakwaszenie wszelkich związków, ale jednocześnie obrzydliwie przewodzących prąd elektryczny.
Co daje wzrost rezystancji przejściowej, wzrost temperatury, przyspieszenie reakcji i na koniec awarię połączenia terminala. Zwykle wyraża się to w postaci ciszy rozrusznika po przekręceniu kluczyka w celu uruchomienia. Maksimum, które występuje, to głośne trzaskanie przekaźnika retraktora.
Korozja zacisku
Na tak potężnym tle można już zapomnieć o zwykłej korozji. Ale kiedy bateria jest całkowicie szczelna iw dobrym stanie, a wszystkie tryby działają normalnie, wtedy jej rola wysuwa się na pierwszy plan.
Korozja postępuje raczej powoli, ale nieuchronnie. Po kilku latach powierzchnia zacisków utleni się na tyle, że rezystancja styku nie pozwoli na dostarczenie pożądanego prądu. Zachowanie rozrusznika w takich przypadkach zostało już opisane.
Korozji ulegają nie tylko zaciski akumulatora, ale także ich odpowiedniki na przewodach. Nie ma znaczenia, z czego są wykonane, z ołowiu, miedzi, jakichkolwiek stopów cynowanych cyną lub innymi metalami ochronnymi. Prędzej czy później wszystko się utlenia oprócz złota. Ale te części nie są z niego zrobione.
Ładowanie baterii
Szczególnie intensywnie agresywne substancje są wyrywane z powodu przeładowania. Energii zewnętrznego źródła nie można już wydawać na użyteczne reakcje przekształcania siarczanów ołowiu w aktywną masę elektrod, po prostu się skończyły, płytki zostały przywrócone.
Pozostaje przegrzanie elektrolitu i spowodowanie obfitego tworzenia się gazu. Dlatego konieczne jest uważne monitorowanie stabilności napięcia ładowania, unikając jego niebezpiecznych przekroczeń.
Do czego mogą prowadzić tlenki na stykach?
Głównym problemem stwarzanym przez tlenki jest wzrost rezystancji przejściowej. Gdy przepływa przez nie prąd, następuje spadek napięcia.
Nie dość, że do konsumentów trafia mniej, a czasem wcale, to na tym oporze zaczyna wydzielać się ciepło z mocą proporcjonalną do jego wartości pomnożonej przez kwadrat natężenia prądu, czyli bardzo dużą .
Przy takim nagrzewaniu wszystkie styki ulegną szybkiemu zniszczeniu, jeśli nie fizycznie, napięcie jest nadal ograniczone, to w sensie elektrycznym. W samochodzie zaczną się awarie sprzętu elektrycznego, czasem niewytłumaczalne na pierwszy rzut oka.
Czy istnieje różnica między utlenianiem zacisków bipolarnych
Istnieje wiele legend i mitów na temat różnych przyczyn utleniania końcówek bipolarnych. W rzeczywistości są to produkty przemyślanej obserwacji procesu przez liczne ofiary zużycia sprzętu i własnego braku wiedzy.
Nie ma różnicy między uszkodzeniem końcówek anody i katody, to ten sam metal w tych samych warunkach, a kierunek przepływu prądu może wpływać tylko na efekty galwaniczne między częściami złącza.
Na tle utraty kontaktu z powodów już podanych można to pominąć, zjawiska te są czysto teoretyczne dla pasjonatów nauki.
Jak i jak czyścić zaciski akumulatora
Czyszczenie odbywa się mechanicznie, w zależności od stopnia zabrudzenia można użyć szczotek metalowych, gruboziarnistych szmat, noży i pilników.
Ważne jest, aby usunąć produkty reakcji, jednocześnie minimalizując zużycie metalu terminala. W przeciwnym razie z czasem wnioski stają się cieńsze, trudniej jest naprawić na nich wskazówki.
Należy również wyczyścić część kablową złącza. Podobne narzędzia. Możesz także użyć szorstkiej skóry, ale jest to niepożądane ze względu na wprowadzenie oderwanych części ścierniwa do metalu. Ale zwykle nic złego się nie dzieje, po czyszczeniu papierem ściernym zaciski działają dobrze.
Jak uniknąć utleniania zacisków akumulatora w przyszłości
Po oczyszczeniu zaciski należy zabezpieczyć. Odbywa się to poprzez smarowanie ich dowolnymi uniwersalnymi kompozycjami smarów. Na przykład wazelina techniczna, chociaż każdy inny podobny produkt się nada.
Nawet nie jakość lubrykantu jest ważna, ale jego regularna wymiana, spłukiwanie rozpuszczalnikiem i nakładanie świeżego. Bez dostępu do tlenu i agresywnych oparów metal będzie żył znacznie dłużej.
Nie ma potrzeby martwić się o zerwanie styku z powodu użycia lubrykantu. Po dokręceniu zacisku warstwa ochronna będzie łatwo przeciskana aż do zetknięcia się metalu z metalem, podczas gdy pozostałe obszary pozostaną nasmarowane i zakonserwowane.
