Jak naprawić otwór w tłumiku bez spawania
Zawartość
Elementy układu wydechowego samochodu nie zawsze są wykonane z wysokiej jakości stali nierdzewnej i żaroodpornej. Tylko producenci najdroższych samochodów mogą sobie pozwolić na takie tłumiki i nie są tym zbytnio zainteresowani. Dlatego szczelność wydechu pęka po kilku latach eksploatacji, po czym usterkę wyraźnie widać po hałasie i zapachu, czasami przenikającym do kabiny, co jest niebezpieczne.
Dlaczego w tłumiku pojawiają się pęknięcia i dziury?
Warunki pracy blach stalowych konstrukcyjnych, z których wykonane są masowe tłumiki, rezonatory i rury, są bardzo trudne.
Tutaj wszystko jest stworzone do szybkiej korozji:
- wysokie temperatury, zmniejszające odporność materiału;
- krople w postaci nagrzewania i chłodzenia zaburzają strukturę arkusza, zwłaszcza w miejscach, które są już napięte po tłoczeniu;
- obecność koncentratorów korozji w postaci spoin i punktów;
- wysoka zawartość pary wodnej w spalinach w wysokich temperaturach, wiadomo, że wszystkie reakcje chemiczne przyspieszają po podgrzaniu;
- kondensacja w tłumikach po schłodzeniu woda ta bardzo powoli odparowuje, a dostęp tlenu z atmosfery staje się swobodny;
- szybka korozja zewnętrzna części, wysokie temperatury są źle tolerowane przez powłoki ochronne, ponadto są wykonane z niewystarczająco wysokiej jakości środków, aby zaoszczędzić pieniądze.
Na elementach konstrukcyjnych występują również obciążenia mechaniczne, układ wydechowy wibruje, jest poddawany wstrząsom i łuskaniu piaskiem i żwirem. Trudne do wyobrażenia warunki są trudne, więc wydech w pierwszej kolejności cierpi z powodu rdzy.
Sposoby naprawy układu wydechowego bez spawania
Radykalne metody naprawy to wymiana części na nowe z silnym zużyciem korozyjnym lub spawaniem oraz spawanie pęknięć, jeśli generalnie żelazo na to pozwala.
Ale takie procedury są czasochłonne, kosztowne i wymagają doświadczenia od wykonawców. Alternatywnie można zastosować prostsze techniki uszczelniania.
Spawanie na zimno
Spawanie na zimno jest powszechnie określane jako dwuskładnikowe związki epoksydowe, które twardnieją po zmieszaniu. Naprawa z ich pomocą ma swoje własne cechy:
- małe uszkodzenia podlegają uszczelnieniu, dużych wad nie można niezawodnie naprawić;
- niepożądane jest stosowanie do mocno nagrzanych części w pobliżu kolektora wydechowego, szczególnie rozpowszechnionych związków, które wytrzymują nie więcej niż 150-200 stopni Celsjusza, są produkty wysokotemperaturowe, ale są one również zawodne w temperaturze 500-1000 stopni;
- skład zwykle zawiera wypełniacz w postaci proszku metalicznego i innych dodatków, co pozwala na zastosowanie gęstego produktu, który nie wymaga dodatkowego wzmocnienia przed zestaleniem;
- mieszanki epoksydowe mają dobrą przyczepność do metalu, ale jest również ograniczona, dlatego konieczne jest dokładne oczyszczenie powierzchni, ale lepiej jest zapewnić mechaniczne połączenie z penetracją mieszaniny do części;
- optymalne będzie stosowanie mieszanek specjalnie zaprojektowanych do naprawy tłumików, mają one margines temperaturowy, zwiększoną wytrzymałość, przyczepność i trwałość, ale cena jest wysoka.
Zgodnie z instrukcją składniki miesza się w wymaganych proporcjach, po czym ugniata palcami w zwilżonych wodą rękawiczkach i nakłada na oczyszczoną i odtłuszczoną szczelinę.
Łatę można wzmocnić włóknem szklanym na wkrętach samogwintujących. Czas polimeryzacji wynosi zwykle około godziny, a siłę uzyskuje się w ciągu dnia.
Taśma ceramiczna
Naprawa bandażem wykonanym ze specjalnej tkaniny nasączonej silikonem lub innymi substancjami zajmuje trochę czasu, ale pozwala wyeliminować duże pęknięcia i defekty.
Taśmę nasącza się wodą lub w inny sposób wskazany w instrukcji, następnie nawija się na uszkodzoną rurę i zaciska opaskami. Po wyschnięciu tworzy się niezawodne, choć tymczasowe wiązanie.
Możliwe są inne zastosowania, takie jak metalowa łatka z łatką wyłożoną taśmą. Najlepiej z dodatkowym uszczelnieniem przez zgrzewanie na zimno lub szczeliwo wysokotemperaturowe. Jako elementy mocujące stosuje się wkręty samogwintujące epoksydowe.
Sealant
Dostępne są specjalne uszczelniacze układu wydechowego, które mają wysoką temperaturę roboczą. Są to kompozycje jednoskładnikowe, które polimeryzują w powietrzu.
Nadają się do uszczelniania niewielkich uszkodzeń, głównie zgodnie z zasadą uszczelki, to znaczy na połączeniach części lub z wstępnie naprężoną łatą metalową lub tkaninową. Taki uszczelniacz nie ma wytrzymałości na zgrzewanie na zimno.
Do wyboru musimy podejść ostrożnie. Zwykłe produkty silikonowe nie wytrzymują temperatur spalin, bez względu na to, jaki stopień jest na etykiecie.
Uszczelniacz (cement do układu wydechowego) powinien pochodzić od renomowanego producenta, dość drogi i specjalnie przeznaczony do napraw układu wydechowego.
Możesz użyć zgrzewania na zimno, bandaża taśmowego i uszczelniacza w połączeniu, nie będzie gorzej, a niezawodność uszczelnienia wzrośnie.
Zwłaszcza przy zastosowaniu metalowych wzmocnień, łączników i ochrony. Ale w każdym razie są to środki tymczasowe, odraczające jedynie wymianę części lub procedury spawania.
Co zrobić, aby w przyszłości tłumik się nie wypalił
Ważne jest, aby części metalowe były suche, usuwając z nich mokry brud przed przechowywaniem. Istnieje możliwość aktualizacji powłoki ochronnej wysokotemperaturową farbą antykorozyjną, ale jest to dość kosztowne i kłopotliwe.
Czasami w tłumikach wierci się mały otwór w najniższym punkcie. To prawie nie powoduje hałasu podczas pracy, ale pomaga w naturalny sposób usuwać kondensat. Jeśli jest taka dziura, należy ją okresowo czyścić.
Elementy naprawcze systemu wykonane ze stali nierdzewnej. Jest drogi, ale pozwala długo nie myśleć o tłumikach. W każdym razie wczesna interwencja, gdy pojawią się obce dźwięki, pozwoli obniżyć koszty nadchodzących napraw i w pełni wykorzystać zasoby części.
