Jaka jest różnica między gorącymi świecami zapłonowymi a zimnymi świecami zapłonowymi?
Zawartość
Informacje o klasie jarzenia świecy zapłonowej, która określa, czy świeca zapłonowa jest „gorąca” czy „zimna”, były bardzo cenne około pół wieku temu. Teraz znaczenie problemu nieco się zmniejszyło, ponieważ te świece zatwierdzone przez producenta są instalowane w samochodzie lub ich zgodność jest gwarantowana przez krzyżowe katalogi części zamiennych.
Ale sam temat jest ciekawy z punktu widzenia teorii pracy silnika, jego dokładniejszego dopasowania do konkretnego zastosowania, a także dla każdego, kto lubi rozumieć i dopracowywać zalecenia fabryczne.
Czym różnią się świece zapłonowe?
Definicje świec gorących i zimnych zostały umieszczone w cudzysłowie tuż powyżej, ponieważ są one niezwykle warunkowe. Świeca nie może być naprawdę zimna, natychmiast zostanie zbombardowana produktami naftowymi i innymi węglowodorami, po czym nastąpi całkowita awaria zapłonu.
Na progu samooczyszczania zawsze jest gorąco, inną sprawą jest przesunięcie tego progu wzdłuż osi temperatury roboczej.
Właściwości temperaturowe świecy zależą od wielu czynników:
- właściwości materiałów elektrodowych i izolacyjnych;
- geometria położenia izolatora względem korpusu, może wystawać do komory spalania z części gwintowanej lub być w nią zagłębiony;
- organizacja odprowadzania ciepła z wystających części do korpusu głowicy bloku.
Ta sama świeca zapłonowa, w zależności od konkretnego silnika, może być gorąca lub zimna. Jednak podobieństwo masowych rozwiązań konstrukcyjnych stopniowo sprowadza produkty do średniej wartości liczby poświaty, a odchylenia od niej pozwalają zaklasyfikować produkt jako gorący lub zimny.
Gorąco
Za korki gorące uważa się te, które szybko się nagrzewają, dzięki czemu nie są wyrzucane podczas zimnego startu lub odchyleń w składzie mieszanki. Spowodują również mniej problemów w silniku z dużymi stratami oleju.
W przypadku starszych silników było to bardzo ważne. Niedoskonałość konstrukcji, niskie stopnie sprężania, niestabilność tworzenia mieszanki, zwłaszcza w trybie rozruchu, wymusiły zastosowanie właśnie takich urządzeń zapłonowych. W przeciwnym razie uruchomienie silnika w niskich temperaturach byłoby po prostu niemożliwe.
Niski stopień wymuszenia nie pozwalał na przegrzanie świec pod maksymalnym obciążeniem. Chociaż trzeba było podjąć środki, na przykład, aby umieścić źródło iskry w komorze spalania.
Zimno
Gdy gorąca świeca przegrzała się w cylindrze, najgroźniejsze źródło problemów pojawiło się w postaci zapłonu żarowego. Zwykle spalanie mieszanki inicjowane jest przez iskrę, która jest dostarczana w ściśle określonym momencie.
Ale gorąca część spowoduje natychmiastowy zapłon, gdy tylko w jej strefie pojawi się mieszanina mniej lub bardziej odpowiedniego składu.
Natychmiast pojawi się fala detonacyjna, czoło spalania spotka się z tłokiem na suwie przeciwnym, jeszcze zanim uderzy w górny martwy punkt. Po krótkiej pracy w tym trybie silnik ulegnie zniszczeniu.
Jednak osiągnięcie przez seryjne silniki o wysokiej specyficznej charakterystyce mocy, a nawet równolegle z zapewnieniem konkurencyjnej przyjazności dla środowiska i wydajności, nieuchronnie zwiększy obciążenie cieplne świecy zapłonowej do poziomu, który wcześniej istniał tylko w silnikach sportowych.
Dlatego konstrukcyjnie konieczna była odporność na przegrzanie, czyli intensywne odprowadzanie ciepła. Świece ostygły.
Ale nie możesz też przesadzić. Pomimo precyzyjnego dozowania mieszanki nowoczesnych elektronicznych układów wtryskowych, zbyt zimna świeca obniży charakterystykę rozruchową zimnego silnika.
Jednocześnie zmniejszy się jego trwałość, dlatego konieczny jest dokładny dobór urządzeń zapłonowych w oparciu o stan silnika. Wynik zawarty jest w numerze katalogowym produktu. Wszystkie analogi muszą potwierdzać zgodność z nim.
Cechy znakowania
Numer wytopu jest zwykle zakodowany w oznaczeniu producenta. Wraz z innymi cechami geometrycznymi, elektrycznymi i obecnością cech. Niestety nie ma jednego systemu.
Aby zrozumieć, które urządzenia odpowiadają analogom innych producentów, potrzebujesz łatwej do znalezienia płyty. Zawiera porównanie wartości liczbowych warunkowej liczby poświaty. Takie badania nie mają praktycznego sensu, poza pewnymi wyjątkami.
Kiedy wkładać zimne i gorące świece zapłonowe
Jedną z tych rzadkich sytuacji jest sezonowy dobór świec według liczby świecenia. Wielu producentów silników pozwala na to, wskazując na rozpiętość jednego lub dwóch punktów na stole.
Oznacza to, że zimą można postawić cieplejszą świecę, a latem powrócić do wartości nominalnej lub nawet ją zablokować, zapewniając ochronę przed zapłonem żarowym, jeśli zamierzamy długo używać maksymalnej pojemności silnika w upale.
Wartość liczby blasku
Możesz być pewien, że świece o stopniu świecenia 5-6 firmy NGK, 6-7 firmy Bosch lub 16-20 firmy Denso zaspokoją potrzeby większości silników cywilnych. Ale nawet tutaj mogą pojawić się pytania.
W jakim kierunku można uznać, że liczba ta rośnie, jak istotna jest zmiana parametru o minimalny krok i tak dalej. Tabela korespondencji wiele wyjaśni, ale z temperaturą lepiej nie eksperymentować.
Wymagany parametr już dawno został wybrany, jest artykuł do zamówienia z katalogu, a wszystko inne jest bardzo ryzykowne. Nawet jeśli silnik przetrwa w warunkach progowych przed zapłonem, sama świeca zapłonowa może się zapaść, a jej fragmenty z pewnością spowodują problemy w cylindrze.
Diagnostyka silnika w zależności od stanu świec
Przy określaniu charakteru usterki zawsze zaleca się najpierw odkręcić świece. Wiele powie ich wygląd, konkretne etui dostępne są w postaci kolorowych fotografii, których kolekcje są łatwo dostępne w sieci.
Można tylko dodać, że często interesujący nie jest stan czy kolor izolatora, ale jego porównanie z sąsiednim. Zwłaszcza jeśli skaner wskazuje na konkretny cylinder.
Generalnie zaciemnienie izolatora oznacza nadmiar węglowodorów lub niedostateczne ogrzewanie. I odwrotnie, odpryskiwanie i topienie z białą ceramiką jest oznaką przegrzania.
Należy rozumieć, że identyfikacja konkretnych przyczyn jest trudnym zadaniem diagnostycznym i jest mało prawdopodobne, aby diagnoza była postawiona na podstawie samego koloru.
Jeśli świece wypracowały swój przybliżony zasób i rzadko przekracza on 10-20 tysięcy kilometrów dla tanich produktów miedziano-niklowych, ich wygląd może wskazywać nie na problemy z silnikiem, ale na zużycie samej świecy. Takie szczegóły zmieniają się oczywiście w zestawie iw większości przypadków efekt jest mile zaskakujący.
