Dlaczego podczas uruchamiania zimnego silnika rozlega się trzask
Zawartość
Cechą pojawienia się obcych dźwięków podczas uruchamiania silnika w większości przypadków jest niedostępność silnika do normalnej pracy pod względem warunków termicznych, obecność smaru o wymaganej lepkości w obciążonych jednostkach, a także awaria hydraulikę, aby osiągnąć ciśnienie robocze.
Problem jednak w tym, że sprawna jednostka napędowa, nawet pracująca głośniej niż zwykle, do końca rozgrzewki, nie powinna wydawać głośnych dźwięków, które przeszkadzają właścicielowi w postaci stuków, grzechot i trzasków.
Ich pojawienie się, pomimo późniejszego zaniku, wskazuje na początek postępu awarii grożących całkowitą awarią.
Co może powodować grzechotanie i skrzypienie podczas uruchamiania samochodu
Źródeł dźwięku jest dokładnie tyle, ile jest elementów mechanicznych silnika i osprzętu. Dlatego warto wyróżnić kilka głównych, najczęściej manifestowanych.
Rozrusznik
Aby przenieść moment obrotowy z silnika elektrycznego na wał korbowy, w rozruszniku musi zadziałać przekaźnik zwijacza, następnie szczotki powinny przekazywać prąd do kolektora, a wolnobieg (bendix) wraz z przekładnią napędową powinien zazębiać się z koroną koła zamachowego.
Stąd potencjalne problemy:
- przy niskim napięciu sieci pokładowej (rozładowany akumulator) lub utlenionych zaciskach przewodów następuje załączenie i natychmiastowe zwolnienie przekaźnika elektromagnetycznego, proces ten przebiega cyklicznie i objawia się pęknięciem;
- Bendix może się ślizgać, powodując grzechotanie sprzęgła;
- zużyte wejścia kół zębatych Bendix i korona nie zapewnią pewnego włączenia, powodując głośne trzaski;
- dźwięki w postaci grzechotki będą generowane przez zużyty silnik elektryczny rozrusznika i jego przekładnię planetarną.
Rozwiązywanie problemów zależy od lokalizacji. Najczęstszym przypadkiem jest spadek napięcia, należy sprawdzić akumulator i niezawodność wszystkich styków.
Wspomaganie kierownicy
Pompa wspomagania układu kierowniczego musi wytwarzać znaczne ciśnienie, w zależności od lepkości płynu roboczego i stanu części w stanie zimnym. Noszenie i zabawa prowadzą do szlifowania.
Cechą charakterystyczną będzie zwiększenie dźwięku przy próbie skręcenia kierownicą. Pompa zostanie obciążona dodatkowym obciążeniem, co zwiększy objętość i zmieni charakter hałasu.
Łożyska
Wszystkie obracające się części osprzętu pracują na łożyskach, które z czasem zaczynają się smarować i zaczynają się psuć.
W miarę nagrzewania się obroty ustają i dźwięk może zniknąć. Jednak jego pojawienie się na samym początku wskazuje na pojawienie się uszkodzeń zmęczeniowych, pęknięć w separatorach i uwolnienia resztek smaru.
Jeśli zdemontujesz takie łożysko, zamiast smaru zobaczysz zwiększony luz, ślady wżerów i rdzawy brud. Wymienia się łożyska lub zespoły, na przykład pompę lub rolki.
Paski alternatora i układ rozrządu
Pasek pomocniczy swoim napięciem obciąża rolki prowadzące i koło pasowe generatora. Im większe napięcie, tym szybciej zużywają się łożyska i sam pasek. Napęd będzie pracował z szarpnięciami o wysokiej częstotliwości, co będzie objawiało się akustycznie im mocniej, im niższa temperatura.
Rolki napinające i prowadzące, pasek, łożyska wirnika generatora, jego sprzęgło jednokierunkowe podlegają wymianie. Jeśli przeprowadzasz konserwację zgodnie z zaplanowanym harmonogramem i instalujesz części wysokiej jakości, ten powód jest wykluczony.
W wielu maszynach wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Jest bardzo niezawodny, ale trwałość jest ograniczona.
Zaleca się planową wymianę kompletu paska, rolek i pompy raz na 60 tysięcy kilometrów. Nie warto ufać producentom, którzy obiecują przebieg 120 tysięcy lub więcej, jest to mało prawdopodobne, ale zerwany pasek doprowadzi do poważnej naprawy silnika.
Części mechanizmu zaworu mogą być również źródłem uderzeń. Zużywają się przesuwniki faz wałków rozrządu, zanikają luzy termiczne zaworów lub kompensatory hydrauliczne nie utrzymują ciśnienia w miejscu ich zamontowania.
Wiele zależy od jakości oleju i jego terminowej wymiany. Nie 15-20 tysięcy kilometrów, jak mówi instrukcja, ale 7,5, maksymalnie 10 tysięcy. Ponadto olej ulega znacznej degradacji, a filtr zatyka się produktami zużycia.
Napinacz łańcucha
W nowoczesnych silnikach producenci dążą do minimalizacji prac konserwacyjnych, dlatego napędy łańcuchów rozrządu wyposażane są w napinacze hydrauliczne. Produkty te same w sobie nie są całkowicie niezawodne, poza tym w miarę zużywania się łańcucha (nie rozciągają się, jak wielu ludzi myśli, ale zużywają się), zapas regulatora jest wyczerpany.
Osłabiony łańcuch zaczyna pukać, niszcząc całe swoje otoczenie, napinacze, amortyzatory, osłony i sam kompensator hydrauliczny. Wymiana zestawu jest konieczna natychmiast, cały napęd szybko się zepsuje, a silnik będzie wymagał generalnego remontu.
Jak określić lokalizację dorsza w silniku
W diagnostyce zdarzają się typowe przypadki, gdy mistrz, ze względu na charakter dźwięku i momenty jego manifestacji, może śmiało powiedzieć, co dokładnie wymaga naprawy. Ale czasami trzeba uważniej wsłuchać się w silnik. Stosowane są stetoskopy akustyczne i elektroniczne.
Luzy zaworowe są wyraźnie słyszalne od strony górnej pokrywy. Są to dźwięczne uderzenia o częstotliwości poniżej prędkości obrotowej wału korbowego. Podnośniki hydrauliczne zwykle zaczynają stukać przy uruchomieniu, stopniowo zatrzymując się w miarę napełniania się rozgrzewającym olejem. Stukanie wałków rozrządu w ich łóżkach jest bardziej donośne.
Napęd rozrządu słychać oglądając przednią pokrywę silnika. Początek zużycia rolek objawia się wyciem i gwizdaniem, po zignorowaniu konieczności wymiany zamienia się w grzechotkę, po czym ulegają one całkowitemu zniszczeniu z katastrofalnymi skutkami.
Łożyska osprzętu można dość łatwo sprawdzić po zdjęciu paska. Obracają się ręcznie z zauważalnymi rolkami zdeformowanych kulek, powodując grzechotanie nawet bez obciążenia, a szczelina w pompie zwiększy się tak bardzo, że nie będzie już trzymać cieczy w dławnicy, krople spowodują zalanie części środkiem przeciw zamarzaniu.
Paski nie mogą być popękane, zdarte lub podarte. Ale zmieniają się zgodnie z zasadami, nawet jeśli wyglądają idealnie. Uszkodzenia wewnętrzne doprowadzą do natychmiastowej przerwy.
Następstwa
Nasilenie konsekwencji zależy od konkretnego silnika. Konstrukcyjnie mogą mniej więcej wytrzymać awarię poszczególnych części, ale w każdym razie będzie to oznaczać holowanie lub lawetę.
Jeśli napęd pompy ulegnie awarii, silnik natychmiast się przegrzeje pod obciążeniem, co spowoduje zadrapania lub klin w grupie tłoków. Jest to remont kapitalny, którego cena jest porównywalna z kosztem silnika kontraktowego.
W zależności od problemów z napędem rozrządu, silniki są zwykle podzielone na wtykowe i wtykowe.
- Po pierwsze, jeśli synchronizacja wałków rozrządu nie powiedzie się, spotkanie zaworów z tłokami jest nieuniknione, po czym konieczne będzie wymontowanie i uporządkowanie głowicy bloku.
- Te drugie po prostu się zatrzymają, wszystko ograniczy się do wymiany rozrządu.
Ale nowoczesny silnik prawdopodobnie nie jest chroniony przed takim spotkaniem. Ekonomia wymaga wysokiego stopnia sprężania, po prostu nie ma miejsca na zacięty zawór w komorze spalania.
Stąd znaczenie terminowej konserwacji wraz z bezwarunkową wymianą materiałów eksploatacyjnych - pasków, rolek, łańcuchów i automatycznych napinaczy.
