Dlaczego potrzebujemy uszczelek olejowych w silniku i czym różnią się od mankietu
Zawartość
W ogólnym przypadku zarówno komora dławnicowa, jak i mankiet służą do uszczelnienia zamkniętych wnęk, gdy trzeba z nich usunąć poruszający się wał lub trzpień.
Skrzynia korbowa (komora) może być wypełniona olejem, smarem lub innym medium gazowym, parowym lub ciekłym, a na zewnątrz znajduje się albo inna strefa jednostki, albo środowisko zewnętrzne, często zanieczyszczone i wilgotne.
Występuje również spadek ciśnienia, który osiąga znaczną i nieprzewidywalną wartość.
Najbardziej niesamowitym przykładem złożoności jest rufowa łódź podwodna, która uszczelnia wał napędowy i działa pod ogromnym ciśnieniem na dużych głębokościach.
Jaka jest różnica między siecią a mankietem
Istnieją dwie ogólne opcje wyjścia wału lub pręta — gdy część porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym lub obrotowym. Występują również typowe zastosowania - tłoki i tłoczyska mechanizmów hydraulicznych, a także wały silników i przekładni w samochodach.
Jeśli weźmiemy pod uwagę tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego silnika samochodowego, to jego głównym zadaniem jest zapobieganie przedostawaniu się oleju silnikowego do wnęki obudowy skrzyni biegów. Może istnieć mechaniczne sprzęgło skrzyni biegów, które nie toleruje pojawienia się nawet niewielkiej ilości oleju lub wnęka przemiennika momentu obrotowego, która nie jest krytyczna dla wycieków, ale zużycie oleju jest nadal niedopuszczalne.
Mankiety działają trochę inaczej. Podczas uszczelniania drążków hydraulicznych wyciekowi można zapobiec tylko wtedy, gdy elastyczny materiał kołnierza zostanie poddany ciśnieniu płynu roboczego. Im jest wyższy, tym mocniej zaciska się mankiet, wytrzymując wysokie ciśnienie. Mankiet nie wymaga wzmocnienia.
Przeciwnie, gruczoł jest bardziej złożoną strukturą. Nie powinien się odkształcać, a samoczynne ściskanie powoduje dodatkowe zużycie. W rzeczywistości istnieje, ale w niewielkich granicach.
Przy znacznym ciśnieniu dławnica jest bardzo skomplikowana. Nie dotyczy to wału korbowego, ciśnienie tam jest niewielkie, ale działa też na samozaciskanie. Główny zacisk krawędzi roboczej jest wykonywany przez pierścieniową skręconą sprężynę.
Możesz zmniejszyć podstawowe różnice między mankietem a gruczołem, ten ostatni może zawierać:
- wzmocnienie materiału pomiędzy powierzchnią zewnętrzną a pierścieniową krawędzią roboczą;
- obecność kilku krawędzi, w tym zewnętrznych pyłoszczelnych;
- obszar roboczy jest uszczelniony stalową sprężyną;
- materiały są bardzo różnorodne, od tworzyw sztucznych po odmiany kauczuku naturalnego i syntetycznego;
- konstrukcja typograficzna (kasetowa), gdy krawędź i powierzchnia, na której pracuje, są częścią dławnicy.
Mankiety są prostsze w konstrukcji, ale ich kształt przekroju jest bardzo starannie dobrany, podobnie jak elastyczny materiał.
Сферы применения
W samochodach uszczelnienia olejowe służą nie tylko do uszczelniania skrzyń korbowych silników:
- w skrzyniach biegów wały wejściowe, wyjściowe i pręty są uszczelnione;
- skrzynki rozdzielcze zawierają uszczelnienie olejowe na każdym z wejść i wyjść;
- osie napędowe są uszczelnione wzdłuż trzpienia i półosi;
- piasty i podobne zespoły są również chronione uszczelnieniami dławnicowymi chroniącymi smar;
- stosowane są łożyska zamknięte z podkładkami gumowo-metalowymi;
- pompa układu chłodzenia jest zamknięta przez bardzo skomplikowaną i odpowiedzialną dławnicę nastawczą.
Wszystkie zespoły cierne ślizgowe lub toczne muszą być zamknięte dla środowiska zewnętrznego w celu utrzymania obecności i czystości środka smarnego. Mankiety robią to samo, ale częściej dotyczy to hydrauliki.
Na przykład amortyzatory, drążki kierownicze agregatów, elementy układu kierowniczego i hamulcowego.
Jak wybrać główne uszczelnienie olejowe do silnika spalinowego
Najprostszym sposobem jest użycie oryginalnych części. Ich numer zamówienia można znaleźć w katalogu części zamiennych dla konkretnego pojazdu. Jednak po zakupie trzeba zauważyć, że w oryginalnym opakowaniu znajduje się część oznaczona przez jednego z popularnych producentów komponentów.
Możesz dużo zaoszczędzić nie tracąc na jakości, jeśli kupisz ten produkt w opakowaniu producenta.
Jakość wytwarzania wyrobów wzmocnionych gumą nie jest stała. Firmy zmieniają technologie, nie zawsze na lepsze, wprowadzają nowe linie produktowe, lokują produkcję w krajach o korzystniejszej koniunkturze.
Jednak niektórym produktom zawsze można zaufać. Bez umieszczania ich w kolejności oceny konsumenckiej, ponieważ obiektywne przeprowadzenie jej jest nierealne. Będziesz musiał albo przepłacić, albo zmarnować czas na długą dostawę niepopularnego produktu.
Na przykład wielu azjatyckich producentów samochodów instaluje produkty Nok i Kos na liniach montażowych. Sprzedawane są również jako oryginalne. Nie oznacza to, że ten wybór jest najlepszy, ale można je kupić, będą niedrogie i odpracują swój czas.
Popularne i niezawodne uszczelnienia Corteco, Wiktora Reinza, Elringa. Istnieje kilka marek, które pakują tanie towary azjatyckie, ale dzięki kontroli jakości są dość niezawodne.
Nie różnią się długą żywotnością, ale należą do opcji ekonomicznej. W przybliżeniu te same produkty można kupić pod marką bezpośredniego producenta, ale tutaj trudno mówić o stabilności jakości. Czasami służą nie gorzej niż markowe, czasami płyną od razu.
Cena może służyć jako dość dokładne kryterium. Tanie rzeczy rzadko są dobre. I odwrotna sytuacja - wygórowany koszt często mówi nie o jakości, ale o małej wielkości produkcji.
Dlatego zawsze warto porównywać produkty o tym samym standardowym rozmiarze i tolerancji, ale różnych znanych firm. Wybór jest tu prawie zawsze i jest dość szeroki. Wyjątkiem są rzadkie i drogie samochody.
Jak wymienić uszczelnienia wału korbowego między skrzynią biegów a silnikiem
Ta uszczelka olejowa jest często nazywana główną, chociaż nie jest jasne, dlaczego, najwyraźniej z szacunku dla pracochłonności wymiany.
Aby uzyskać dostęp do uszczelnienia olejowego, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów i sprzęgło, jeśli występuje, zgodnie z instrukcjami technologicznymi dla konkretnego pojazdu. Otworzy się dostęp do koła zamachowego silnika, które również należy zdemontować. Nie ma potrzeby spuszczania oleju, uszczelka olejowa jest powyżej swojego poziomu.
Starą uszczelkę olejową można łatwo podważyć śrubokrętem, w trudnych przypadkach można w nią wkręcić śrubę samogwintującą, wyciągnąć ją. Lepiej jest pokryć nowy na zewnątrz uszczelniaczem, pokryć krawędź smarem. Ostrożnie umieść go na wale, nie uszkadzając krawędzi i nie tracąc sprężyny napięcia wstępnego. Możesz docisnąć go do miejsca trzpieniem lub starą uszczelką olejową.
Czasami konstrukcja pozwala na lekkie przesunięcie krawędzi wzdłuż wału, dzięki czemu może pracować na niezużytej powierzchni.
Ale jeśli nie jest to możliwe, a rowek jest zbyt duży, podczas remontu konieczne jest spryskanie metalu czopem wału i zeszlifowanie go. W przeciwnym razie nowa uszczelka będzie przeciekać nie mniej niż stara.
