Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Jego solidna konstrukcja, patrząc od ramy, aż po wszystkie wysokiej jakości komponenty i najdrobniejsze szczegóły, umożliwia pokonanie ogromnych wysiłków.

To nie przypadek, że Can-Am Outlander we wszystkich wersjach (dostępna jest jeszcze mocniejsza z silnikiem o pojemności 800 metrów sześciennych i słabsza z silnikiem o pojemności 400 centymetrów sześciennych) niezmiennie zajmuje najwyższe miejsca we wszystkich testach porównawczych w USA. To, że napisaliśmy, że jego sukces nie jest dziełem przypadku, wynika z cech, do których konkurenci często nawet nie zbliżają się na papierze.

To właśnie ten konkretny model, który przetestowaliśmy na najbardziej stromych i utwardzonych ścieżkach, szutrowych drogach i wreszcie na asfalcie, kiedy „skakaliśmy” nim na miejskie sprawunki, jest idealnym kompromisem między sportowym charakterem a użytecznością. , dwie ważne cechy. między quadami są zawsze wysoko cenione.

Dzięki niemu będziesz miał dobry powód, aby nie iść do studia fitness. Przy szybkiej jeździe trzeba się mocno napracować (czytaj: trzymać się kierownicy i ruszać pośladkami w lewo i prawo), gdy ślizga się na boki w zakrętach, a zimą zawiesić na niej pług lub zamknąć przyczepę za pomocą hak holowniczy i z przyjemnością jedziesz do pracy. Ale może nim kierować także niedoświadczony kierowca, gdyż moc silnika przekazywana na koła (za pomocą przycisku wybieramy napęd na wszystkie cztery lub tylko tylną parę kół) przekazywana jest za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów.

Spojrzenie na tył, a dokładniej na podwozie, ujawnia, że ​​nie jest to stara konstrukcja ze sztywną osią, ale para kół z indywidualnym zawieszeniem, które jest najnowszym w świecie czterokołowcem. Każdy, kto sobie coś daje, ma takie podwozie lub rozwija je w przyspieszonym tempie.

Cóż, Bombardier, czy też po nowym Can-Am, był pierwszym, który to zrobił. Nowość jest natychmiast zauważalna na ziemi, gdy tor wozu zostanie rozkopany przez ulewny deszcz, a także podczas jazdy po wybojach. Nie są to już typowe wibracje lub wstrząsy, które mogą być przenoszone na kierowcę, ale tylko miękkie, ciche tłumienie nierówności, które znacznie poprawia jakość jazdy ATV przy wyższych prędkościach.

W rzeczywistości Can-Am Outlander porusza się teraz zarówno po utwardzonych nawierzchniach, jak i po utwardzonych drogach (wszystkie quady Can-Am są certyfikowane do użytku drogowego i mogą jeździć w ruchu ulicznym) jak nowoczesny SUV. Maksymalna prędkość, jaką rozwija, to nie 200 kilometrów na godzinę, ale umiarkowane 120 kilometrów na godzinę. Mógłby jechać jeszcze szybciej, ale przy tej prędkości nadal jest dość spokojny i posłuszny podczas jazdy, krótko mówiąc, bezpieczny.

Ale to coś więcej niż droga, to jego dom w lesie. Trudno wyobrazić sobie lepszy pojazd dla myśliwych lub zarządców dużych lasów, do których dostęp lub przejazd jest utrudniony ze względu na kiepskie ścieżki leśne. Tam, gdzie jazda SUV-em jest już ekstremalna i wymagająca, ten Outlander pokonuje każdą przeszkodę z dziecięcą łatwością. Jednocześnie może przewieźć do 590 kilogramów ładunku, czego nie można zignorować. Przede wszystkim robi to bez szkody, ponieważ jego ograniczenia są znacznie wyższe, niż przeciętny czterokołowiec ma nadzieję.

Czterosuwowy, dwucylindrowy silnik Rotax V-twin jest bardzo cichy i ekonomiczny, a balonowe opony wyrządzają znacznie mniejsze szkody w podłożu. W ten sposób, nawet jeśli nie ma innego wyjścia, jak zjechać z drogi lub zjechać z drogi, nie zostawisz po sobie dwóch głębokich kół, a jedynie trochę zmiętej trawy.

Cena niespełna trzech milionów tolarów na pierwszy rzut oka może wydawać się wygórowana, ale biorąc pod uwagę niskie koszty utrzymania i rejestracji, niskie spalanie i flotację w najtrudniejszym terenie, rachunek bardziej przemawia za taką czterokrotną ceną. bardziej kołowy niż prawdziwy SUV. Największym minusem jest to, że w deszczową pogodę wystarczy założyć płaszcz przeciwdeszczowy i można w nim przewozić nie więcej niż dwóch pasażerów na raz. Prawdą jest jednak, że las polubią znacznie bardziej niż samochód.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Cena modelu testowego: 2.990.000 SIT.

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, 650 cm3, 58 Nm przy 5.500 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa, rozrusznik elektryczny

Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, przekładnia na tylną parę kół lub 4x4, skrzynia biegów.

Obciążenie bagażnika: sprzedaż do 45 kg, wjazd do 90 kg

Zawieszenie: pojedyncze sprężynowe przednie kolumny, skok 203 mm, indywidualnie resorowane tylne kolumny, skok 228 mm.

Opony przed 26-8-12, tył 26 x 10-12

Hamulce: 2 cewki przód, 1 cewka tył

Rozstaw osi: 1.499 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 877 mm

Zbiornik paliwa: 20

Sucha masa: 318 kg

Przedstawiciel: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

Chwalimy

• pożytek
• łatwość i użyteczność
• wykonanie i materiały
• duży zbiornik paliwa, a co za tym idzie duży zasięg

besztamy

• cena
• woda może dostać się do tylnej szuflady na małe przedmioty, ale nie ma ona odpływu

Petr Kawczicz

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, 650 cm3, 58 Nm przy 5.500 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa, rozrusznik elektryczny

  Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, przekładnia na tylną parę kół lub 4x4, skrzynia biegów.

  Hamulce: 2 cewki przód, 1 cewka tył

  Zawieszenie: pojedyncze sprężynowe przednie kolumny, skok 203 mm, indywidualnie resorowane tylne kolumny, skok 228 mm.

  Zbiornik paliwa: 20

  Rozstaw osi: 1.499 mm

  masa: 318 kg