Jazda próbna Bentley Continental GTC

Jesteśmy zdumieni triumfem form i postępem technicznym za kierownicą nowego kabrioletu brytyjskiej marki

W ciągu ostatnich sześciu lat firma Bentley wyprodukowała ponad 10 000 pojazdów rocznie. W skali rynku masowego to drobiazg, ale jak na luksusowy apartament liczba ta jest poważna. Z roku na rok rośnie liczba zamożnych ludzi na świecie, sprzedaż dóbr luksusowych non stop nabiera tempa, a produkty jednoczęściowe szybko pojawiają się w obiegu. Jednak ojczyzna brytyjskiej marki w Crewe, która w tym roku obchodzi swoje stulecie, nie wydaje się być tym przytłoczona.

„Na całym świecie 10 XNUMX pojazdów rocznie to niewiele, nawet dla nas” - wyjaśnia Peter Guest, dyrektor produktu firmy Bentley. - Jeśli rozprowadzimy tę kwotę na wszystkie rynki, na których reprezentowana jest nasza marka, okazuje się, że w każdym kraju sprzedaje się kilkadziesiąt, maksymalnie setek samochodów rocznie. Szanse, że właściciel Bentleya spotka inny podobny pojazd w swoim kraju, są minimalne. Pomimo rosnącej sprzedaży jest to nadal raczej rzadki produkt luksusowy ”.

Przed pełnowymiarowym crossoverem Bentayga Continental był najbardziej poszukiwanym pojazdem w ofercie Bentleya. Jednocześnie około 60% kupujących preferowało nadwozie typu coupe. Najwyraźniej zwyczaj prowadzenia prywatnego stylu życia przeważał nad wszystkimi zaletami kabrioletu. Chociaż to wersja kabrioletu osobiście wydaje mi się idealnym Gran Turismo.

I nie ma znaczenia, czy tym razem Twój ulubiony jedwabny szal został w domu. Continental GTC ma swój własny przewiewny szalik, który jest teraz jeszcze cichszy i wydajniejszy. Chromowane wloty powietrza u podstawy zagłówków doprowadzają ciepłe powietrze bezpośrednio do szyi kierowcy i pasażera z przodu. Wydaje się, że nie ma prawie żadnych różnic w stosunku do innych kabrioletów z tą samą funkcją. Dodatkowe ogrzewanie sprawia, że ​​jazda z otwartym dachem jest bardziej komfortowa w niskich temperaturach zewnętrznych. I oczywiście jest tu przednia szyba, która znacznie zmniejsza poziom hałasu z napływającego strumienia powietrza. Szkoda tylko, że trzeba go podnosić ręcznie w staroświecki sposób.

Jeśli jednak ledwo wyczuwalny szelest wiatru we włosach się nudzi, możesz odciąć się od świata zewnętrznego naciskając jeden przycisk - a po 19 sekundach zanurzysz się w zachwycającej ciszy. Tyle czasu zajmuje podniesienie miękkiej cholewki GTC, dostępnej w siedmiu kolorach do wyboru, w tym w zupełnie nowej opcji z teksturą tweedową. Co najważniejsze, napęd dachowy można aktywować bez zatrzymywania się przy prędkościach do 50 km / h.

Oczywiście głupio byłoby oczekiwać studyjnej izolacji szumów od kabrioletu, takiego jak coupe GT. Ale nawet przy wielu ruchomych elementach konstrukcji samochód wytrzymuje zewnętrzne bodźce akustyczne na oszałamiająco wysokim poziomie. Dopiero przy dużych prędkościach wiatr ledwo zaczyna wyć na skrzyżowaniach bocznych szyb, a gdzieś na wyszczerbionym asfalcie, głęboko w nadkolach, śpiewają szerokie opony Pirelli P Zero. Jednak żadne z powyższych nie przeszkadza ci komunikować się prawie szeptem.

Możesz oglądać mechanizm składanego miękkiego dachu Bentley w nieskończoność - dzieje się to tak wdzięcznie i wdzięcznie. Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że pomimo niewielkich rozmiarów samochodu, a co za tym idzie najdelikatniejszej markizy, ta ostatnia mieści się w dość kompaktowym schowku za drugim rzędem siedzeń. Oznacza to, że w samochodzie jest jeszcze miejsce na bagażnik. Mimo że jego objętość zmniejszyła się do skromnych 235 litrów, nadal zmieści się w niej kilka średniej wielkości walizek lub, powiedzmy, torba golfowa. Kogo jednak obchodzi, czy podczas długiej podróży za dostarczenie rzeczy osobistych właściciela GTC zwykle odpowiada usługa concierge lub osobista pomoc?

Główną cechą wnętrza GTC nie jest składany miękki dach, ani nawet szew w kształcie rombu na skórzanym wykończeniu, które średnio zajmuje około 10 skór młodych byków, ale brak ekranu dotykowego tak dobrze znanego dzisiaj. Tak naprawdę jest tu oczywiście dotykowy ekran, i to dość duży - o przekątnej 12,3 cala. Ale samo zabranie go i zainstalowanie na konsoli środkowej, jak to się dzieje w setkach innych samochodów, byłoby zbyt powszechne dla mieszkańców Crewe. Dlatego ekran jest zintegrowany z jedną z płaszczyzn obrotowego modułu trójkątnego.

Nacisnąłem przycisk - i zamiast wyświetlacza błysnęły klasyczne tarcze termometru, kompasu i stopera, otoczone lamówką w kolorze panelu przedniego. A jeśli się zatrzymasz i wyłączysz zapłon, możesz się ich pozbyć, choć na chwilę, zamieniając kabinę Continental GTC we wnętrze luksusowej motorówki. W samej firmie takie rozwiązanie to nic innego jak cyfrowy detoks, który bardzo trafnie oddaje całą istotę tego, co się dzieje. W dzisiejszej dominacji gadżetów czasami chcesz odpocząć od wszechobecnych ekranów.

Jednocześnie po prostu nie będziesz w stanie całkowicie oderwać się od nowoczesnych technologii podczas jazdy Bentley Grand Tourer - gadżet nieustannie pojawia się przed twoimi oczami. A teraz to także ekran, który rozmiarem i grafiką nie ustępuje głównemu. Oprócz samych urządzeń i danych komputera pokładowego można tu wyświetlić prawie wszystkie informacje z kompleksu multimedialnego, od listy wykonawców na wbudowanym dysku twardym po mapy nawigacyjne. Ale czy to naprawdę konieczne?

„Chodzi o proporcje” - powtarza główny projektant marki Stefan Zilaff, który pomalował, a następnie stworzył w metalu jeden z najbardziej eleganckich i rozpoznawalnych samochodów na świecie. Rzeczywiście, proporcje nowego Continental GTC uległy znacznej zmianie w porównaniu z jego poprzednikiem. Przednie koła są wysunięte o 135 mm do przodu, zwis przedni jest krótszy, a tak zwana odległość prestiżu od przedniej osi do podstawy słupka przedniej szyby znacznie wzrosła. Linia maski również rozciąga się nieco poniżej.

Oczywiście widzieliśmy już to wszystko w coupe, ale w samochodzie z otwartym dachem wysiłki Zilaffa i jego polecenia są odczytywane wyraźniej. W końcu Continental GT coupe to tak naprawdę fastback z charakterystyczną linią dachu sięgającą do samej krawędzi bagażnika, co sprawia, że ​​jest tak monolityczny. Jednocześnie tył kabrioletu jest koncepcyjnie zaprojektowany w zupełnie inny sposób. W rezultacie sylwetka tego ostatniego okazała się jeszcze bardziej żywiołowa i lekka, choć nie tak rozpoznawalna.

Nie mniej zaskakujące jest dbałość o szczegóły. Fotografiami poszczególnych elementów można bezpiecznie zilustrować w szkolnym słowniku słowo „perfekcjonizm”. Na przykład podstawa optyki głowy, lśniąca w słońcu, jak kryształowe kieliszki do whisky. Wloty powietrza w przednich błotnikach z poziomymi listwami ozdobione są cyfrą 12, jakby przez przypadek nawiązującą do wierności tradycjom motoryzacyjnym w Crewe. Owalne diodowe światła tylnych świateł, odbijające się echem od końcówek rur wydechowych, są otoczone ciemnym wykończeniem, a wytłoczenia XNUMXD na tylnych błotnikach pasują do ekscytujących krzywizn nadwozia Adriana Limy. Nie ma już siły, by rozważać całą tę doskonałość z zewnątrz. Chcę chwycić klucze i ruszyć do przodu bez zatrzymywania się.

Wrażenia z jazdy Continental GTC są całkowicie wyjątkowe. Nie, nie, doładowany 12-litrowy W6,0, który z pewnymi zmianami przeniesiono tutaj z crossovera Bentayga, wcale nie polega na jeździe w czerwonej strefie obrotomierza. Silnik posiada rezerwę trakcyjną lokomotywy i pewnie nie najlżejszy samochód jedzie do przodu od samego dołu. Jakby tych 2414 kg masy nie było. Wystarczy lekko wcisnąć pedał gazu - a teraz jedziesz szybciej niż płynie. Przyspieszenie z dowolnej prędkości jest niezwykle łatwe. Nawet jeśli potrzebujesz jechać bardzo szybko, nie ma potrzeby rozpędzania silnika do maksymalnych 6000 obr / min.

Ale jeśli sytuacja na to dyktuje, luksusowy kabriolet jest gotowy na spotkanie z prawie każdym rywalem. Rozpoczynając z dwoma pedałami, paszport 635 litrów. z. i 900 Nm przyspiesza GTC do pierwszej setki w zaledwie 3,8 sekundy, a po kolejnych 4,2 sekundy wskazówka prędkościomierza przekroczy 160 km / h. Jednak po dwóch lub trzech takich uruchomieniach stracisz wszelkie zainteresowanie tego rodzaju przyjemnością.

Ośmiostopniowy „robot” ZF pokazuje się w takich trybach z jak najlepszej strony. Podczas intensywnego przyspieszania skrzynia, odziedziczona po Continental coupe i kabriolecie, wraz z platformą MSB z trzeciej generacji Porsche Panamera przechodzi przez biegi z rozpoznawalną niemiecką pedanterią. W spokojnym rytmie przekaz może popaść w zamyślenie, jakby nie rozumiejąc, czego dokładnie teraz od niego chcą.

To, co naprawdę ekscytujące, to szeroki zakres ustawień podwozia. W podstawowym trybie mechatroniki, zwanym Bentley, aktywowanym za każdym razem, gdy uruchamiasz silnik, zawieszenie może wydawać się zbyt ciasne. Jest to szczególnie widoczne na starym i nierównym asfalcie. Co możemy powiedzieć o sporcie, który nadaje się tylko do idealnie gładkiej powierzchni. Ale wystarczy przełączyć spryskiwacz wyboru trybu na Comfort, a droga jest wygładzona jak na pstryknięcie palcami. Ani łaty na asfaltowej drodze, ani progi zwalniające nie są w stanie zakłócić spokoju na pokładzie tego krążownika.

Czy więc Continental GTC jest najlepszym Gran Turismo, jak nazywa go Bentley? Moim zdaniem dotarł do pierwszej linii na najkrótszą możliwą odległość. Poza nim w niszy luksusowych kabrioletów nie ma tak wielu graczy. Będziecie musieli wybierać między ultrakonserwatywnym Rolls-Royce Dawn a supertechnologicznym Mercedesem-AMG S 63. A każdy z nich jest w swej istocie tak wyjątkowy, że trudno mówić poważnie o bezpośredniej konkurencji. Przede wszystkim to kwestia gustu. I jak wiesz, nie kłócą się o niego.

Typ nadwozia	Kabriolet dwudrzwiowy
Wymiary (długość, szerokość, wysokość), mm	4850/1954/1399
Rozstaw osi mm	2851
Masa własna	2414
Typ silnika	Benzyna, W12, z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	5950
Moc, KM z. przy obr./min	635/6000
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	900 / 1350-4500
Skrzynia biegów, napęd	Automatyczny, 8-biegowy, pełny
Maks. prędkość, km / h	333
Przyspieszenie 0-100 km / h, sek	3,8
Zużycie paliwa (miasto, autostrada, mieszane), l	22,9/11,8/14,8
Cena od, USD	216 000