Jazda próbna Bentley Flying Spur przeciwko Pierce-Arrow Model 54

Między Bentley Flying Spur W12 a Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan od 86 lat i ogromną przepaścią technologiczną. Ale jest coś, co ich łączy

Co dziwne, firma George Pierce z siedzibą w Buffalo zaczęła od wdzięcznych klatek dla ptaków. Z solidnością i gigantyzmem, które zademonstruje w nadchodzących latach, klatki dla słoni byłyby dla niej bardziej odpowiednie. Firma produkowała rowery, motocykle, ciężarówki, autobusy i przyczepy, ale zasłynęła z samochodów.

Pierwszy powstał w 1901 roku, a niezawodność od razu znalazła się na czele. Wszystko zostało zrobione z dużym marginesem - aluminiowe panele nadwozia nie były tłoczone, ale odlewane. W 1910 roku 4-cylindrowe silniki o pojemności prawie 12 litrów zostały zastąpione jeszcze bardziej monstrualnymi „sześcioma” - 13,5 litra. Oczywiście Pierce-Arrow przetrwał wyczerpujące maratony wytrzymałościowe, a ich moc i niezawodność pojazdów łuczniczych szybko zdobyła sympatię amerykańskiej elity. Jedna z reklam z dumą pokazywała Adolphusowi Buschowi III samochód należący do rodziny magnatów piwowarskich (pamiętacie piwo Budweiser?) I podkreślała, że ​​samochód jest regularnie używany przez właściciela od ponad ośmiu lat.

W czerwcu 1919 roku prezydent USA Woodrow Wilson, który właśnie wrócił z konferencji pokojowej w Paryżu, czekał na nową limuzynę marki Pierce-Arrow. W tym samym czasie Anglik Walter Owen Bentley miał właśnie zarejestrować firmę samochodową nazwaną jego imieniem. Na London Motor Show pokazał podwozie z symulowanym silnikiem, a prototypy zostały zbudowane w stajni przy Baker Street. Pierwszy nabywca otrzymał auto dopiero we wrześniu 1921 roku. I od razu docenił główną zaletę nowej marki - silnik. Jednostka napędowa z czterema zaworami i dwiema wtyczkami na cylinder rozwijała 65 KM, a moc wersji wyścigowych została zwiększona do 92 koni mechanicznych.

Niewiele: nawet przy lekkim nadwoziu i podwoziu o krótkim rozstawie osi pierwsze Bentleye nie były lekkie. Niemniej jednak silnik był niezawodny i właśnie dzięki tej jakości Bentley 3 litr rozpoczął triumfalną drogę w wyścigach samochodowych. Ponadto wokół nowej marki zorganizowano krąg zdesperowanych kierowców, playboyów i poszukiwaczy przygód - Bentley Boys. W 1924 r. Jako pierwsi w Le Mans wygrali kilka razy. Ettore Bugatti pogardliwie nazwał Bentleya „najszybszą ciężarówką świata”, ale jego „ogiery rasowe” osiągnęły wyniki kilka lat po tym, jak brytyjska marka opuściła 24-godzinny wyścig.

Jeden z Bentley Boys, Wolf Barnato, zawodnik, bokser, krykiecista, tenisista i tak dalej, postanowił przejąć swoją ukochaną firmę. Na szczęście stan spadkobiercy diamentowego imperium na to pozwolił. Jego przysadziste coupe Gurney-Nutting zostało pokazane w luksusowym Blue Train. Barnato spierał się przy lampce szampana, że ​​wyprzedziłby pociąg ekspresowy i jako pierwszy dostałby się z Cannes do Londynu, i pomimo niepowodzeń, które po nim nastąpiły, wygrał. Prowadził samochód z 6,5-litrową rzędową „szóstką”. Ten silnik był również preferowany przez tych, którzy zamówili luksusowe ciężkie nadwozia na podwoziu Bentley. Później pojawiła się jeszcze mocniejsza 8-litrowa jednostka.

Stożki reflektorów osadzone w błotnikach - dzięki temu można zdefiniować samochód Pierce-Arrow z absolutną pewnością. Zostały wymyślone przez młodego projektanta Herberta Dawleya w 1913 roku, ale nawet w latach trzydziestych wyglądały nietrywialnie. Kierował się względami praktycznymi - reflektory umieszczone na błotnikach zapewniały lepsze doświetlenie drogi i zakrętów, a ponadto były pewniej chronione przed kamieniami. Oświetlenie elektryczne było lżejsze od acetylenu, więc nie było problemów z umieszczeniem go na skrzydłach, a grubość skrzydeł Pierce-Arrowa jest imponująca.

Dodatkowe światło nadal znajdowało się przed osłoną chłodnicy. Tak więc w ciemności Piers świeciły jak choinka. Jest to bezpieczniejsze i żadnemu rowerzyście nie przyszłoby do głowy, by jechać między dwoma światłami znajdującymi się w przyzwoitej odległości od siebie. Reflektory na błotnikach stały się integralną częścią wizerunku Pierce-Arrow, a nawet były chronione przed kopiowaniem specjalnym patentem.

Pod koniec lat dwudziestych samochody Pierce-Arrow były nazbyt konserwatywne i kosztowały więcej niż ich konkurenci. W rezultacie firma musiała obniżyć ceny, a następnie zdecydować się na połączenie z mniej znanym producentem samochodów Studebaker.

„Dyrektorzy stoją przed poważnym pytaniem, czy odizolowana jednostka produkcji samochodów może z powodzeniem konkurować przez długi czas z takimi firmami jak General Motors, Studebaker, Kreisler i innymi, których wielkość produkcji, różnorodność modeli i organizacja sprzedaży zapewniają stabilny popyt klientów i siłę finansową. znacznie przekraczając możliwości pojedynczej firmy z ograniczoną produkcją ”, magazyn Za Rulem cytuje dyrektorów Pierce-Arrowa akcjonariuszom w 1928 roku.

Fuzja była bardziej jak uratowanie Pierce-Arrow przed bankructwem, ale dzięki niej producent samochodów z Buffalo otrzymał niezbędne fundusze i był w stanie rozszerzyć swoją sieć dealerską. „Studebaker” zdobył legendarną markę. Wspólnym wysiłkiem opracowano nowy 8-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 6 litrów i mocy 125 koni mechanicznych, taki właśnie znajduje się pod maską samochodu z kolekcji „Kamyshmash”, wypuszczonej w 1931 roku. W przeciwnym razie działy projektowe obu firm nadal istniały niezależnie.

Zazwyczaj plakaty Pierce-Arrowa przedstawiały doskonale ubranych mężczyzn i kobiety, którzy właśnie przybyli do teatru lub klubu jachtowego. Od czasu do czasu namalowany Pierce-Arrow wspinał się na amerykański buszu, ale tylko po to, by zademonstrować sławną niezawodność. Na pewno jest szofer w czapce i szarym mundurze obok beztroskich żywicieli.

To nie tylko element statusu - aby poradzić sobie z gigantycznym samochodem potrzebna była specjalnie przeszkolona osoba. Wiedział, do czego służą dziwaczne klamki i dźwignie, jak używać wolnego koła i ile okien można otwierać po bokach maski, aby gigantyczny silnik mógł łatwiej oddychać. Poza tym wyróżniał się dobrą kondycją fizyczną, pełniąc rolę wspomagania kierownicy, układu przeciwblokującego i asystenta parkowania. Tutaj nawet osłona przeciwsłoneczna jest zaprojektowana dla osoby w czapce, w przeciwnym razie zakrywa podłogę kierowcy.

Aby uruchomić gigantyczny silnik, musisz boleśnie wcisnąć stopę w okrągły przycisk rozrusznika nożnego i jednocześnie wcisnąć w giętki tył sofy. Sześciolitrowa „ósemka” budzi się z dudniącym brzękiem, słychać metal i jego szorstki niski dudnienie, ale działa bardzo płynnie. Później silniki spoczywające na gumowych poduszkach otrzymają zawory hydrauliczne i staną się jeszcze cichsze. Tylna oś Pierce-Arrow wydaje się być już cicha, hipoidalna, ale też wyje. Jednak jak na swój wiek jest cichym samochodem. Lata dwudzieste nie tylko ryczą, ale także wyją koła zębate i brzęczą skrzynie biegów bez synchronizatorów.

Kierownica obraca się stosunkowo łatwo tylko wtedy, gdy samochód jest w ruchu. Na dziedzińcu hali wystawowej „Kamyshmash” Pierce-Arrow jest jak słoń w sklepie z porcelaną, a dodatkowe lustra na skrzynkach niewiele pomagają. Tylko między osiami samochodu jest 3,5 m, plus ogromny promień skrętu, a dookoła szklane okna i cenne eksponaty. Najważniejsze to wyrwać się na szeroką autostradę z minimalną liczbą zakrętów: tam silnik w końcu rozwinie moment obrotowy 339 Nm i pokaże, do czego jest zdolny. Demonstracja mocy nie wymaga dużych prędkości, choć teoretycznie ciężki samochód bez problemu rozpędza się do 100 km / hi więcej. Najważniejsze to zatrzymać się na czas.

Trzy biegi można bez problemu zmieniać długą dźwignią, a wysiłek na ogromnych pedałach jest akceptowalny, ale z punktu widzenia kierowcy Pierce-Arrow przypomina ciężarówkę, az punktu widzenia pasażera duży powóz z miękkie sprężyny. Uprzywilejowany przedział zajmuje całą tylną część nadwozia. Na rufie jest wykonana otwarta półka na bagaż, do której przymocowana jest skrzynia z wodoodpornym pokrowcem. Wnętrze i fotele obite grubą i bardzo wysokiej jakości wełnianą tkaniną, która w teorii chroni pasażerów przed zimnem. Jednak jest też grzejnik.

Klosze popielniczkowe, z lustrami, klamkami, wazonami - wszystko jest wykonane niezwykle stylowo, ale to ostatnie pozdrowienia minionej epoki. Nic dziwnego, że nadwozie zostało wydane wcześniej niż podwozie - tak się stało. Każdego roku linie samochodów Pierce-Arrow coraz bardziej przypominały ilustracje reklamowe, na których samochody były przedstawiane bardziej przysadziste, ale nadal były to te same staroświeckie powozy.

Firma weszła w wielki kryzys w siłę: sprzedaż w 1929 r. Podwoiła się w porównaniu z 1928 r., Ale potem zaczął się oczekiwany spadek. Nowy silnik V12 pojawił się w samochodach Pierce-Arrow później niż konkurenci, a próba stworzenia samochodu przyszłości nie powiodła się - Pierce Silver Arrow o opływowym nadwoziu okazał się bajecznie drogi i został zbudowany w zaledwie pięciu egzemplarzach.

Co gorsza, Studebaker zaczął mieć problemy: w marcu firma ogłosiła upadłość, a po chwili prezes firmy Albert Erskine popełnił samobójstwo. Jak na ironię, Pierce-Arrow miał wyższy margines bezpieczeństwa, a firma kontynuowała samodzielną żeglugę. Jednak ani pieniądze nowych inwestorów z Buffalo, ani bardziej sprawne organy nie były już w stanie wyrównać sprzedaży.

Bardziej przystępny cenowo model 8A, dostępny w wersji złotej w porównaniu z platyną, również się nie powiódł. Samochód został zbudowany zgodnie z tymi samymi wysokimi standardami i był oczywiście zbyt drogi. W 836 roku firma wróciła do pomysłu na model w średnim segmencie cenowym, ale było już za późno iw maju następnego roku doszło do rozwiązania.

W 1931 roku, kiedy Pierce Arrow wciąż radził sobie stosunkowo dobrze, Bentley pogrążał się w długach. Opracowanie 8-litrowego silnika wymagało znacznych wydatków, a nadejście kryzysu finansowego zakończyło porażkę. Wolf Barnato nie był już w stanie uratować firmy, a w listopadzie została ona przejęta przez brytyjski centralny trust, którym okazał się Rolls-Royce.

Nowy właściciel wstrzymał produkcję 8-litrowych Bentleyów i przekształcił nowe modele w sportowe wersje Rollsów. Po utracie niezależności brytyjska marka nadal istniała. Po przejściu pod skrzydła koncernu VW pod koniec lat 1990. został oddzielony od Rolls-Royce'a. Zachowując konserwatywne modele Arnage i Mulsanne, Niemcy wypuścili tańsze modele, dostarczając im wszystko, co najlepsze w owym czasie VW - platformę najbardziej luksusowego modelu Phaeton i arcydzieło sztuki technicznej, czyli silnik W12.

Sedan Flying Spur nie odniósł tak dużego sukcesu jak jego siostrzane coupe Continental GT, ale nadal sprzedawał imponującą liczbę egzemplarzy samochodu Bentley. Ten samochód jest uważany za nielegalny, wskazując na węzły i guziki z mniej znanych modeli VW Group, ale tak wygląda mężczyzna wyłaniający się z Polo Sedan. Po dniu spędzonym w otoczeniu klasycznych samochodów z kolekcji Kamyshmash zauważysz coś zupełnie innego.

O dziwo, ten remake ma ducha klasycznego Bentleya. Co definiuje luksusowy i drogi samochód. I to jest samochód kierowcy, w przeciwieństwie do Pierce-Arrow, który jest w połowie ciężarówką, a w połowie powozem. Ani sportowe wnętrze z wstawkami z włókna węglowego, sztywniejsze amortyzatory W12, ani czarne felgi w połączeniu z pomarańczową karoserią nie mogą przyćmić staromodnego uroku Flying Spur ze wszystkimi błyszczącymi uchwytami i grubą skórą. Dlatego samochód wprowadzony na rynek w 2005 roku starzeje się wolniej niż jego system informacyjno-rozrywkowy.

„Nie chcę jeździć samochodem z prędkością 125 lub nawet 100 mil na godzinę, chcę mieć samochód, który jest zbudowany i zaprojektowany w taki sposób, aby normalne prędkości były dla niego dziecinnie proste” - skomentowała rzecznik firmy Eba Jenkins „Rekord w tym duchu. osiągnął 128 mil na godzinę (200 km / h) na przygotowanej maszynie.

To samo można powiedzieć o Bentley Flying Spur. W wersji W12 S z silnikiem o mocy 635 KM. i 820 Nm, jest w stanie z łatwością osiągnąć 320 km na godzinę. Ale nawet przy niskich prędkościach pewna, solidna moc nie sprawi, że będziesz wątpić w podaną wartość.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	5299/2207/1488	ND
Rozstaw osi mm	3066	3480
Objętość bagażnika, l	475	ND
Masa własna	2475	o 2200
Waga brutto	2972	ND
Typ silnika	Benzyna W12	Benzyna, 8-cylindrowy, rzędowy
Objętość robocza, metry sześcienne cm	5998	3998
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	635/6000	125 / n.d.
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	820/2000	339 / n.d
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 8АКП	Tył, 3MKP
Maks. prędkość, km / h	325	137
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	4,5	ND
Zużycie paliwa, l / 100 km	14,4	ND