Igor Iwanowicz Sikorski
Rozpoczął od budowy wspaniałego wówczas (1913) samolotu „Ilya Muromets” (1), pierwszej na świecie w pełni sprawnej czterosilnikowej maszyny, nazwanej na cześć bohatera rosyjskiej mitologii. Pierwotnie wyposażył ją w salon, stylowe fotele, sypialnię, łazienkę i toaletę. Zdawał się przeczuwać, że w przyszłości powstanie klasa biznes w lotnictwie pasażerskim.
Życiorys: Igor Iwanowicz Sikorski
Data urodzenia: 25 maja 1889 w Kijowie (Imperium Rosyjskie – obecnie Ukraina).
Data śmierci: 26 października 1972, Easton, Connecticut (USA)
Narodowość: rosyjski, amerykański
Status rodziny: dwukrotnie żonaty, pięcioro dzieci
Szczęście: Wartość spuścizny po Igorze Sikorskim szacuje się obecnie na ok. 2 mld USD.
Wykształcenie: Św. Petersburgu; Kijowski Instytut Politechniczny; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) w Paryżu
Doświadczenie: Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe RBVZ w Petersburgu. Petersburgu; armia carskiej Rosji; powiązane z firmą Sikorski lub utworzone przez niego spółki lotnicze w USA – Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Dodatkowe osiągnięcia: Królewski Order św. Włodzimierza, Medal Guggenheima (1951), nagroda pamiątkowa im. Bracia Wright (1966), Narodowy Medal Nauki Stanów Zjednoczonych (1967); ponadto jego imieniem nazwano jeden z mostów w Connecticut, ulicę w Kijowie i naddźwiękowy rosyjski bombowiec strategiczny Tu-160.
Zainteresowania: turystyka górska, filozofia, religia, literatura rosyjska
Jednak rok później wybuchła I wojna światowa i rosyjskie lotnictwo bardziej potrzebowało bombowca niż luksusowego samolotu pasażerskiego. Igora Sikorskiego dlatego był jednym z głównych konstruktorów samolotów carskiego lotnictwa, a jego konstrukcja bombardowała pozycje niemieckie i austriackie. Potem nadeszła rewolucja bolszewicka, przed którą Sikorsky musiał uciekać, ostatecznie lądując w Stanach Zjednoczonych.
Istnieją różne wątpliwości i sprzeczne opinie, czy należy go uważać za Rosjanina, Amerykanina, a nawet Ukraińca. A Polacy mogą zdobyć trochę jego sławy, bo rodzina Sikorskich była polską (choć prawosławną) szlachtą rolniczą na Wołyniu w okresie I RP. Jednak dla niego te względy prawdopodobnie nie miałyby większego znaczenia. Igora Sikorskiego był bowiem zwolennikiem caratu, wyznawcą rosyjskiej wielkości i nacjonalistą jak jego ojciec, a także prawosławnym i autorem książek filozoficznych i religijnych. Doceniał myśli rosyjskiego pisarza Lwa Tołstoja i dbał o jego nowojorską fundację.
Helikopter z gumką
Urodził się 25 maja 1889 roku w Kijowie (2) i był piątym i najmłodszym dzieckiem wybitnego rosyjskiego psychiatry Iwana Sikorskiego. Jako dziecko był zafascynowany sztuką i osiągnięciami. Bardzo lubił też pisma Juliusza Verne'a. Jako nastolatek budował modele samolotów. W wieku dwunastu lat miał zbudować pierwszy gumowy helikopter.
Następnie studiował w Akademii Marynarki Wojennej w Petersburgu. Petersburgu oraz na wydziale elektrotechniki Kijowskiego Instytutu Politechnicznego. W 1906 rozpoczął studia inżynierskie we Francji. W 1908 roku, podczas pobytu w Niemczech i pokazów lotniczych organizowanych przez braci Wright, pod wpływem twórczości Ferdinanda von Zeppelina, postanowił poświęcić się lotnictwu. Jak później wspominał, „zmiana jego życia zajęła dwadzieścia cztery godziny”.
Od razu stało się to wielką pasją. I od samego początku jego myśli najbardziej zajmowała myśl o zbudowaniu pionowo szybującego samolotu, czyli, jak mówimy dzisiaj, helikoptera lub helikoptera. Pierwsze dwa prototypy, które zbudował, nawet nie wystartowały. Nie poddał się jednak, o czym świadczą późniejsze wydarzenia, a jedynie odłożył sprawę na później.
W 1909 roku rozpoczął studia na renomowanej francuskiej uczelni École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile w Paryżu. Wtedy było to centrum świata lotniczego. W następnym roku zbudował pierwszy samolot własnego projektu, C-1. Pierwszym testerem tej maszyny był on sam (3), co następnie stało się jego nawykiem niemal na całe życie. W latach 1911-12 na stworzonych przez siebie samolotach S-5 i S-6 ustanowił kilka rekordów Rosji, a także kilka rekordów świata. Pracował jako konstruktor w dziale lotniczym Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Przewozowych RBVZ w Petersburgu. Petersburgu.
Podczas jednego z lotów C-5 silnik nagle się zatrzymał i Sikorskiego musiał lądować awaryjnie. Kiedy później badał przyczynę wypadku, odkrył, że do zbiornika wdrapał się komar i odciął dopływ mieszanki do gaźnika. Konstruktor doszedł do wniosku, że skoro takich zdarzeń nie można przewidzieć ani uniknąć, samolot powinien być zbudowany do krótkotrwałego lotu bez napędu i ewentualnego bezpiecznego lądowania awaryjnego.
2. Dom rodziny Sikorskich w Kijowie – nowoczesny wygląd
Oryginalna wersja jego pierwszego dużego projektu nazywała się Le Grand i była dwusilnikowym prototypem. Na jego podstawie Sikorsky zbudował Bolszoj Bałtijsk, pierwszy czterosilnikowy projekt. To z kolei posłużyło za podstawę do stworzenia wspomnianego samolotu C-22 Ilya Muromets, za który został odznaczony Orderem św. Włodzimierza. Wraz z Polakiem Jerzym Jankowskim (pilotem w służbie carskiej) zabrali na pokład Muromca dziesięciu ochotników i wspięli się na wysokość 2 m. Jak wspominał Sikorski, samochód nie tracił kontroli i równowagi nawet wtedy, gdy ludzie szli wzdłuż skrzydło podczas lotu.
Rachmaninow pomaga
Po rewolucji październikowej Sikorskiego przez krótki czas pracował w jednostkach interwencyjnych armii francuskiej. Zaangażowanie w białą stronę, wcześniejsza kariera w carskiej Rosji i pochodzenie społeczne sprawiły, że nie miał czego szukać w nowej sowieckiej rzeczywistości, co mogło nawet zagrażać życiu.
W 1918 r. udało mu się wraz z rodziną uciec przed bolszewikami do Francji, a następnie do Kanady, skąd ostatecznie wyjechał do Stanów Zjednoczonych. Zmienił nazwisko na Sikorski. Początkowo pracował jako nauczyciel. Szukał jednak możliwości zatrudnienia w branży lotniczej. W 1923 założył firmę Sikorsky Manufacturing Company, produkującą samoloty oznaczone, która kontynuowała zapoczątkowaną w Rosji serię. Początkowo pomagali mu rosyjscy emigranci, w tym słynny kompozytor Siergiej Rachmaninow, który wypisał mu czek na znaczną wówczas sumę 5 zł. dolarów.
3. Sikorsky w młodości jako pilot samolotu (po lewej)
Jego pierwszy samolot w Stanach Zjednoczonych, S-29, był jednym z pierwszych projektów dwusilnikowych w Stanach Zjednoczonych. Mógł przewozić 14 pasażerów i osiągać prędkość prawie 180 km/h. Aby rozwinąć przedsiębiorstwo, autor współpracował z bogatym przemysłowcem Arnoldem Dickinsonem. Sikorsky został jego zastępcą ds. projektowania i produkcji. Tak więc Sikorsky Aviation Corporation istnieje od 1928 roku. Do znaczących ówczesnych produktów Sikorskiego należała łódź latająca S-42 Clipper (4), używana przez Pan Am do lotów transatlantyckich.
wirnik tylny
W latach 30. był konsekwentny Sikorskiego postanowił odkurzyć swoje wczesne projekty „podnośników silnikowych”. Pierwsze zgłoszenie tego typu wzoru w Urzędzie Patentowym Stanów Zjednoczonych złożył w lutym 1929 roku. Technologia materiałów była zgodna z jego wcześniejszymi pomysłami, a silniki wreszcie przy wystarczającej mocy pozwoliły zapewnić efektywny ciąg wirnika. Nasz bohater nie chciał już zajmować się samolotami. Jego firma stała się częścią koncernu United Aircraft, a on sam, jako dyrektor techniczny jednego z oddziałów firmy, zamierzał robić to, co porzucił w 1908 roku.
5. Sikorsky ze swoim prototypem helikoptera w 1940 roku.
Konstruktor bardzo skutecznie rozwiązał problem powstającego momentu reakcyjnego pochodzącego od głównego wirnika. Gdy tylko śmigłowiec oderwał się od ziemi, jego kadłub zaczął obracać się w kierunku przeciwnym do obrotu wirnika głównego zgodnie z trzecim prawem Newtona. Sikorski zdecydował się na zamontowanie dodatkowego bocznego śmigła w tylnej części kadłuba, aby zrekompensować ten problem. Choć zjawisko to można przezwyciężyć na wiele sposobów, to rozwiązanie zaproponowane przez Sikorsky'ego jest nadal najczęstsze. W 1935 roku opatentował helikopter z głównym i ogonowym śmigłem. Cztery lata później fabryka Sikorsky połączyła się z Chance Vought pod nazwą Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Wojsko kocha helikoptery
14 września 1939 roku stał się historyczną datą w historii budowy śmigłowców. Tego dnia Sikorsky wykonał swój pierwszy lot helikopterem pierwszego udanego projektu - VS-300 (S-46). Jednak nadal był to lot na uwięzi. Swobodny lot odbył się dopiero 24 maja 1940 roku (5).
BC-300 był prototypowym helikopterem, bardziej przypominającym zarodek tego, co miało nadejść, ale już pozwalał na ponad półtorej godziny lotu, a także lądowanie na wodzie. Samochód Sikorsky'ego zrobił duże wrażenie na amerykańskiej armii. Konstruktor doskonale zrozumiał potrzeby wojska i jeszcze w tym samym roku stworzył projekt maszyny XR-4, pierwszego śmigłowca zbliżonego do współczesnych maszyn tego typu.
6. Jeden z modeli śmigłowca R-4 z 1944 roku.
7. Igor Sikorski i helikoptery
W 1942 roku przetestowano pierwszy samolot zamówiony przez Siły Powietrzne USA. Wszedł do produkcji jako R-4 (6). Około 150 maszyn tego typu trafiło do różnych jednostek wojskowych, uczestnicząc w akcjach ratowniczych, przyjmując rozbitków i zestrzelonych pilotów, a później służyły jako maszyny szkoleniowe dla pilotów, którzy mieli zasiadać za sterami większych i bardziej wymagających śmigłowców. W 1943 roku fabryki Vought i Sikorsky ponownie się podzieliły i odtąd ta ostatnia firma skupiła się wyłącznie na produkcji śmigłowców. W kolejnych latach podbijał rynek amerykański (7).
Ciekawostką jest historia nagrody Sikorskiego w latach 50. stworzył pierwszy eksperymentalny helikopter, który osiągał prędkość ponad 300 km/h. Okazało się, że nagroda trafiła do… ZSRR, czyli ojczyzny Sikorskiego. Zbudowany tam śmigłowiec Mi-6 ustanowił szereg rekordów, w tym prędkość maksymalną 320 km/h.
Oczywiście samochody budowane przez Sikorsky'ego również biły rekordy. W 1967 roku S-61 jako pierwszy w historii śmigłowiec przeleciał nad Atlantykiem bez międzylądowania. W 1970 roku inny model, S-65 (CH-53), po raz pierwszy przeleciał nad Oceanem Spokojnym. Sam pan Igor był już na emeryturze, na którą przeszedł w 1957 roku. Jednak nadal pracował dla swojej firmy jako doradca. Zmarł w 1972 roku w Easton w stanie Connecticut.
Najbardziej znaną obecnie maszyną na świecie, produkowaną przez fabrykę Sikorsky, jest UH-60 Black Hawk. Wersja S-70i Black Hawk (8) jest produkowana w zakładach PZL w Mielcu, które od kilku lat należą do grupy Sikorsky.
W inżynierii i lotnictwie Igor Iwanowicz Sikorski był pionierem pod każdym względem. Jego konstrukcje niszczyły bariery, które wydawały się nie do przełamania. Posiadał licencję pilota samolotu Fédération Aéronautique Internationale (FAI) nr 64 oraz licencję pilota śmigłowca nr 1.
