BMW i3 REx – test długodystansowy BMW i3 z generatorem spalinowym [Auto Świat]

Niemiecki Auto Bild przeprowadził, a polski Autowiat opisał test BMW i3 REx na dystansie 100 XNUMX kilometrów. Chociaż ten wariant nie jest już dostępny w Europie, może być ciekawą opcją na rynku wtórnym – warto więc się nim zainteresować.

Zanim przejdziemy do raportu, krótkie przypomnienie: BMW i3 REx to hybryda plug-in (PHEV), w której silnik spalinowy działa wyłącznie jako generator prądu. Z tego powodu i3 REx jest czasami określany jako EREV, pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu. Taki samochód nie ma żadnych przywilejów wynikających z ustawy o elektromobilności, ale sprowadzony z zagranicy będzie tańszy o kwotę akcyzy.

BMW i3 (w tle) i BMW i3 REx (na pierwszym planie). Główną różnicą jest dodatkowy korek wlewu paliwa na przednim błotniku (c) BMW.

Przeprowadzono Auto Bild test długodystansowy BMW i3 REx 60 Ah, czyli pojazdu z akumulatorem 21,6 kWh i dwucylindrowym silnikiem spalinowym 25 kW (34 KM). Czysto elektryczny zasięg tego modelu to około 116 kilometrów, często w trybie mieszanym – około 270 kilometrów (w wersji amerykańskiej: ~240 km).

Pierwszą rzeczą, jaką zauważyli testerzy, był dźwięk generatora energii spalania. Kymco robi silnik z motocykla i jest mało prawdopodobne, aby brzmiał czysto z dwoma cylindrami i 650 cmXNUMX. Porównywano go do kosiarki i w rzeczywistości jego warczenie jest bardzo podobne, co łatwo zauważyć podczas oglądania YouTube:

A co z zasięgiem? Poza autostradą tryb Eco Pro + przejechał 133 kilometry w chłodne dni w trybie czysto elektrycznym. Latem było to już 167 kilometrów. Ale już, z przebiegiem 100 tysięcy kilometrówakumulator rozładowuje się po 107 km.

Degradacja akumulatora BMW i3 REx 60 Ah

Dziennikarze Auto Bilda szacują, że pojemność baterii spadła do 82 proc. pojemność podstawowa. Jest to cenny pomiar, ponieważ na rynku jest bardzo mało danych dotyczących zużycia elementów BMW i3 / i3 REx.

Porównanie z konkurencją jest intrygujące. 24 kWh Nissan Leaf używany w gorącym klimacie jest znacznie gorszy, ale 40 kWh Nissan Leaf używany w Europie wygląda lepiej. Według wstępnych obliczeń nowy Leaf (2018) powinien przy takim samym przebiegu spaść do 95 procent, czyli stracić tylko 5 procent oryginalnej mocy:

Zmniejszenie pojemności akumulatora Nissan Leaf o 40 kWh / ubytek pojemności (niebieska linia i skala procentowa po lewej) w porównaniu z przebiegiem (skala przebiegu po prawej) (c) Lemon-Tea / YouTube

Awarie BMW i3 REx? Głównie w sekcji wydechowej

W opisywanym BMW i3 REx uszkodzone zostały cewki zapłonowe silnika spalinowego, a przy 55 km wentylator doładowania. Uderzył też we właz zbiornika paliwa. Od strony elektrycznej układu napędowego największym problemem były... kable służące do podłączenia ładowarki. W teście Auto Bilda musiały być zmieniane dwukrotnie.

Kable do ładowania BMW do pojazdów elektrycznych i hybryd. Kable jednofazowe (lewe) można łatwo odróżnić od kabli trójfazowych (prawych) po grubości drutu.

Dziennikarze byli zaskoczeni wysokimi kosztami utrzymania (co 30 100 kilometrów), które były obowiązkowe, prawdopodobnie ze względu na obecność silnika spalinowego. Ekoskóra na kierownicy i siedzeniach jest lekko zużyta, a także popękane gumowe amortyzatory. Tarcze hamulcowe są zardzewiałe, ponieważ były rzadko używane. Zarówno z przodu, jak i z tyłu, po XNUMX tysiącach kilometrów zachował się oryginalny zestaw tarcz i klocków.

Warto przeczytać: 100 3 km za kierownicą BMW iXNUMX…

To może Cię zainteresować: