Krótki test: Peugeot Rifter HDi100 // Wzorowy partner

Wstęp może brzmieć jak reklama ślubna, ale nie martw się, i tak trzymaj magazyn w ręku. Do tej pory prawdopodobnie jest dla Ciebie jasne, że Peugeot Partner, jego atut w klasie SUV, został przemianowany na Rifter. Czemu? Według Jean-Philippe'a Impary, Rifter powinien przemyśleć rolę firmy w tej klasie pojazdów. Cokolwiek to oznacza, zdajemy sobie sprawę, że jesteśmy przyzwyczajeni do Partnera (swoją drogą Partner pozostanie Partnerem w programie truckingowym), a pozostałe dwie marki w Grupie PSA pozostały pod tymi samymi nazwami, więc damy Odkryj nową szansę dzięki naszej obecności w naszym słowniku motoryzacyjnym.

Cóż, być może właśnie ze względu na pewne różnice, które dzielą go od pozostałych dwóch braci w trosce, zasłużył na nowe imię. Jeśli Opel Combo, ze swoim spokojnym wyglądem, przyciąga głównie kupujących z niskim kluczem, a Citroen Berlingo nie jest czymś, co jest trochę nieszablonowe, strategia Peugeota polega na przyciąganiu poszukiwaczy przygód. Aby to zrobić, „podnieśli” go również o trzy centymetry i dodali ochronny plastik, aby pokazać, że nadaje się również do jazdy po słabiej utrzymanych nawierzchniach.

Jeśli powiemy, że wnętrze to tradycyjnie Peugeot, to nie brzmi jak coś specjalnego, ale to właśnie to najbardziej odróżnia go od Combo i Berlingo. Mianowicie Rifter otrzymał konstrukcję i-Cockpit, co oznacza, że ​​kierowca ma z przodu małą kierownicę wyciętą od dołu i od góry, dzięki czemu (analogowe) wskaźniki są widoczne przez kierownicę. I co ciekawe, jeśli w innych modelach Peugeota mieliśmy problemy z niezakłóconym widokiem czujników, to w Rifterze są one tak wysoko, że widok jest zupełnie normalny. Cóż, liczba skrzyń otaczających pasażerów nie jest do końca normalna, ponieważ w Rifterze jest ich niezliczona ilość. A większość z nich jest naprawdę przydatna i różnorodna. Powiedzmy, że 186-litrowy w środkowej grzbiecie jest tapicerowany i chłodzony. Co więcej, nie tylko na drobiazgi, ale także na nieporęczny bagaż, nie powinno zabraknąć miejsca. 775 litrów przestrzeni bagażowej również powinno wystarczyć na duże rodzinne podróże, a duża klapa bagażnika, która ze względu na swoje rozmiary może być wykorzystywana głównie przez żeńską część rodziny, może służyć również jako baldachim w deszczu. Jeszcze kilka słów o użyteczności: jasne jest, że drzwi przesuwne pozostają znakiem rozpoznawczym tego typu minivanów i w ogromnym stopniu przyczyniają się do łatwiejszego dostępu do tylnej kanapy. Trzech pasażerów znajdzie dużo miejsca we wszystkich kierunkach, ale jeśli montujesz foteliki dziecięce, musisz włożyć trochę wysiłku, ponieważ mocowania ISOFIX są dobrze schowane w oparciach.

Zgodnie z aktualnymi trendami nowy Rifter jest również wyposażony w ważne technologie bezpieczeństwa i systemy wsparcia. Tempomat radarowy, ostrzeżenie o nagłym zjechaniu z pasa ruchu i wykrywanie martwego pola są godne pochwały, a my byliśmy nieco mniej entuzjastycznie nastawieni do systemu utrzymywania pasa ruchu. Działa na system „odbicia” od linii na nawierzchni drogi, a ponadto włącza się za każdym razem, gdy ruszamy, nawet jeśli wcześniej ręcznie go wyłączymy. Testowy Rifter był napędzany słynnym czterocylindrowym silnikiem BlueHDi 100, który jest wyborem ze średniej półki w rodzinie silników wysokoprężnych. Liczba w tytule mówi nam, o jakiej „kawalerii” mówimy, a my mówimy, że jest to granica, jakiej wymaga samochód tej wielkości, aby przyzwoicie się poruszać. Nie myśl nawet o niższej, ale radzimy podłączyć wyższą, jeśli chcesz sparować silnik z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ słabsze wersje są dostępne tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Trudno winić za pracę, ale przy kolejnych kilometrach toru szybko zaczynasz tracić szósty bieg. Jeśli jesteś w większości odporny na inwazję hybryd, taki minivan może być świetnym wyborem dla Twojej rodziny i kosztuje nieco poniżej 19 USD. Niektórzy powiedzą nawet, że widzą w nim idealnego partnera. Przepraszam, Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlureHDi 100 – Cena: + XNUMX zł

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	25.170 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	20.550 €
Zniżka ceny modelu testowego:	21.859 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.499 cm3 - moc maksymalna 75 kW (100 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.750 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,5 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,3 l/100 km, emisja CO2 114 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.424 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.403 mm - szerokość 1.848 mm - wysokość 1.874 mm - rozstaw osi 2.785 mm - zbiornik paliwa 51 l
Skrzynka:	775-3.000

Nasze pomiary

T=13°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 5.831 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,7s
402m od miasta:	19,6 lat ( 115 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,1s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	16,6s (W.)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	58dB

оценка

• Poszukiwacze przygód poszukujący najwyższej użyteczności, ale gardzący crossoverami, z pewnością uznają Riftera za atut do codziennych zadań.

Chwalimy i wyrzucamy

Działanie systemu utrzymywania pasa ruchu

dostęp do portów ISOFIX