BMW E39 - silniki montowane w kultowym aucie serii 5

Niemiecki producent zostawił klientom duży wybór układów napędowych dostępnych w E39. Silniki produkowane były w wersjach benzynowych i wysokoprężnych, a wśród tej licznej grupy jest kilka egzemplarzy, które uznawane są za kultowe. Przedstawiamy najważniejsze informacje dotyczące silników montowanych w BMW serii 5, a także aktualności dotyczące jednostek, które cieszą się największym powodzeniem!

E39 - silniki benzynowe

Na początku produkcji samochodu zainstalowano rzędową szóstkę M52, a także BMW M52 V8. W 1998 roku podjęto decyzję o przeprowadzeniu aktualizacji technicznej. Obejmowało to wprowadzenie podwójnego systemu VANOS w wariancie M52 oraz pojedynczego systemu VANOS w modelu M62. W ten sposób poprawiono osiągi związane z Nm przy niskich obrotach.

Kolejne zmiany nastąpiły dwa lata później. Serię M52 zastąpiono 54-rzędowym BMW M6, podczas gdy M62 pozostał w modelach V8. Nowy napęd zebrał bardzo dobre recenzje iw 10 i 2002 znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych silników na świecie według magazynu Ward. W modelu 2003i zainstalowano silnik M54B30.

E39 - silniki Diesla

Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym były wyposażone w turbodoładowany silnik wysokoprężny z zapłonem iskrowym - model M51 rzędowy 6. W 1998 roku został zastąpiony przez M57 i zamontowany w BMW 530d. Nie oznaczało to końca jego użytkowania – był używany w 525td i 525td przez kilka lat.

Kolejna zmiana nastąpiła wraz z nadejściem 1999 roku. Tak było z modelem BMW 520d - czterocylindrowym turbodieselem M47. Warto zaznaczyć, że był to jedyny wariant E39, w którym zamontowano jednostkę o takiej specyfice.

Najlepszy wybór - jednostki benzynowe, które sprawdziły się najbardziej

Samochody E39 charakteryzowały się dość dużą masą własną. Z tego powodu 2,8-litrowy silnik o mocy 190 KM uznano za najlepszą kombinację mocy i stosunkowo niskich kosztów eksploatacji, a także zmodernizowaną wersję 3-litrową o mocy 231 KM. - M52 i M54. 

Użytkownicy pojazdów zauważyli między innymi, że spalanie we wszystkich wariantach 6-rzędowych jest takie samo, więc zakup 2-litrowej wersji jednostki napędowej do BMW E39 nie miał większego sensu. Za lepsze rozwiązanie uznano zadbaną wersję 2,5-litrową. Poszczególne warianty miały następujące oznaczenia: 2,0L 520i, 2,5L 523i oraz 2,8L 528i.

Na jakie rodzaje diesli należy zwrócić uwagę?

W przypadku jednostek wysokoprężnych dobrym wyborem były warianty M51S i M51TUS z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi. Byli bardzo niezawodni. Kluczowe elementy, takie jak łańcuch rozrządu i turbosprężarka, działały niezawodnie nawet przy zasięgu około 200 XNUMX km. km. Po pokonaniu tego dystansu najdroższą czynnością serwisową była naprawa pompy wtryskowej.

Nowoczesny silnik Diesla M57

W gamie BMW pojawiły się również nowoczesne silniki. Tak zwane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Turbodiesle z systemem Common Rail zostały oznaczone jako 525d i 530d, a ich pojemność robocza wynosiła odpowiednio 2,5 litra i 3,0 litra. 

Model silnika został pozytywnie odebrany i odnotowany jako posiadający wyższy poziom niezawodności w porównaniu do M51 – warto zaznaczyć, że wiązało się to bezpośrednio ze stosowaniem wysokiej jakości oleju, od którego zależał stan techniczny silnika. 

Wadliwy układ chłodzenia

Istnieje kilka typowych problemów, które pojawiają się podczas obsługi popularnych jednostek napędowych. Najczęstsze awarie dotyczyły układu chłodzenia. 

Jego awaria może być spowodowana awarią silnika wentylatora pomocniczego, termostatu lub zatkaną chłodnicą i nieregularnymi wymianami płynów w tym zespole. Rozwiązaniem może być wymiana całego systemu co 5-6 lat, ponieważ taka jest ich średnia żywotność. 

Awaryjne cewki zapłonowe i elektronika

W takim przypadku problemy mogą zacząć się, gdy użytkownik przestanie używać nieoryginalnych świec zapłonowych. Markowe części zamienne zwykle wystarczają na 30-40 tys. Km. km. 

Silniki E39 miały również wiele elektronicznych elementów konstrukcyjnych. Usterki mogły być związane z uszkodzonymi sondami lambda, których w zamontowanych silnikach było aż 4. Nastąpiła również awaria przepływomierza powietrza, czujnika położenia wału korbowego i wałka rozrządu.

Napędy tuningowe zainstalowane w E39

Dużą zaletą silników E39 była ich elastyczność w tuningu. Jedną z najpopularniejszych opcji było dopracowanie możliwości silnika za pomocą sportowego układu wydechowego bez katalizatorów z kolektorami 4-2-1 oraz dolotem zimnego powietrza i chiptuningiem. 

W przypadku modeli wolnossących kompresor był dobrym rozwiązaniem. Jedną z zalet tego pomysłu była duża dostępność części zamiennych od zaufanych producentów. Po ustawieniu silnika na serduszko moc jednostki napędowej i moment obrotowy wzrosły. 

Czy są modele silników, na które warto zwrócić uwagę?

Niestety nie wszystkie modele motocykli odniosły sukces. Dotyczy to jednostek benzynowych, w których zastosowano niklowo-krzemową powłokę cylindrów.

Warstwa nikasilu została zniszczona i cały blok wymaga wymiany. W tej grupie znajdują się silniki produkowane do września 1998 roku, po którym BMW zdecydowało się na wymianę Nikasilu na warstwę Alusilu, co zapewniło większą trwałość. 

BMW E39 - silnik używany. Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

W związku z tym, że od momentu produkcji minęło już wiele lat, należy zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny zakupionego napędu. Na samym początku warto sprawdzić, czy blok jest wykonany z nikasilu. 

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie stanu radiatora oraz złącza termicznego odcinającego wentylator. Termostat i wentylator chłodnicy klimatyzatora również muszą być w dobrym stanie. Silnik BMW E39 w odpowiednim stanie nie będzie się przegrzewał i da dużo radości z jazdy.