Silnik Audi 4.2 v8 - specyfikacja układu napędowego
Zawartość
Silnik 4.2 V8 ma kąt wideł 90°. Inne szczególne cechy to 90-milimetrowy rozstaw cylindrów i umiejscowienie łańcucha rozrządu po stronie sprzęgła. Jednostkę 4.2 V8 uważa się za wyłącznie zmodyfikowaną, ponieważ inżynierowie niemieckiego producenta wykorzystali bogate doświadczenie związane z eksploatacją i produkcją poprzednich modeli silników.
Silnik 4.2 V8 - dane techniczne
Jednostka napędowa otrzymała oznaczenie BVN. Całkowita pojemność skokowa wynosiła 4134 cm3 przy mocy 240 kW (360 KM), średnicy cylindra 83 mm i skoku tłoka 95,5 mm przy stopniu sprężania 16,4:1. Warto również wspomnieć o kolejności strzelania: 1-5-4-8-6-3-7-2. Całkowita masa jednostki napędowej wynosiła 255 kg.
W silniku zastosowano układ sterowania Bosch - model EDC-16 CP+, a także układ Common-Rail o ciśnieniu wtrysku do 1600 bar i dyszach z 8 otworami. Przyjęto również rozwiązanie recyrkulacji spalin z dołączoną wodną chłodnicą spalin i układem oczyszczania zawierającym dwa katalizatory utleniające oraz bezobsługowy filtr cząstek stałych (DPF). Emisja spalin była zgodna z normami Euro IV.
Rozwiązania projektowe w napędzie
Konstruktorzy wybrali obudowę wykonaną z żeliwa wermikularnego, podzieloną wzdłuż osi wału korbowego. W dolnej części zastosowano sztywną ramę, w której znajdują się pokrywy łożysk głównych. Dzięki tym rozwiązaniom, a także zastosowanym surowcom, waga 4.2 V8 stała się lżejsza aż o 10 kilogramów w porównaniu z wersją 4.0 litra.
Wał korbowy silnika został wykuty ze stali 42 CR MO S4 i wyprofilowany tak, aby momenty pierwszego i drugiego rzędu były zrównoważone. Element jest osadzony w 5 łożyskach. Należy również zauważyć, że promienie przejścia czopów korbowych zostały dodatkowo ściśnięte, aby zwiększyć wytrzymałość wału korbowego.
Konstrukcja silnika wpływa na wysoką kulturę pracy
Jedną z kluczowych decyzji w tym aspekcie było bardzo dobrze wyważony układ korbowo-tłokowy, na który nie miały wpływu wibracje, dzięki czemu silnik nie generował dużego hałasu. Dodatkowo dodatkowy ciężar tłumika drgań skrętnych i tarczy napędowej zapewnia optymalne wyważenie jednostki napędowej.
Na wysoką jakość silnika 4.2 V8 wpłynął również sposób wykonania głowicy cylindrów, zapożyczony z modelu 3.0 L V6. Ma cztery zawory na cylinder, składane wałki rozrządu, hydrauliczną regulację luzu, wahacze rolkowe i zębatki regulacji luzu ostrogowego.
Dzięki temu, że pokrywy łożysk tworzą wspólną ramę z płaską powierzchnią uszczelniającą, a materiał pokrywy to tworzywo sztuczne, a mocowanie elementów jest mocne, zapewniona jest doskonała izolacyjność akustyczna części.
Wydajny układ chłodzenia
Składa się z pompy wodnej i termostatu, które są zamontowane we wspólnej obudowie znajdującej się na zewnątrz jednostki napędowej. Pompa jest napędzana łańcuchem D poprzez dwa wały i koła zębate na pompie olejowej.
Płaszcz wodny dociera do kadłuba przez dwa otwory wtryskowe, które dostarczają chłodziwo na zewnętrzne strony bloku elektrowni. Z obu stron tego elementu odlane są kolektory wody, z których każdy wyposażony jest w cztery otwory, przez które doprowadzana jest substancja.
Gromadzi się w komorze pomiędzy rzędami cylindrów i przepływa do chłodnicy lub bezpośrednio do strony ssącej pompy wodnej, w zależności od ustawień termostatu.
Zmiany w układzie wydechowym z DPF
4.2 V8 wprowadza zmiany w stosunku do poprzednich wersji. Odnosi się to do zastosowania cienkościennego nośnika z karborundu. Dzięki temu, że grubość ścianek jest zmniejszona o 37% w porównaniu do wersji 3.0L V8, zwiększa się efektywna powierzchnia katalizatora.
Zmniejsza to przeciwciśnienie spalin i skraca czas regeneracji filtra. Procedura ta umożliwiła również przeprowadzenie regeneracji elementu już w temperaturze 580-600°C przy zachowaniu niskiego przeciwciśnienia spalin.
