Jazda próbna Mazda CX-5 vs. Nissan X-Trail

Kto jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie, dlaczego Mazda jest szybsza od X-Trail, gdzie bagażnik jest większy i wygodniejszy, jak dobrać odpowiednią tapicerkę i który crossover jest cichszy

Kryzys i ERA-GLONASS zmniejszyły różnorodność typów rosyjskiego rynku motoryzacyjnego. Dzisiejszy crossover to SUV, minivan i coś w rodzaju modnego samochodu. Dlatego kupujący preferują mocniejszy silnik, bogatszy pakiet i większy samochód - jak Nissan X-Trail i najnowsza Mazda CX-5.

Średniej wielkości X-Trail wszedł na linię montażową zakładu w St. Petersburgu w 2015 roku i szybko zdobył tytuł najpopularniejszego crossovera japońskiej marki w Rosji. Rok później przegrał ze zlokalizowanym Qashqaiem, ale wtedy przewaga wynosiła tylko ponad 800 aut. W tym roku X-Trail znów jest w czołówce, wciąż daleki od najlepiej sprzedającej się Toyoty RAV4 i wciąż bardziej popularny niż CX-5.

W gamie modelowej nie ma nikogo, kto mógłby konkurować z CX-5: to jedyny crossover marki w Rosji - bardziej kompaktowa Mazda CX-3 nie pojawiła się w naszym kraju. Jest też siłą napędową sprzedaży Mazdy, co nie dziwi, biorąc pod uwagę popularność takich pojazdów. Jest mało prawdopodobne, aby nowy CX-5 miał mniejszy popyt - samochód nieznacznie podrożał, ale jednocześnie zyskał na wyposażeniu i komforcie.

Jazda próbna Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail stara się być większy niż jest w rzeczywistości: zderzak spuchnięty z zarozumiałości, falująca maska, masywna rufa. W sylwetce dominuje obszerne wnętrze. Jest o 5 cm dłuższy niż CX-9, o 3,5 cm wyższy, ale ma mniej niż 2 cm szerokości. Jednocześnie różnica w rozstawie osi wynosi tylko 5 mm na korzyść Nissana. Mazda wręcz przeciwnie, stara się być mniejsza, detale rysowane są cieńsze, bardziej eleganckie. Ma długą maskę, smukłą rufę i mocno nachylony słupek hatchbacka. I agresywny wygląd samochodu sportowego - CX-5 mruga złowrogo w lusterku wstecznym i przewraca się z wklęsłym zderzakiem.

Wnętrza crossoverów są podobne z grubymi i kanciastymi ramami kanałów powietrznych, a także dużą ilością miękkiego plastiku. Przedni panel „Mazdy” jest bardziej zwarty i niższy niż „klif” Nissana, a jednocześnie obnosi się z prawdziwymi szwami i przeszyciami. Małe instrumenty, kierownica z cienkimi szprychami - w X-Trail wręcz przeciwnie, wszystko jest ciężkie, duże. Dekoracyjne wstawki są równie ponure - jak włókno węglowe Nissana, jak drewno Mazdy.

Przyciski i pokrętła multimedialne na konsoli Nissana mogą wyglądać trochę staroświecko, ale nawigacja i sterowanie muzyką są wygodne i łatwo się do nich przyzwyczaić. Konsola CX-5 wydaje się pusta: mentalnie chcę tu włożyć magnetofon. Minimalizm przyciskiem sięga dziwnie - Mazda nie ma centralnego zamka, tylko flagi na klamkach drzwi.

Nietypowo ulokowano również szczelinę na CD - ukryto ją nad kanałami powietrznymi. System multimedialny CX-5 jest sterowany za pomocą krążka, podobnie jak w Audi i BMW, i znajduje się w tunelu środkowym - w tym samym miejscu, co pokrętło głośności. Wyświetlacz CX-5 ze specjalną powłoką jest mniej odblaskowy, a menu „karuzeli” jest wyraźniejsze i prostsze niż menu Nissana. Jednocześnie funkcjonalność multimediów Mazdy jest uboższa. Mapy X-Trail są bardziej szczegółowe, są informacje o ruchu drogowym, a wśród aplikacji jest nawet Facebook. Mazda bierze dźwięk, a dokładniej dziesięć głośników systemu audio Bose. Tutaj jest poza konkurencją.

CX-5 był kiedyś zbesztany za swoją ascezę, ale teraz ma wszystkie elektryczne szyby z trybem automatycznym oraz podgrzewaną kierownicę i strefy spoczynku szczotek. Jedyne dziwne jest to, że wraz ze zmianą generacji złącza USB z wnęki pod konsolą przeniosły się do przedziału między siedzeniami. W X-Trail tylko szyba kierowcy jest wykonywana automatycznie, ale ma chłodzone uchwyty na kubki, a przednia szyba jest podgrzewana w całym samolocie.

Oba samochody mają możliwość automatycznego przełączania dalekiego zasięgu na bliskie, monitorowania „martwych stref” i oznaczeń. Jednak system rozpoznawania znaków drogowych w X-Trail jest wyłączony, ponieważ nie działał poprawnie w Rosji. W wojnie opcji wyświetlacz przezierny jest zestawiony z asystentem parkowania i kamerami z widokiem przestrzennym. Ponadto tył jest wyposażony w spryskiwacz i dmuchawę. Te opcje i mniejszy promień skrętu ułatwiają manewrowanie Nissanem w ruchu ulicznym. Z kolei Mazda ma lepszą widoczność do przodu dzięki cienkim rozpórkom i dużej szczelinie między nimi a lusterkami.

Przednie siedzenia w CX-5 są bardziej ozdobne niż w Nissanie. Są sportowe, wytrzymałe, ale swobodne w biodrach - poduszka stała się bardziej płaska w porównaniu z crossoverem poprzedniej generacji. Podpórki na poduszce fotela Nissana są wyraźniejsze, ale nadal jest to rodzinny crossover. O fotelach Nissana powiedziano wiele ważnych sformułowań: „zero grawitacji”, „badania NASA”. Są niezwykle wygodne i bez marketingowych wskazówek - kierowca mniej się męczy podczas długiej podróży.

Pod względem wyposażenia drugiego rzędu Mazda dogoniła X-Trail - dodatkowe kanały powietrzne, podgrzewane siedzenia, regulowane pochylenie oparcia. I pod pewnymi względami wyprzedził - na przykład gniazda USB są wbudowane w schowek w podłokietniku. Przestrzeń nad głową jest nadal wystarczająca, pomimo obniżonej linii dachu i nieznacznie zwiększonego miejsca nad głową między kolanami i oparciami siedzeń.

Pasażerowie z tyłu nadal będą wybierać X-Trail, który jest bardziej przestronny niż Mazda i bardziej gościnny ze względu na szersze drzwi. A oparcia sofy są regulowane w szerszym zakresie.Szerokość kabiny w ramionach pozwala na wygodne siedzenie trzem osobom. Pasażerowie crossovera Nissana siedzą wyżej, patrz dalej. Szerokie okna i panoramiczny dach dodają „powietrza”, podczas gdy w Mazdzie szyberdach jest bardzo malutki.

Podana przez Mazdę pojemność bagażnika wynosząca 506 litrów jest zbyt optymistyczną wartością. Tyle wspinaczek do poziomu, na którym zapięte są pasy bezpieczeństwa. Przy tradycyjnym pomiarze do kurtyny uzyskuje się 477 litrów w porównaniu do 497 litrów w przypadku X-Trail. Bagażnik Mazdy jest głębszy, wysokość załadunku niższa, a kurtyna zwija się wraz z podniesionymi drzwiami - eleganckie rozwiązanie. Po złożeniu oparć CX-5 ma 1620 litrów w porównaniu do 1585 litrów w X-Trail. Oba samochody mają składaną sekcję środkową, ale Nissan jest lepiej naostrzony do transportu bagażu. Część podłogi zamienia się w półkę, druga część dzieli bagażnik w poprzek. Roleta jest wyjmowana i chowana w specjalnej komorze. Tylne siedzenia można przesunąć bliżej przednich, zwalniając dodatkową przestrzeń.

Powszechnie wiadomo, że inżynierowie Mazdy kochają sprawność fizyczną, ale nowy CX-5 nie przypomina głośnych i twardych samochodów, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Postanowił nawet przybrać na wadze i trochę stracić na dynamice, aby stać się spokojniejszym. Wygłuszenie kabiny jest tutaj doskonałe - silnik słychać tylko podczas przyspieszania. Zaskakuje też płynność jazdy - crossover stał się zauważalnie bardziej miękki, nawet na 19-calowych kołach. Nadal jest dobre sprzężenie zwrotne z kierownicy, ale teraz samochód podąża za nią mniej ostro.

X-Trail przyspiesza głośniej, ale także głośniej mija nierówności. Obręcze są 18-calowe, a zawieszenie jest mocniejsze i sztywniejsze. Pozwala szybko pokonywać połamane odcinki, ale jednocześnie emituje więcej drobiazgów i zaznacza ostre połączenia. Wysiłek związany z kierowaniem jest większy niż w przypadku Mazdy, ale bardziej sztuczny. „Nissan” również reaguje na drżenie kierownicy z lekkim lenistwem. CX-5 prowokuje do szybkiego skręcania w zakręt - system G-Vectoring, niepostrzeżenie wyrzucając „gaz”, obciąża przednie koła, a podłączona tylna oś dodatkowo obraca auto. X-Trail zaczyna ślizgać się wcześnie, w tym z powodu opon, a nie dezaktywująca stabilizacja robi wszystko, aby wyjście z zakrętu było jak najbardziej bezpieczne.

CX-5 jest lżejszy, ma mocniejszy silnik (194 KM i 257 Nm) i szybką 6-biegową „automatyczną”. Nic dziwnego, że przy przyspieszaniu do 100 km na godzinę jest o półtorej sekundy szybszy. I chce wydawać się jeszcze szybszy - w trybie Sport reakcja na gaz jest ostrzejsza, „automat” uparcie trzyma wyższe biegi. X-Trail z silnikiem tej samej wielkości (171 KM i 233 Nm) jest dokładnie odwrotny: z łatwością reaguje na gaz, ale wariator zapewnia możliwie płynne przyspieszenie. Nie ma tu trybu sportowego, ale jest przycisk Eco, co jest ważne, biorąc pod uwagę wyższe zużycie niż w CX-5. Hamulce są również płynnie dostrojone, ale pewnie trzymają się dłoni. W przypadku Nissana zorientowanego na pasażera te cechy są lepiej dostosowane. Mazda CX-5 to samochód o ambicjach jazdy.

Z jednej strony X-Trail to klasyczny crossover z tylną osią połączoną sprzęgłem wielopłytkowym. Do tego wariator, który nie lubi długich poślizgów. Z drugiej strony X-Trail jest dobrze przygotowany do zjeżdżania z asfaltu - prześwit 210 mm, asystent zjazdu. Tryb blokady układu napędu na wszystkie koła nie blokuje sztywno sprzęgła, ale umożliwia równomierne rozłożenie ciągu między osiami.

W segmencie są crossovery z bardziej imponującym arsenałem terenowym, ale w porównaniu do Mazdy X-Trail ma mniej ograniczeń w zjeżdżaniu z asfaltu. Prześwit CX-5 jest mniejszy, geometria gorsza, a napęd na wszystkie koła pozbawiony jest specjalnych trybów terenowych. Jednocześnie łuki Mazdy są również chronione przed kamieniami za pomocą plastikowych okładzin, a progi są jeszcze lepiej chronione przed brudem niż w Nissanie.

X-Trail z najwyższej klasy silnikiem 2,5 można zamówić nawet w bardzo prostej konfiguracji XE + za 21 616 USD, a łącznie dostępnych jest siedem opcji wyposażenia. Za najdroższe proszą 27 $. Mazda z takim samym silnikiem oferowana jest w dwóch wersjach wyposażenia: „pustej” i „grubej”. Pierwszy - Active z tapicerowanym wnętrzem, siedzeniami z mechaniczną regulacją i 195-calowymi kołami będzie kosztował solidną kwotę - 17 24 dolarów. Drugi - Supreme za nieco ponad 149 mln jest wyposażony maksymalnie, ale trzeba będzie dopłacić za podgrzewaną kierownicę i strefy szczotek, zestaw systemów wspomagających kierowcę, elektryczną klapę tylną, szyberdach, ekran projekcyjny i nawigację . W efekcie CX-2 jest w podobnym stopniu droższy niż X-Trail, mimo że Mazda nie ma niektórych opcji dostępnych dla Nissana, a ta z kolei ma pewne elementy z CX -5 sprzętu.

W ciągu dwóch lat dzielących Nissana X-Trail i Mazdę CX-5 zmieniły się zasady gry w segmencie crossoverów: wnętrza stały się bardziej luksusowe i cichsze, zawieszenia wygodniejsze, a listy wyposażenia dłuższe. Dlatego wielu masowych producentów, w tym Mazda, nagle zaczęło mówić o premium. CX-5 nadal koncentruje się na sporcie, X-Trail nadal koncentruje się na podróżach rodzinnych, ale ogólnie te samochody mają więcej wspólnego. I zbliżenie będzie kontynuowane: Nissan wykonał już kolejny krok w tym kierunku - zmienił ustawienia zawieszenia zaktualizowanego X-Trail, ozdobił wnętrze szwami z przeszyciami, a nawet postawił kierownicę prawie jak supersamochód GT-R.

Typ	Crossover	Crossover
Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Rozstaw osi mm	2700	2705
Prześwit mm	193	210
Objętość bagażnika, l	477-1620	497-1585
Masa własna	1565	1626
Waga brutto	2143	2070
Typ silnika	Benzyna 4-cylindrowa	Benzyna 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2488	2488
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	194/6000	171/6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	257/4000	233/4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 6АКП	Pełna, 6АКП
Maks. prędkość, km / h	194	190
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	9	10,5
Zużycie paliwa, l / 100 km	7,2	8,3
Cena od, $.	24 149	21 616