Benzyna w oleju silnikowym

Benzyna w oleju prowadzi do zmniejszenia lepkości smaru, a także utraty jego wydajności. W wyniku takiego problemu silnik spalinowy zaczyna startować słabo „na gorąco”, spada jego dynamika pracy i wzrasta zużycie paliwa samochodu jako całości. Istnieje wiele powodów, dla których benzyna pojawia się w skrzyni korbowej - częściowa awaria pompy paliwowej (na ICE gaźnika), utrata szczelności uszczelek, zmniejszona kompresja i kilka innych. Możesz określić dokładny powód, dla którego benzyna dostaje się do oleju nawet w warunkach garażowych. Jest na to kilka sprawdzonych metod.

Jak zrozumieć, czy w oleju jest benzyna (znaki)

Istnieje dziesięć podstawowych znaków wskazujących na obecność benzyny w oleju silnikowym.

1. Olej pachnie benzyną. Zwykle jest to wyraźnie odczuwalne podczas sprawdzania poziomu płynu smarującego w skrzyni korbowej. Możesz wyczuć zarówno bagnet, jak i otwór wlewu. Zapach jest szczególnie dobry, gdy silnik spalinowy jest rozgrzany. Często zapachem nie jest benzyna, ale aceton.
2. Poziom oleju stopniowo się podnosi pomimo tego, że nie został dodany do skrzyni korbowej. Zwykle nie dzieje się to nagle, ale stopniowo, ponieważ samochód jest używany przez długi czas.
3. Wzrost zużycia paliwa (benzyna) równolegle ze wzrostem poziomu oleju.
4. Olej staje się rzadszy. Oznacza to, że traci lepkość. Można to określić po prostu przez dotyk, degustując kompozycję palcami na bagnecie. Lub po prostu zobacz, że olej łatwo spłynął z bagnetu, chociaż wcześniej tego nie zaobserwowano.
5. Redukcja ciśnienia oleju. Ponadto faktowi temu może towarzyszyć równoczesny wzrost jego poziomu w skrzyni korbowej. Wynika to z jego rozcieńczenia (szczególnie w przypadku lepkich olejów).
6. Trudności z uruchomieniem silnika spalinowego "gorącego". Wynika to z utraty lepkości oleju.
7. Spadek mocy LODU. Wyraża się to spadkiem charakterystyki dynamicznej, a także utratą przyczepności (samochód słabo przyspiesza, nie ciągnie pod górę). Ze względu na wzrost tarcia między częściami KShM.
8. Spontaniczny wzrost prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. Typowy dla silników wtryskowych.
9. Występowanie błędów w pamięci ECU. mianowicie są one związane z tworzeniem wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej, wypadaniem zapłonów, a także awarią sondy lambda (czujnika tlenu).
10. Spaliny nabierają ostrzejszego, przypominającego paliwo zapachu. Czasami wraz z tym nabierają ciemniejszego odcienia.

Należy pamiętać, że ostatnie trzy znaki mogą wskazywać na inne awarie w silniku spalinowym samochodu, dlatego wskazane jest przeprowadzenie pełnej diagnozy, przede wszystkim za pomocą skanerów diagnostycznych. Problem z dostaniem się paliwa do oleju występuje jednak również w jednostkach napędowych diesla i determinują go te same znaki, ale przyczyny tych dwóch typów silników spalinowych będą różne.

Powody, dla których benzyna jest w oleju

Przyczyn przedostawania się benzyny do oleju jest wiele, w tym zależą one od rodzaju układu paliwowego silnika (gaźnik, wtrysk, wtrysk bezpośredni). Rozważmy je w kolejności i zacznijmy od wtryskowego silnika benzynowego:

• Stosowanie paliwa złej jakości. Może uszkodzić uszczelki, przez które z biegiem czasu paliwo przedostanie się do silnika spalinowego. Ponadto wytworzona z niego mieszanka palno-powietrzna może uszkodzić powierzchnie cylindrów, tłoków, zaworów.
• Stosowanie złej jakości dodatków. Dodatki do paliwa złej jakości mogą uszkodzić uszczelki. Dlatego konieczne jest podejście do ich użycia ze zrozumieniem sprawy i prawidłowy wybór jednego lub drugiego środka.
• Zużyte pierścienie tłokowe cylindra i słaba kompresja. Zwykle dzieje się tak z przyczyn naturalnych w wyniku długotrwałej eksploatacji auta lub w wyniku uszkodzeń mechanicznych. Z tego powodu paliwo dostaje się do skrzyni korbowej, gdzie miesza się z olejem silnikowym.
• Wadliwy układ EGR. Nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin może również spowodować przedostanie się benzyny do oleju.
• Brakujące dysze. W przypadku ICE z bezpośrednim wtryskiem paliwa (na przykład TSI), jeśli wtryskiwacze przeciekają, to w momencie uruchomienia ICE niewielka ilość benzyny z nich przedostanie się do oleju ICE. Tak więc po zaparkowaniu z włączonym zapłonem (gdy pompa wytwarza ciśnienie do 130 barów) ciśnienie w szynie paliwowej przyczynia się do tego, że benzyna dostaje się do komory spalania, a przez szczelinę w pierścieniach do oleju. Podobny problem (choć w mniejszym stopniu) może być w zwykłych wtryskowych ICE.
• Wadliwy regulator podciśnienia paliwa. Jeśli nie działa prawidłowo, część paliwa wraca do silnika spalinowego i miesza się z olejem przez szczeliny.
• Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna. Powstawanie bogatej mieszanki może być spowodowane różnymi przyczynami. W przypadku wtrysku ICE wynika to z nieprawidłowego działania czujników lub dysz, a w przypadku gaźników gaźnik może być po prostu nieprawidłowo skonfigurowany.
• Wadliwa cewka zapłonowa/świeca zapłonowa/przewody wysokiego napięcia. Skutkiem tego jest fakt, że mieszanka paliwowo-powietrzna w danym cylindrze nie pali się. Powietrze naturalnie ucieka, a opary paliwa pozostają na ściankach cylindra, skąd dostają się do skrzyni korbowej.

Rozważ osobno powody ICE gaźnika:

• Uszkodzenie membrany pompy paliwa. Może się to zdarzyć z przyczyn naturalnych (starzenie się i zużycie) lub w wyniku uszkodzeń mechanicznych. Dolna część membrany ma za zadanie chronić jej górną część przed szkodliwymi gazami ze skrzyni korbowej. W związku z tym, jeśli jedna lub druga warstwa zostanie uszkodzona, może wystąpić sytuacja, gdy benzyna przedostanie się do skrzyni korbowej, mieszając się tam ze smarem.
• Problemy z zaworem igłowym. Z biegiem czasu może również ulec uszkodzeniu i działać nieprawidłowo, pomijając benzynę.
• Nieprawidłowe ustawienie gaźnika. W rezultacie benzyna może przelać się do gaźnika, łącznie z powstaniem wzbogaconej mieszanki paliwowo-powietrznej. A w przypadku uszkodzenia membrany sytuacja tylko się pogarsza.

Jak określić benzynę w oleju

Każdy entuzjasta samochodów może określić, czy w oleju jest benzyna podczas standardowej procedury rano przed uruchomieniem silnika spalinowego. Możesz to zrobić, korzystając z jednej z poniższych metod.

Sprawdź zapach

Najprostszą metodą badania, która pozwoli wykryć benzynę w oleju, jest powąchać olej sprawdzając poziom miarką lub odkręcając korek wlewu oleju. Jeśli olej silnikowy pachnie jak benzyna, powinno to Cię ostrzec i zmusić do wykonania kilku innych kontroli. Zauważ, że olej może pachnieć nie benzyną, ale acetonem. Zależy to od jakości użytej benzyny i oleju, stanu smaru i innych przyczyn.

Test kroplowy

Często wraz ze zmianą zapachu oleju staje się bardziej płynny, to znaczy zaczyna łatwo spływać z bagnetu. Na to również należy zwrócić uwagę, zwłaszcza jeśli olej był wlewany dawno temu, na przykład, przebieg na nim jest już dłuższy niż środek żywotności. Dlatego oprócz smarowania pod kątem zapachu przeprowadź test upuszczania, aby określić jakość oleju.

Aby to zrobić, wystarczy zrzucić kilka gramów testowanego smaru na zwykły papier. Nie dostaniesz natychmiastowej odpowiedzi, ponieważ musisz ją zostawić w ciepłym miejscu na co najmniej kilka godzin (najlepiej 12). Ale po przeanalizowaniu stref rozprzestrzeniania się (pojawi się sektor z żółtawym lub czerwonawym odcieniem wzdłuż krawędzi koła), z dużym prawdopodobieństwem benzyna dostanie się do oleju lub nie.

Aby zredukować błędne podejrzenie do zera, warto przyjrzeć się bliżej powyższym znakom i sprawdzić, czy nie doszło do spalania.

Spalanie oleju silnikowego

Wielu doświadczonych kierowców, aby dowiedzieć się, czy w oleju jest benzyna, oferuje po prostu podpalenie smaru. Niedoświadczeni kierowcy, którzy nigdy nie spotkali się z takim problemem, często błędnie próbują po prostu podpalić olej bezpośrednio na bagnecie. Takie podejście nie zadziała, z wyjątkiem tego, że olej zawiera już krytyczną część benzyny, ale zdarza się to rzadko i będzie to widoczne po innych, oczywistych znakach.

w rzeczywistości olej rozgrzany w probówce trzeba podpalić. Aby to zrobić, musisz wziąć szklaną probówkę z wąską szyjką i wlać do niej niewielką ilość oleju. Jeśli probówka ma płaskie dno, lepiej podgrzać ją na kuchence elektrycznej. Jeśli probówka ma zaokrąglone dno, można ją wziąć szczypcami laboratoryjnymi i podgrzać na otwartym ogniu (kuchenka, świeca, suchy alkohol itp.). Należy pamiętać, że podczas podgrzewania szyjka (górna część) probówki musi być hermetycznie zamknięta jakimś wieczkiem, aby benzyna nie wyparowała podczas podgrzewania.

Temperatura zapłonu oparów oleju silnikowego jest znacznie wyższa niż oparów benzyny, więc w normalnym stanie opary oleju nie będą się palić. dalej, po upływie pewnego czasu, gdy próbki testowe wystarczająco się nagrzeją, należy otworzyć wieczko probówki i szybko doprowadzić źródło otwartego ognia (zapalniczka, zapałka). Jeśli wychodzące opary nie zapalają się, to najprawdopodobniej w oleju nie ma benzyny lub jej ilość jest znikoma. W związku z tym, jeśli obecność benzyny jest poważna, na szyjce probówki pojawi się język ognia. W tym przypadku będzie to wynik spalania oparów benzyny wydobywających się z płynu smarującego w probówce.

Podczas wykonywania opisanych badań należy przestrzegać przepisów bezpieczeństwa i przepisów przeciwpożarowych !!!

Co zrobić, gdy benzyna dostanie się do oleju

Jeśli okaże się, że w oleju silnikowym jest paliwo, pierwszą rzeczą do przemyślenia jest diagnostyka w celu ustalenia przyczyny i wymiany samego oleju. W tym trybie nie da się długo obsługiwać maszyny!

Poszukiwanie wycieku paliwa w oleju silnikowym rozpoczyna się od testu sprężania, uszczelnień wtryskiwaczy i ich działania. Diagnostykę wtryskiwaczy można przeprowadzić z demontażem lub bez demontażu. W pojazdach gaźnikowych należy sprawdzić ustawienie gaźnika, rzadziej jego mechanizm igłowy i zespół siedzenia są wymieniane.

Równolegle ze sprawdzaniem działania układu paliwowego układu warto odkręcić i sprawdzić świece. Kolor sadzy i ich stan pozwolą ocenić działanie układu zapłonowego.

Jakie są konsekwencje eksploatacji auta na benzynie w oleju

Ale co się stanie, jeśli benzyna dostanie się do oleju i nie zostanie wykryta na czas? Czy maszyna może pracować w takich warunkach? Odpowiemy od razu – można działać, ale nie na długo.

Wynika to z faktu, że paliwo dostające się do skrzyni korbowej znacznie rozcieńcza płyn smarujący, naruszając w ten sposób jego działanie. Spadek lepkości prowadzi do złej jakości smarowania poszczególnych części silnika, jest to szczególnie prawdziwe, gdy pracuje w wysokich temperaturach i przy dużych obciążeniach. Ponadto benzyna neutralizuje działanie zawartych w niej dodatków.

Zmiana składu oleju prowadzi do zużycia silnika spalinowego i poważnego zmniejszenia jego całkowitego zasobu (aż do remontu kapitalnego).

W najbardziej krytycznych sytuacjach olej w silniku spalinowym może po prostu zapalić się ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami!

Dlatego, aby nie doprowadzić do wystąpienia takich sytuacji i maksymalnie zachować zasoby silnika spalinowego, należy jak najszybciej przeprowadzić diagnostykę i odpowiednie działania naprawcze.