Benzyna, olej napędowy lub LPG

Jaki silnik powinien mieć zakupiony samochód? Jakie paliwo jest dziś najbardziej opłacalne, a jakie będzie w przyszłym roku? To są dylematy, przed którymi stają nabywcy samochodów.

Jaki silnik powinien mieć zakupiony samochód? Jakie paliwo jest dziś najbardziej opłacalne, a jakie będzie w przyszłym roku? To są dylematy, przed którymi stają nabywcy samochodów.

Sytuacja na rynku paliw dosłownie zmienia się z miesiąca na miesiąc. Ceny zależą nie tylko od bieżącego popytu, ale także od sytuacji w światowych finansach, konfliktów zbrojnych i politycznych wypowiedzi ważnych przywódców. Nikt nie jest w stanie dokładnie przewidzieć, kiedy olej napędowy znów stanie się znacznie tańszy niż benzyna lub czy to się powtórzy. Rozwój sytuacji w sektorze gazowym jest trudny do przewidzenia. Dziś LPG jest atrakcyjny dla portfeli, ale już niedługo możemy mieć do czynienia z poważnym wzrostem akcyzy, a wraz z nią wzrost cen detalicznych. Jak więc dzisiaj wybrać samochód, aby był eksploatowany tak ekonomicznie, jak to tylko możliwe? Jaki rodzaj silnika wybrać, jakie paliwo zastosować? Przede wszystkim należy dokonać kalkulacji na podstawie aktualnych cen. Ale warto też śledzić wszystkie zapowiedzi i brać pod uwagę wypowiedzi analityków.

Średnie ceny paliw w 50. tygodniu 2011 roku wyniosły 5,46 zł za litr 95-oktanowej benzyny bezołowiowej, 5,60 zł za olej napędowy i 2,84 zł za autogaz. Już na pierwszy rzut oka widać, jak nieopłacalne w tej chwili jest kupowanie auta z silnikiem Diesla. Olej napędowy jest droższy od benzyny, co trudno zrekompensować niższym zużyciem paliwa przez turbodiesel. Nowoczesne samochody tego typu nie są już tak ekonomiczne jak kiedyś. Mają dobrą dynamikę i pracują w znacznie wyższych zakresach rotacji. Ponadto turbodiesel kosztuje znacznie więcej niż wersja benzynowa, co daje kierowcom benzynowym dużą przewagę. Cena LPG wygląda niesamowicie, ale pod pewnymi względami trochę myli. Do zasilania autogazu konieczne jest zainstalowanie specjalnej instalacji. I to kosztuje. Istnieje również problem wyższego spalania LPG niż benzyny w tym samym silniku przy zastosowaniu prostych i tanich instalacji. Aby osiągnąć wyniki zbliżone do wyników tankowania benzyną, należy zainwestować w droższe jednostki. Oto jak to wszystko wygląda szczegółowo.

Załóżmy, że do porównania kosztów eksploatacji użyjemy popularnego silnika benzynowego Opel Astra 1.6 o mocy 115 KM. Ciesz się za 70 500 zł i tym samym autem turbodiesel o bardzo podobnych osiągach 1.7 CDTi 125 KM. (również wersja Enjoy) za 82 900 zł. . Wersja benzynowa ze średnim spalaniem 6,4 l/100 km wymaga benzyny co 100 km za 34,94 zł. Kierowca jeżdżący małym przejeżdża około 15 000 km rocznie, za co zapłaci 5241 60 zł. Kierowca, który dużo podróżuje, przejedzie około 000 20 km rocznie, więc będzie musiał kupić paliwo za 964 15 zł. Po doliczeniu ceny zakupu samochodu i kosztu paliwa na dystansie 000 1 km opłata za 5,05 km wynosi 60 zł/km. Przy rocznym przebiegu 000 1,52 km jest to kwota XNUMX zł.

Po przejechaniu 100 km na turbodieselu, który spala średnio 4,6 l/100 km, za paliwo trzeba zapłacić 25,76 zł. Po przejechaniu 15 000 km kwota ta wzrasta do 3864 zł, a po przejechaniu 60 000 km do 15 456 zł. Wcześniej wygląda to znacznie lepiej niż w baku, ale cena samochodu jest znacznie wyższa. Wskaźnik kosztu 1 km, liczony tak jak w przypadku wersji benzynowej, wynosi 5,78 zł/km przy przebiegu 15 tys. km, natomiast przy przebiegu 000 tys. km jest znacznie niższy, tj. 60 zł/km. Ale i tak więcej niż wersja benzynowa. Czyli ile kilometrów trzeba przejechać, żeby zakup turbodiesla był opłacalny? Nie jest trudno policzyć. Za każde przejechane 000 km właściciel wersji z silnikiem diesla otrzymuje 1,64 zł kosztów paliwa. Różnica w cenie to 1000 91,80 zł. Tym samym droższy turbodiesel zwróci się już po 12 400 km przebiegu. Dla kierowcy, który jeździ słabo, oznacza to 135-000 lat pracy, dla kierowcy, który dużo podróżuje - ponad 8 lata. W praktyce jednak okres ten nieuchronnie się wydłuży, gdyż koszty utrzymania turbodiesla są zwykle wyższe, podobnie jak koszty napraw. Trudno jednak jednoznacznie je wymienić. Ale jeśli chodzi o paliwo, liczby są nieubłagane.

Sprawdźmy więc ile kosztuje prowadzenie Opla Astry 1.6 po zainstalowaniu instalacji LPG. Ten model samochodu posiada bardzo nowoczesny dwuportowy silnik, który nie powinien korzystać z najtańszych jednostek pierwszej i drugiej generacji. Dobrym rozwiązaniem byłby wtrysk autogazu, czyli instalacja za minimum 3000 zł. Zużycie HBO nie będzie takie samo jak benzyny, ale wyższe, na poziomie 8 l/100 km. Tak więc opłata za 100 km wyniesie 22,72 zł, 15 000 km – 3408 60 zł i 000 13 km – 632 zł. Opłata za 1 km na Astrze 1.6 na gazie skroplonym za 15 000 km wyniesie 5,12 zł/km, tj. więcej niż ciężarówka z paliwem, ale znacznie mniej niż turbodiesel i 1,45 zł/km przy przebiegu 60 000 km, a więc mniej niż obaj konkurenci. Warto też obliczyć przebieg, który pochłania koszt instalacji HBO. W przypadku Astry 1.6 i zestawu LPG za 3000 25 zł przebieg wyniesie niecałe 000 15 km. Wygląda więc na to, że montaż HBO opłaca się nawet tym, którzy jeżdżą stosunkowo mało. Nawet kierowca przejeżdżający tylko 000 X XNUMX km rocznie jest w stanie zrekompensować ten wydatek już w drugim roku eksploatacji. Dla osób, które dużo podróżują, instalacja HBO jest idealnym rozwiązaniem.

Akcyzy od kierowców

Najbliższe prognozy nie zapowiadają spadku cen oleju napędowego, ale nie ma też oznak wzrostu cen tego paliwa. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja z HBO. Unia Europejska tworzy zupełnie nowe cenniki akcyzy na produkty energetyczne, uwzględniające emisję dwutlenku węgla. Ideą tego jest promowanie biopaliw i zmniejszenie zużycia paliw, które przyczyniają się do efektu cieplarnianego. Zgodnie z zaleceniami Brukseli akcyza na gaz płynny powinna wzrosnąć o 400%, ale nie później niż w 2013 roku. Jeśli tak się stanie, cena litra autogazu może przekroczyć 4 zł, co znacznie obniży opłacalność jego użytkowania paliwo do jazdy. Polski rząd podchodzi sceptycznie do tego pomysłu i od wiosny tego roku, kiedy po raz pierwszy pojawiły się informacje o podwyżce unijnej stopy procentowej na LPG, nie podjął żadnych decyzji w tej sprawie. Jeśli jednak zostanie zmuszona do podjęcia niekorzystnych decyzji, wyższe ceny autogazu w przyszłym roku staną się rzeczywistością.

niuanse finansowe

Kalkulacja kosztów paliwa w celu wykazania opłacalności użytkowania samochodów napędzanych różnymi rodzajami paliwa może być jedynie prowizoryczna. W przypadku nowych samochodów różni się od używanych. Pewną rolę mogą odegrać tańsze, starszej generacji jednostki opalane gazem, a także różnice w zużyciu paliwa. Należy również zauważyć, że w przypadku niektórych samochodów producenci nie zalecają montażu instalacji gazowej i w przypadku jej zamontowania mogą unieważnić gwarancję. W przypadku takich modeli mówienie o HBO w ogóle nie ma sensu. Dochodzi do tego kwestia kosztów serwisu, których nie da się jednoznacznie oszacować ze względu na różnice w cenach usług i części. Pod tym względem najgorsza sytuacja jest z turbodieslami, co tylko potwierdza niską opłacalność ich zakupu.

Według eksperta

Jerzy Pomianowski, Instytut Motoryzacji

Opłacalność LPG w obecnych realiach nie budzi wątpliwości. Gaz jest znacznie tańszy od benzyny i oleju napędowego, co pozwala szybko odzyskać koszty dodatkowej instalacji zasilającej silnik autogazem. Jeśli dziś montujemy taką platformę i dużo jeździmy, to spokojnie możemy ją amortyzować do przyszłego roku. A potem, nawet jeśli cena autogazu wzrośnie do 4 zł za litr, nadal będziemy jeździć taniej niż benzyna. Turbodiesle, które są nieopłacalne, nie powinny być odpisywane na straty. W niektórych samochodach, zwłaszcza dużych lub z napędem na 4 koła, silniki wysokoprężne działają dobrze. W takich przypadkach porównanie z wersjami benzynowymi pod względem zużycia paliwa wyglądałoby zupełnie inaczej niż w popularnym małym aucie. Turbodiesel nie dałby szansy cysternie.

Obliczenia na 20.12.2011 grudnia XNUMX r. XNUMX.

Obliczanie kosztów benzyny, oleju napędowego i gazu płynnego

	Cena pojazdu (zł)	Koszt paliwa na 100 km (zł)	Koszt paliwa 15 000 km (zł)	Koszt paliwa 60 000 km (zł)	Koszt 1 km (cena samochodu + paliwo) 15 000 km każdy (zł/km)	Koszt 1 km (cena samochodu + paliwo) 60 000 km każdy (zł/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Ciesz się	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 KM) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Kalkulacja przebiegu gwarantująca zwrot kosztów zakupu auta

	Cena pojazdu (zł)	Różnica w cenie (zł)	Koszt paliwa na 100 km (zł)	Koszt paliwa na 1000 km (zł)	Różnica w cenie paliwa po 1000 km (zł)	Przebieg gwarantujący zwrot różnicy w cenie samochodu (km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 KM) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076