Bentley Continental GT Speed Cabrio 2014 Обзор
Twój mózg zmaga się z koncepcją wartości, gdy zasiadasz za kierownicą samochodu, który kosztuje mniej więcej tyle samo, co małe mieszkanie, a w przypadku Bentley Continental GT Speed Convertible – mieszkania na pożądanej, ekskluzywnej dzielnicy.
Jednak wartość na tym końcu skali nie jest określana przez stosunek jakości do ceny, porównanie specyfikacji lub odsprzedaż, ale przez dziedzictwo firmy Bentley w zakresie skrupulatnej inżynierii, pierwszorzędnego luksusu i niemal mikroskopijnej dbałości o szczegóły. GT Speed Convertible jest szczytowym osiągnięciem gamy Continental, napędzany silnikiem, który jest dalekim kuzynem przenośnej elektrowni Bugatti Veyron i jest wyposażony z większą starannością niż królewska garderoba turystyczna.
WARTOŚĆ
Na tym poziomie jest mało prawdopodobne, aby dyskusja o darmowych matach podłogowych była zabawiona niczym innym niż ironiczną zabawą. GT Speed Convertible to oferta 495,000 8000 USD przed dodaniem farby Crystal Black o wartości 56,449 XNUMX USD (jeśli lubisz nastrój, możesz określić farbę Prestige o wartości XNUMX USD). Farba jest głębsza niż Ocean Indyjski i, jak można się spodziewać, wspaniała.
Samochód jest pełen smakołyków. Dzięki bezkluczowemu otwieraniu i uruchamianiu nie trzeba nawet wkładać dużego wysiłku, aby zamknąć drzwi — wystarczy przytrzymać je przy zatrzasku, a prawie bezgłośny silnik elektryczny zawiezie je do domu. Wewnątrz znajduje się piękne ręcznie wykonane wnętrze. Solidna konsola środkowa zawiera duży ekran do nawigacji satelitarnej, telewizji, radia cyfrowego i naziemnego, łączności USB i Bluetooth oraz informacji o pojeździe, w tym prześwicie.
W naszym samochodzie siedzenia są zarówno podgrzewane, jak i chłodzone (1859 2030 USD), a opcjonalny grzejnik o wartości XNUMX USD pieści Twoją szyję podczas jazdy z góry na dół w zimny dzień. Jeśli czujesz się obolały po szalonej nocy w prywatnym odrzutowcu, funkcja masażu z wentylowanymi siedzeniami może choć trochę złagodzić napięcie.
Aktywne amortyzatory pozwalają wybrać jeden z pięciu programów lub po prostu nacisnąć przycisk „Sport”. Możesz także zwiększyć prześwit podczas manewrów przy małej prędkości i progów zwalniających, samochód nie zapomni opuścić się po osiągnięciu 80 km/h. Zestaw jest niemal bezbłędny. Możesz kpić ze wskaźników A3, ile chcesz, ale wiedziałbyś, skąd one pochodzą, gdybyś był a) cynicznym dziennikarzem, który myśli, że ludzie dbają o te rzeczy, lub b) jeśli jeden ze służących włamał się do źródła pojazdu i kiedyś cię gdzieś podwiózł.
Ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów można pozostawić według własnych upodobań w trybie normalnym lub sportowym, można też pracować nad zmianą biegów za pomocą wykwintnych matowych czarnych łopatek lub niewłaściwej manetki Audi. Trzymaj się wioseł, są miłe w dotyku i świetnie się sprawdzają.
Konstrukcja
Bentley GT Convertible to kabriolet legendarnego Continental Coupe. Dach może być wykonany z kilku tkanin, ale ten warstwowy ciemnoszary metalik (opcja za 4195 USD) pasuje do głębokiego czarnego koloru nadwozia. W tym przedziale cenowym tylko tylna szyba z miękkim dachem po prostu się nie sprawdza, więc jest oczywiście podgrzewana.
Z górą w dół proporcje są oczywiście wydłużone, a to jest wysoki, modny samochód. Pasażerowie na tylnych siedzeniach, siedząc wygodnie, siedzą głęboko w zlewie. Przed słupkiem A jest cały Continental, więc z daleka trudno powiedzieć, że jedziesz kabrioletem. Jest to konstrukcja spolaryzowana, podobna do swojego poprzednika, więc poprzedni właściciele nie będą się czuli pominięci.
Wnętrze wykończone jest w zasadzie wszystkim, co chcesz. Materiały są niesamowite, łącznie z podstawowymi elementami sterującymi otworami wentylacyjnymi. Zapach wnętrza Bentleya jest wręcz odurzający – skóra jest miękka i elastyczna, wszystko jest piękne w dotyku.
BEZPIECZEŃSTWO
Continental jest wyposażony w funkcje bezpieczeństwa, jak można by oczekiwać od Grupy VW. Sześć poduszek powietrznych, ABS, kontrola trakcji i stabilności, aktywny tempomat, rozkład siły hamowania i kamera cofania.
TECHNOLOGY
6.0-litrowy silnik jest skonfigurowany w ciekawej konfiguracji W Grupy VW. Trzy rzędy czterech cylindrów — właściwie V8 z czterema dodatkowymi cylindrami — tworzą W. W zestawie są dwie turbosprężarki. Cały ten znaczący sprzęt wytwarza oszałamiający 460 kW i 800 Nm momentu obrotowego.
Napęd na wszystkie koła to kolejny element arsenału VW, a wszechobecna ośmiobiegowa skrzynia ZF radzi sobie również z ogromną mocą i momentem obrotowym. Pod nadwoziem znajduje się aktywny system tłumienia, który może również podnieść lub obniżyć wysokość auta o 25mm. Dostępnych jest pięć ustawień zawieszenia, ale nawet najbardziej sportowe nie obciąża zbytnio kabiny.
JAZDA
Ktoś wiele zastanowił się nad jednym drobnym szczegółem. Wsiadaj do samochodu, pozwól drzwiom się zamknąć i naciśnij przycisk rozrusznika. Krótki szum, jak można się spodziewać po samochodzie wyścigowym lub samolocie. Jest prawie całkowicie nieprawdopodobne, że istnieje ku temu przyczyna techniczna, a gdyby tak było, inżynierowie firmy Bentley mogliby to uciszyć.
Brzęczący dźwięk jasno pokazuje, że wielkie, 12-cylindrowe serce tego silnika wkrótce ożyje. Robi to bez teatralności i przechodzi w gładką bezczynność. Nie jest to rodzaj samochodu, którego można by oczekiwać od szczególnie łatwego w prowadzeniu. Wszystkie rogi są wysokie, więc chociaż widać przednie krawędzie samochodu, nie widać za nimi, zwłaszcza po bokach.
Ale jest niesamowicie łatwe w zarządzaniu. W korkach, kiedy wszystko jest ustawione na Komfort, to bzdura. Wystarczy wcisnąć pedał gazu, a moment obrotowy 800 Nm sprawi, że wszystko będzie się poruszać cicho i płynnie. Częścią triku tego samochodu jest to, że wygląda na ogromny, ale tak naprawdę nie jest. Nigdy nie zarzucisz mu, że jest mały, nie, ale też nie jest gigantem.
Fotele są niezwykle wygodne i można je regulować we wszystkich kierunkach, podobnie jak kierownica. Wygodzenie się jest łatwe i możesz zapamiętać swoją pozycję.
Naciskasz przycisk - brzęczenie, brzęczenie - i W12 budzi się do życia i jest prawie bezgłośny. Możesz jeździć wszystkim - pomimo niskiej pozycji siedzącej i składanego dachu, który niweluje kilka jednostek widoczności, GTC jest łatwy do przemieszczania, nawet ze swoimi gigantycznymi kołami.
Jednak prawdziwą frajdą jest rzucanie młotem. W trybie sportowym wydech gniewnie warczy, nos lekko się unosi, a Ty pędzisz do przodu w pozornie niekończącym się przypływie mocy. Ośmiobiegowa skrzynia biegów zmienia biegi płynnie — nigdy nie znaleźliśmy w niej wad, a w Bentleyu nadal nie możemy — a podczas jazdy do przodu jest niewielkie lub żadne spowolnienie.
Sama obecność GTC toruje drogę naprzód w prawdziwie plutokratycznym stylu ekspresowym. Często pojawia się pytanie, czy gdyby samochód ważył kilkaset funtów mniej, czy potrzebna byłaby licencja pilota - napęd na cztery koła dawałby dobre lądowanie i zwabiłby do targu kilku wojowników na torze, bo samochód by być tak szybkim.
Pomimo swojej wagi 2500 kg (z czego 45 kg to farba), GTC pięknie się prowadzi. Nawet jeśli ma tendencję do podsterowności, naprawdę trzeba wiele wymagać od podwozia, aby tak się stało. Przyczepność dzięki ogromnym 21-calowym obręczom i oponom 275/35 zapewnia niesamowite osiągi i trzymanie się drogi w każdych warunkach.
Z tymi dużymi kołami spodziewasz się strasznej jazdy, ale część masy GTC pochodzi z aktywnego zawieszenia pneumatycznego. Nie tylko jest w stanie zmienić prześwit, ale także pochyla samochód w zakręty, wygładzając okropności dróg Sydney.
Ale zgiełk jest trochę nie tak w Continentalu, zwłaszcza w kabriolecie. Żeglowanie po otaczającym Cię świecie, który bez dachu jest Ci oczywiście bliższy, to przyjemność sama w sobie.
