Używane Audi A4 B8 (2007-2015). Przewodnik kupującego

Audi A4 od wielu lat jest ulubionym używanym samochodem Polaków. Zaskakujące jest to, że ma poręczny rozmiar, oferuje duży komfort, a jednocześnie legendarny napęd quattro potrafi zadbać o bezpieczeństwo. Są jednak rzeczy, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie.

Stojąc przed wyborem pomiędzy zakupem nowszego, tańszego samochodu, a starszego samochodu klasy premium, wiele osób wybiera opcję numer dwa. Ma to sens, bo od auta z wyższej półki oczekujemy większej trwałości, lepszych silników i większego komfortu. Pomimo różnicy wieku auto z segmentu premium powinno wyglądać jak nowszy odpowiednik niższych segmentów.

Patrząc na Audi A4 łatwo zrozumieć, co podoba się Polakom. To proporcjonalny, raczej konserwatywny model, który może nie wyróżnia się zbytnio, ale też większości osób przypadnie do gustu.

W pokoleniu oznaczonym jako B8 występował w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi (Avant).. Warianty kabrioletów, coupe i sportback pojawiły się jako Audi A5 — pozornie inny model, ale technicznie taki sam. Nie może zabraknąć wersji Allroad, czyli kombi z podwyższonym zawieszeniem, płytami ślizgowymi i napędem na wszystkie koła.

Audi A4 B8 w wersji Avant do dziś przyciąga uwagę – to jeden z pięknie pomalowanych kombi ostatnich dwóch dekad. W wyglądzie zewnętrznym można było dostrzec odniesienia do B7, ale po liftingu w 2011 roku A4 zaczęło bardziej nawiązywać do nowszych modeli.

Najbardziej pożądane wersje to oczywiście S-Line. Czasem w reklamach można spotkać opis „3xS-line”, co oznacza, że ​​auto ma 3 pakiety – pierwszy – sportowe zderzaki, drugi – obniżone i sztywniejsze zawieszenie, trzeci – zmiany we wnętrzu, m.in. . sportowe fotele i czarna podsufitka. Samochód świetnie prezentuje się na 19-calowych felgach Rotor (na zdjęciu), ale są to też bardzo pożądane felgi, które właściciel najprawdopodobniej sprzeda osobno lub podniesie cenę auta kosztem nich.

W porównaniu do poprzednika A4 B8 jest wyraźnie większe. Jego długość wynosi 4,7 metra.więc jest to auto dużo bardziej przestronne niż np. BMW serii 3 E90. Większe wnętrze to także zasługa zwiększonego o 16 cm (2,8 m) rozstawu osi i ponad 1,8 m szerokości.

Wśród egzemplarzy na rynku wtórnym można znaleźć samochody z bogatym wyposażeniem. Dzieje się tak dlatego, że Audi praktycznie nie ma poziomów wyposażenia, z wyjątkiem Allroad. Pojawiają się więc mocne silniki ze słabszym wyposażeniem lub wersje podstawowe doposażone w dach.

wersja sedan miał bagażnik o pojemności 480 litrów, kombi 490 litrów.

Audi A4 B8 – silniki

Roczniki odpowiadające generacji B8 jako ostatnie oferowały tak duży wybór wersji silnika i napędu. W nomenklaturze Audi „FSI” oznacza silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa, „TFSI” oznacza silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Większość oferowanych silników to czterocylindrowe rzędowe.

Silniki gazowe:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 KM.
• 3.0 TFSI V6 272 KM
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Silniki Diesla:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Nie wdając się w szczegóły, silniki wprowadzone po 2011 roku są znacznie bardziej zaawansowane niż te przed liftingiem. Poszukajmy więc nowszych modeli z silnikami:

• 1.8TFSI 170km
• 2.0 TFSI 211 km i 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI we wszystkich wariantach

Audi A4 B8 - typowe usterki

Silnik specjalnej troski - 1.8 TFSI. Te pierwsze lata produkcji miały problemy ze zużyciem oleju, ale ponieważ są to maszyny mające nawet 13 lat, w większości samochodów problem ten został już naprawiony. Pod tym względem przedliftowy 2.0 TFSI nie był dużo lepszy. Najczęstszą awarią czterocylindrowych silników Audi A4 jest napęd rozrządu.

Bardzo chętnie wybierano silniki 2.0 TDI, ale zdarzały się też awarie pomp wysokociśnieniowych. Pompy przyczyniły się do zniszczenia dysz, co doprowadziło do dość kosztownej naprawy. Z tego też powodu w modelach z dużym przebiegiem prawdopodobnie to, co powinno było się popsuć, już się zepsuło i zostało naprawione, a układ paliwowy dla świętego spokoju też warto przeczyścić.

Za najbardziej bezawaryjne uważa się silniki 2.0 TDI o mocy 150 i 190 KM.chociaż zostały wprowadzone w latach 2013 i 2014. Silnik o mocy 190 KM to nowa generacja EA288, którą można spotkać także w najnowszych „A-czwórkach”.

Są również wysoce zalecane 2.7 TDI i 3.0 TDI, które nie sprawiają żadnych problemów nawet do 300 km. Ale kiedy zaczną się psuć z powodu zużycia, naprawy mogą kosztować więcej niż Twój samochód. Układ rozrządu i układ wtryskowy są również drogie jak na V6.

Benzynowe silniki V6, zarówno wolnossące, jak i turbodoładowane, to bardzo dobre silniki. Jedynym bezawaryjnym silnikiem benzynowym wyprodukowanym przed 3.2 rokiem jest silnik 2011 FSI..

W Audi A4 zastosowano trzy typy automatycznych skrzyń biegów:

• bezstopniowy Multitronic (napęd na przednie koła)
• dwusprzęgłowa skrzynia biegów
• Tiptronic (tylko z 3.2 FSI)

Chociaż Multitronic nie cieszy się ogólnie dobrą opinią, Audi A4 B8 nie było aż tak wadliwe, a potencjalne koszty naprawy nie byłyby wyższe niż w przypadku innych automatów. Czyli 5-10 tys. zł w przypadku naprawy. Tiptronic to najbardziej niezawodna skrzynia biegów w ofercie.

Zawieszenie wielowahaczowe jest drogie. Tył jest w większości opancerzony, a ewentualne naprawy są raczej drobne - na przykład wymiana drążka stabilizatora czy jednego wahacza. Usługa będzie jednak działać na przednim zawieszeniu. Wymiana jest droga, a za dobrej jakości podzespoły potrafi kosztować 2-2,5 tys. złoty. Konserwacja hamulców, która wymaga połączenia z komputerem, jest również kosztowna.

Na liście typowych usterek możemy znaleźć Awarie sprzętowe na starcie 2.0 TDI - pompowtryskiwacze, wysokociśnieniowe pompy paliwowe, opadają zawory dławiące i zapchany DPF. W silnikach 1.8 i 2.0 TFSI oraz w 3.0 TDI występują awarie w napędzie rozrządu. W silnikach 2.7 i 3.0 TDI zdarzają się również awarie klapek kolektora dolotowego. Do roku 2011 w silnikach 1.8 TFSI i 2.0 TFSI występowało nadmierne zużycie oleju. Pomimo tego, że silnik 3.2 FSI jest bardzo wytrzymały, mogą wystąpić awarie układu zapłonowego. W dwusprzęgłowej skrzyni S-tronic dość znanym tematem jest awaria mechatroniki czy konieczność wymiany sprzęgieł.

Na szczęście z pomocą przychodzi rynek wtórny i nawet oferując jakość zbliżoną do oryginalnej, potrafią kosztować o połowę mniej, niż zapłacilibyśmy w autoryzowanym serwisie.

Audi A4 B8 - zużycie paliwa

316 właścicieli A4 B8 podzieliło się swoimi wynikami w dziale raportowania zużycia paliwa. Średnie zużycie paliwa w najpopularniejszych jednostkach napędowych wygląda następująco:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Pełne dane znajdziesz w raportach spalania.

Audi A4 B8 - raporty o awariach

Audi A4 B8 dobrze wypada w raportach TUV i Dekra.

Z raportu TUV, niemieckiej organizacji kontroli pojazdów, Audi A4 B8 radzi sobie dobrze przy niższym przebiegu. W raporcie za 2017 rok 2-3-letnie Audi A4 (czyli też B9) i przy średnim przebiegu 71 tys. km tylko 3,7 proc. maszyna ma poważne wady. 4-5-letnie Audi A4 miało średni przebieg 91 6,9. km i 6%. z nich zawierało poważne błędy. Kolejnym przedziałem są samochody w wieku 7-10,1 lat z udziałem 117%. poważne awarie i średni przebieg 8 tys. km; 9-16,7 lat od 137 proc. poważnych awarii i 9 tys. km średniego przebiegu, a na koniec 10-24,3 lat samochody z udziałem 158 proc. poważne awarie i przebieg XNUMX tys. km.

Patrząc ponownie na kurs, zauważamy, że w Niemczech Audi A4 to popularny samochód we flocie. a 10-letnie urządzenia pokonują połowę przebiegu w ciągu pierwszych 3 lat użytkowania.

W raporcie Dekry za 2018 rok uwzględniono DFI, czyli Dekra Fault Index, który również określa niezawodność samochodu, ale klasyfikuje go głównie rocznikowo i uwzględnia przebieg nie przekraczający 150. km. W takim stwierdzeniu Audi A4 B8 było najmniej wypadkowym samochodem klasy średniej, z DFI wynoszącym 87,8 (maksymalnie 100).

Używane Audi A4 B8 na rynku

Na popularnym portalu ogłoszeniowym znajdziesz 1800 ogłoszeń Audi A4 B8. Aż 70 procent rynku silników wysokoprężnych. Również 70 proc. ze wszystkich oferowanych samochodów, Avant kombi.

Wniosek jest prosty – Mamy największy wybór kombi z silnikiem Diesla.

Rozpiętość cenowa jest jednak szeroka. Najtańsze egzemplarze kosztują niecałe 20 4 zł, ale ich stan może pozostawiać wiele do życzenia. Najdroższe egzemplarze to RS150, nawet za 180-4 tys. zł i S50 około 80-7 tys. złoty Siedmioletnie Audi Allroad kosztuje około 80 złotych.

Wybierając najpopularniejszy filtr, czyli do 30 500 zł, widzimy ponad 5 reklam. Za tę kwotę można już znaleźć rozsądny egzemplarz, jednak szukając wersji po faceliftingu najlepiej byłoby dołożyć 10 tys. złoty.

Przykładowe zdania:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160KM 2011r przebieg 199tys. km, napęd na przednie koła, manualna - 34 900 zł
• A4 Avant 2.0 TDI 120KM 2009r przebieg 119tys. km, napęd na przednie koła, manualna – 29 999 zł
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km rok 2014 przebieg 56 48 km quattro automat – 900 XNUMX zł
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km 2008r przebieg 226 tys. km, napęd na przednie koła, manualna – 40 900 zł

Czy warto kupić Audi A4 B8?

Audi A4 B8 to samochód, który mimo kilku lat stoi z tyłu głowy. nadal wygląda całkiem nowocześnie i oferuje bogate wyposażenie. Jest dobry także pod względem trwałości i jakości materiałów, a jeśli trafimy do egzemplarza w dobrym stanie z odpowiednim silnikiem, to możemy cieszyć się jazdą i nie wydawać na naprawy niewiele.

Co mówią kierowcy?

195 kierowców, którzy ocenili Audi A4 B8 w AutoCentrum, przyznało mu średnią notę ​​4,33. Aż 84 proc. z nich, gdyby tylko miała taką możliwość, kupiłaby samochód ponownie. Nieprzyjemne awarie pochodzą wyłącznie z układu elektrycznego. Silnik, zawieszenie, skrzynia biegów, nadwozie i hamulce są oceniane jako mocne.

Ogólna niezawodność modelu nie pozostawia nic do życzenia – kierowcy oceniają odporność na drobne usterki na poziomie 4,25, a odporność na większe usterki na poziomie 4,28.