Zawór EGR - do czego służy i czy można go po prostu wyjąć?

Zawór EGR to jedno z tych urządzeń, które odpowiada za niższą emisję szkodliwych substancji w spalinach, a jednocześnie sprawia najwięcej problemów. Awarie zdarzają się stosunkowo często, a im nowszy silnik, tym droższa część. Wydatki wynoszą 1000 złotych i więcej. Dlatego wiele osób decyduje się na usunięcie lub wyłączenie zaworu EGR. 

Zawór EGR jest częścią układu EGR, która odpowiada za otwieranie i zamykanie przepływu spalin przez rurę łączącą układ wydechowy z układem dolotowym. Jego praca ma na celu spadek zawartości tlenu w powietrzuktóry jest dostarczany do cylindrów, obniżając w ten sposób temperaturę i spowalniając proces spalania. To z kolei zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx). W nowoczesnych samochodach zawór EGR stanowi integralną część wyposażenia całego silnika, która ma bezpośredni wpływ na proces spalania. Bez niego komputer sterujący byłby pozbawiony jednego z narzędzi, za pomocą którego może ustawić np. wspomnianą temperaturę w cylindrze.

Zawór EGR nie zmniejsza mocy podczas pracy.

Ogólnie przyjmuje się, że zawór EGR odpowiada za zmniejszenie mocy silnika. Dowodem na to - przynajmniej w starszych konstrukcjach - jest lepsza reakcja na dodanie gazu po zatkaniu lub wyjęciu zaworu EGR. Niektórzy jednak mylą tu dwie rzeczy – maksymalną moc z subiektywnymi doznaniami.

Dobrze kpić Silnik osiąga maksymalną wartość maksymalną po wciśnięciu pedału przyspieszenia do podłogi - Zawór dławiący jest całkowicie otwarty. W tej sytuacji zawór EGR pozostaje zamknięty, tj. nie przepuszcza spalin do powietrza dolotowego. Nie ulega więc wątpliwości, że wpływa to na zmniejszenie mocy maksymalnej. Inaczej sytuacja wygląda przy częściowym obciążeniu, gdzie część spalin przechodzi przez układ EGR i wraca do silnika. Wtedy jednak możemy mówić nie tyle o spadku mocy maksymalnej, co o negatywnym odczuciu polegającym na zmniejszeniu reakcji na dodanie gazu. Coś jak wciśnięcie gazu. Dla wyjaśnienia sytuacji - gdy zawór EGR zostanie wyeliminowany tą samą metodą częściowego otwarcia przepustnicy, silnik może łatwiej przyspieszyć.

Rozmawiać o zmniejszenie mocy maksymalnej możemy to zrobić tylko w przypadku uszkodzenia zaworu EGR. W wyniku silnego zabrudzenia zawór w pewnym momencie przestaje się zamykać. Oznacza to, że niezależnie od tego, jak otwarta jest przepustnica, część gazów spalinowych przedostaje się do układu dolotowego. A wtedy faktycznie silnik może nie wytwarzać pełnej mocy.

Dlaczego EGR się zatyka?

Jak każda część odpowiedzialna za dostarczanie gazów, tak i zawór EGR z biegiem czasu ulega zabrudzeniu. Osadza się na nim osad, który pod wpływem wysokiej temperatury twardnieje, tworząc trudną do usunięcia skorupę. Co więcej, gdy np. proces spalania nie przebiega prawidłowo lub gdy dopali się olej silnikowy, gromadzący się osad jeszcze szybciej zanieczyszcza zawór. To po prostu nieuniknione Zawór recyrkulacji spalin jest częścią, którą należy okresowo czyścić. Dzieje się tak jednak dopiero wtedy, gdy zaczynają pojawiać się problemy.

Oślep to, usuń to, wyłącz to

Oprócz oczywistej i jedynej poprawnej naprawy zaworu EGR tj. wyczyszczenie lub – jeśli nic nie działa – wymiana na nową, użytkownicy samochodów i mechanicy ćwiczą trzy nielegalne i nieartystyczne metody rozwiązania problemu.

• Zatkaj zawór EGR polega ona na mechanicznym zamknięciu jego przejścia i tym samym trwałym uniemożliwieniu pracy układu. Bardzo często na skutek działania różnych czujników sterownik silnika wykrywa błąd sygnalizując go kontrolką Check Engine.
• Demontaż zaworu EGR i zastąpić go tzw. bypassem, czyli tzw. element, który jest strukturalnie podobny, ale nie pozwala na przedostawanie się gazów spalinowych do układu dolotowego.
• Elektroniczne wyłączenie od działania zaworu EGR. Jest to możliwe tylko w przypadku zaworów sterowanych elektronicznie.

Czasami stosuje się jedną z dwóch pierwszych metod w połączeniu z trzecią, ponieważ jednostka sterująca silnika zawsze wykryje działanie mechaniczne na zawór EGR. Dlatego w wielu silnikach – po zaślepieniu lub wyjęciu zaworu EGR – trzeba jeszcze „oszukać” sterownik. 

Która z tych metod daje pozytywne rezultaty? Jeśli mówimy o efektach w postaci lepszej pracy silnika i braku problemów z EGR, to wszyscy. Pod warunkiem, że zostanie to wykonane prawidłowo, tj. Uwzględniona jest również zmiana w sterowaniu silnikiem. Wbrew pozorom w układzie elektronicznym możliwa jest jedynie poprawna praca układu EGR od pracy silnika, gdyż ingerencja mechaniczna nie ma wpływu na pracę komputera silnika. Działa i działa poprawnie tylko w starszych samochodach. 

Niestety, ingerencja w EGR jest nielegalnaponieważ prowadzi to do zwiększonej emisji spalin. Mówimy tutaj tylko o teorii i prawie, ponieważ nie zawsze będzie to wynik. Przepisany program sterujący silnikiem, obejmujący wyłączenie zaworu EGR, może dać lepsze efekty, także dla środowiska, niż wymiana na nowy. 

Oczywiście najlepiej jest wymienić zawór EGR na nowy nie ingerując w ogóle w pracę silnika. Pamiętając o problemach jakie miałeś z nim, regularnie – co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów – należy go czyścić, zanim ponownie pojawią się na nim duże stwardniałe osady.