Autobus Ford Transit 2.4 TD

Co do kogo. Na pierwszy rzut oka ten Ford Transit wydał mi się autobusem. I to dwupiętrowe! „Spójrz tylko, jaki jest ogromny” – pomyślałem, stojąc z kluczami w dłoni przed blaszanym potworem. Czułem się mały i trochę niepewny.

Moje doświadczenie w transporcie drogowym dotarło tylko do nieco krótszych samochodów dostawczych, które należą do niższej kategorii pojazdów do przewozu osób lub towarów. Naprawdę nie prowadziłem niczego tak dużego, poza zdezelowanym vanem Renault z przyczepą i samochodem rajdowym, za którym goniłem częściej niż jechałem krętą drogą do Velenje.

Ale już po pierwszych metrach zrozumiałem, że nie ma się czego bać. – To zadziała – mruknąłem pod nosem. Lusterka wsteczne są wystarczająco duże, aby przez cały czas widzieć tył pojazdu i nie muszą niepotrzebnie stykać się z ogrodzeniem lub ostrym narożnikiem domu. Choć Transit z zewnątrz wygląda na naprawdę dużego, w praktyce okazuje się, że jego gabaryty nie przekraczają tych norm na drogach czy ulicach miast, więc nie mógł służyć swojemu głównemu celowi - przewozowi ludzi.

Nawet gdy nie ma miejsca na manewry, a kierownicę trzeba przestawiać kilka razy z rzędu, nie jest to tak żmudna i niewygodna praca, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Przy odrobinie cierpliwości i umiejętności można go wepchnąć nawet na tak wąskiej uliczce czy w jakąś alejkę. Oczywiście nadal nie umie czynić cudów!

Dobra manewrowość to efekt małego koła i wydajnego wspomagania kierownicy, a także dobrej widoczności przez duże okna. W skrócie – autobus na dziewięć osób, który jedzie tam, gdzie nie da się wjechać dużym autobusem. To tyle jeśli chodzi o pierwsze wrażenie. A co z wnętrzem i wrażeniami z jazdy?

W trosce o komfort kierowcy i pasażerów na przednich siedzeniach Ford dołożył szczególnego wysiłku i, jak mówią, wykorzystał ponad trzydziestoletnie doświadczenie w produkcji naczep. Siedzenie w furgonetce jest proste i wygodne. Jakbyś siedział w autobusie, wszystko jest na widoku, ponieważ widać daleko z siedzenia kierowcy.

Fotel kierowcy został znacznie ulepszony, ponieważ to kierowca siedzi za kierownicą przez większą część dnia. Dlatego też otrzymał trwałą powłokę oraz ruchome prowadnice w kierunku poziomym (przód - tył). Regulacja siedziska jest precyzyjna, ale brakowało nam również regulacji wysokości. Niektóre mają dłuższe nogi, inne trochę krótsze. Nie żebyśmy zbytnio narzekali, ale to kropka nad i sprawia, że ​​dobra rzecz jest bardzo dobra.

Doświadczenie Transita szybko zadomowiło się, ponieważ deska rozdzielcza jest nowoczesna i przejrzysta. Wszystko pod ręką, kierownica bardziej przypomina samochód niż ciężarówkę. Co więcej, aby zmienić biegi, nie trzeba operować prawą ręką przez całą kabinę kierowcy, gdyż dźwignia zmiany biegów jest precyzyjna i przede wszystkim wystarczająco wysoka, aby sprostać ergonomii przeciętnego kierowcy.

Podczas długich podróży wystrój wnętrza okazuje się bardzo przydatny i niestrudzony. Mnóstwo szuflad i szuflad, w których można bezpiecznie przechowywać napoje, duże lub małe zeszyty, dokumenty, a nawet telefon komórkowy to gwarancja dobrego samopoczucia. Zamiast telefonu do tego pudełka można by włożyć bukiet suszonych kwiatów, bo najbardziej przypomina wazon wbudowany w deskę rozdzielczą.

Ale kwiaty to kwestia osobistego gustu. Jeśli cofniemy się za kierowcę, przekonamy się, że w wygodnych i szerokich fotelach zadbano o bezpieczeństwo, gdyż wszystkie sześć foteli wyposażono w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Dla większej wygody pominęliśmy schowki i przyciski do otwierania okien pasażera. To prawda, że ​​klimatyzacja w całej kabinie spisała się dobrze, ale przynajmniej kilka wdechów świeżego powietrza przez zamknięte okna często działa cuda, zwłaszcza na krętych drogach, kiedy zbyt wielu pasażerów dopada mdłości.

Mówiąc o pasażerach, należy wspomnieć, że seniorzy, którzy są jedną z największych grup potencjalnych pasażerów (jako że ludzie uwielbiają podróżować na starość), mają spore problemy z wejściem przez duże przesuwne drzwi. Schody są tak wysokie, że przeciętny duży dorosły, a nawet osoby starsze w ogóle, muszą się starać, aby wejść! Poza tym nie ma żadnego uchwytu, który mógłby pomóc w wejściu, co jest kolejnym czynnikiem obciążającym dziadków, którzy wchodzą z laską. Jest to szczególnie interesujące dla dzieci i młodzieży, ponieważ wskakują do samochodu jak króliki i czerpią z tego wielką przyjemność.

Nie odważyłbym się tego stwierdzić, gdybym nie doświadczył tego na własnej skórze. Aby przetestować moc silnika, Transit odbył krótką przejażdżkę labiryntem i krętą drogą z przypadkowymi pasażerami - "mulariami", którzy spędzili krótki czas w barze grając w bilard.

Oczywiście chłopcy i dziewczęta byli podekscytowani, zwłaszcza gdy odkryli, że w Tranzycie jest dużo miejsca na „imprezy”. Tak więc mobilna dyskoteka eksplodowała w rytm muzyki zjazdowej i spędziła kilka minut naszego intensywnego testu. Silnik trochę zwolnił, gdy wszystkie siedzenia były zajęte. Turbodiesel 90 KM wystarczy w nieobciążonym samochodzie do normalnego ruchu, nawet na autostradzie, więc nie będzie błędów. W pełni załadowany i z dużą ilością bagażu (na który jest więcej niż wystarczająco miejsca), rozwija około dziesięciu koni mechanicznych. Ford ma też mocniejszy 120-konny silnik, który prawdopodobnie nie zna tych problemów.

Po krótkim zastanowieniu mogę powiedzieć coś takiego. Forda Transita 90 KM - tak, ale tylko do przewozu na mniej trudnych trasach, na wycieczki niedzielne lub do przewozu dzieci w wieku szkolnym. W przypadku długiej wycieczki, gdy ważne jest jak najszybsze dotarcie do celu, najlepiej przez przełęcz lub autostradę, nie. Nie chodzi o to, że samochód nie może tego zrobić, bez wątpienia, tylko mocniejszy silnik z linii nowoczesnych turbodiesli Forda jest bardziej odpowiedni do tego celu. Jednak ten silnik ma jedną bardzo dobrą cechę - elastyczność. Dlatego jest tak zamówiony dla każdego, kto chce prowadzić bezpretensjonalny samochód.

Dzięki niemu początkujący dostanie dużo radości (i mniej niepokoju). Transit jest bardzo wygodny dla kierowcy w połączeniu z tym silnikiem, z mocnymi hamulcami, dobrą jakością jazdy i widocznością. Sam nie miałby nic przeciwko, gdyby miał z tego tyle frajdy, co na teście, a jednocześnie nadal mógłby zarabiać na przewożeniu ludzi. W weekendy średni zestaw siodełek na zewnątrz i wewnątrz roweru do biegania cross-country lub enduro i cieszenia się naturą. Jednak gdybym płynął kajakiem, znalazłbym miejsce również na jedną lub dwie łódki.

Jeśli to nie wszechstronność!

Petr Kawczicz

Fot. Uros Potocnik.

Autobus Ford Transit 2.4 TD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Silniki szczytowe Lublana
Moc:	66 kW (90 KM)
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,4l/100km
Gwarancja:	Roczna gwarancja ogólna i 1 lat ochrony przed korozją

Koszty (rocznie)

Obowiązkowe ubezpieczenie:	307,67 €

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 89,9 × 94,6 mm - pojemność skokowa 2402 cm3 - stopień sprężania 19,0:1 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 4000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,6 m/s – gęstość mocy 27,5 kW/l (37,5 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1800 obr/min - wał korbowy na 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuchy) - 4 zawory na cylinder - głowica metalowa lekka - pompa wtryskowa sterowana elektronicznie (Bosch VP30) - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) - chłodzenie cieczą 6,7 l - olej silnikowy 7,0 l - akumulator 2 × 12V, 70 Ah - katalizator utleniający
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 3,870 2,080; II. 1,360 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,760; w. 3,490; tył 4,630 – dyferencjał 6,5 – felgi 16J × 215 – opony 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), zasięg toczenia 1000m – prędkość na 37,5 biegu przy XNUMX obr/min XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna i przyspieszenie bez danych fabrycznych - zużycie paliwa (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (olej napędowy)
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi, 9 miejsc - nadwozie - wahacze przednie pojedyncze, resory, belki poprzeczne, stabilizator - oś sztywna tylna, resory piórowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przód tarczowy (wymuszone chłodzenie), tylny bęben , wspomaganie kierownicy , ABS, EBD, tylny hamulec postojowy mechaniczny (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,7 obrotu między końcami
Masa:	pusty pojazd 2068 kg - dopuszczalna masa całkowita 3280 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2000 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 5201 mm - szerokość 1974 mm - wysokość 2347 mm - rozstaw osi 3300 mm - prześwit 11,9 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 2770 mm - szerokość (do kolan) przód 1870 mm, środek 1910 mm, tył 1910 mm - wysokość nad siedzeniem przód 950 mm, środek 1250 mm, tył 1240 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 850-1040mm, kanapa środkowa 1080-810, kanapa tylna 810mm - Długość przedniego siedzenia 460mm, kanapa środkowa 460mm, kanapa tylna 460mm - Średnica kierownicy 395mm - Zbiornik paliwa 80L
Skrzynka:	(normalny) do 7340 litrów

Nasze pomiary

T = 24°C, p = 1020 mbar, rel. cz. = 59%
Przyspieszenie 0-100km:	22,9s
1000m od miasta:	42,2 lat ( 120 km/h)
Maksymalna prędkość:	129km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,8l/100km
Maksymalne zużycie:	9,6l/100km
zużycie testowe:	9,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,6m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	61dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	60dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

оценка

• Autobus tranzytowy 2.4 TD 90 KM bardzo przydatne, jeśli wiesz dokładnie, do czego będziesz go używać. Tylko wtedy możesz być z niego w pełni zadowolony, co jest najważniejsze pod koniec dnia. Przy odrobinie wyobraźni odkryjesz w takim pojeździe całą moc ciekawego partnera, ponieważ jest on na tyle wszechstronny i cywilny, że możesz z nim wyruszyć, nawet jeśli nie wykonasz z nim swojej pracy. To jest transport ludzi, aby się nie pomylić! W przeciwnym razie Ford ma inne wersje z różnymi silnikami.

Chwalimy i wyrzucamy

komfort

otwarta przestrzeń

dobra ergonomia

skrzynia biegów

elastyczny silnik

wiele pudełek do przechowywania

hamulce

trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach

silnik jest za słaby dla w pełni załadowanej maszyny (dziewięć osób)

siedzenie kierowcy nie ma regulacji wysokości

lusterka zewnętrzne

okna pasażera nie otwierają się

(zbyt) wysoki krok do salonu