Lotniskowiec Graf Zeppelin i jego samoloty powietrznodesantowe

Prototyp Ar 197 V3 po przemalowaniu.

Niemal równocześnie z zamówieniem na budowę wielozadaniowego samolotu powietrznodesantowego Arado otrzymał zamówienie z Technisches Amt des RLM na przygotowanie jednomiejscowego myśliwca powietrznodesantowego.

Arado Ar 197

Ponieważ dwupłatowce były wówczas standardowymi samolotami myśliwskimi w takich krajach jak Japonia, USA czy Wielka Brytania, RLM chciał także chronić się przed rewolucyjnym programem rozwoju nowoczesnych dolnopłatów, takich jak Messerschmitt Bf 109. , nie powiodło się.Dla pilotów na pokładzie lotniskowca dwupłatowiec może być bardziej przydatny, ponieważ będzie miał lepsze właściwości pilotażowe kosztem niższych osiągów.

Arado oferowało tradycyjne rozwiązanie oparte na koncepcji lądowego dwupłatowca Arado Ar 68 H. Jednosilnikowe, jednomiejscowe myśliwce. Samochód wyposażony w zadaszoną kabinę i silnik radialny BMW 68 o maksymalnej mocy 132 KM rozwijał prędkość 850 km/h i pułap serwisowy 400 m.

Ar 197 miał konstrukcję całkowicie metalową z obudową z duraluminium - tylko tylna część kadłuba była pokryta płótnem; skrzydła miały różną rozpiętość i były połączone ze sobą rozpórkami w kształcie litery N; kokpit był całkowicie przeszklony. Pierwszy prototyp, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE poleciał w Warnemünde w 1937 roku. Samolot był wyposażony w 600-cylindrowy rzędowy chłodzony cieczą silnik Daimler-Benz DB 900 A o maksymalnej mocy 4000 KM. na wysokości XNUMX m, wyposażony w trójłopatowe śmigło o zmiennym skoku. Pojazd nie był uzbrojony i nie posiadał wyposażenia morskiego (hak do lądowania, mocowania katapulty).

Drugi prototyp, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, później TJ+HJ napędzany był dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym BMW 132 J o mocy maksymalnej 815 KM, wyposażonym w trójłopatowe śmigło o zmiennym skoku. Samolot otrzymał pełne wyposażenie morskie i był testowany w E-Stelle Travemünde. Kolejnym prototypem był Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, napędzany silnikiem gwiazdowym BMW 132 Dc o maksymalnej mocy startowej 880 km. Oprócz wyposażenia morskiego maszyna posiadała również zamocowanie w kadłubie dodatkowego zbiornika paliwa o pojemności 300 litrów oraz broni strzeleckiej, składającej się z dwóch działek 20 mm MG FF z 60 nabojami na lufę, umieszczonych w górnym panelu i strzelanie na zewnątrz kadłuba. koło śrubowe oraz dwa synchroniczne karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm z 500 nabojami na lufę, umieszczone w górnej przedniej części kadłuba. Pod dolnym skrzydłem umieszczono cztery (po dwa pod każdym skrzydłem) haki na bomby o wadze 50 kg każdy. Ze względu na dobre osiągi prototypu Ar 197 V3 zamówiono i zbudowano jeszcze trzy przedprodukcyjne warianty z silnikami gwiazdowymi BMW 132 K o maksymalnej mocy startowej 960 km, które oznaczono jako: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, później TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, później TJ + HG i Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, później TJ+HI. Samoloty te przeszły różne próby i próby, w szczególności na E-Stelle Travemünde, która została przeprowadzona już w 1943 roku.

Messerschmitt Bf 109

W początkowym okresie rozwoju niemieckiego lotnictwa powietrznodesantowego zdecydowano, że oprócz myśliwca jednomiejscowego, który mógłby jednocześnie wykonywać zadania lekkiego bombowca nurkującego, dwumiejscowy myśliwiec dalekiego zasięgu zdolny do przechwytywania pojazdów wroga w dużej odległości od własnych statków, a jednocześnie wykonywać misje rozpoznawcze. Drugi członek załogi miał zajmować się głównie nawigacją i utrzymaniem łączności radiowej.