Jazda próbna Audi Q2, Mini Clubman i Seat Ateca: między SUV-em a kombi

Trzy modele stylu życia, które są trudne do sklasyfikowania

w przypadku Audi Q2 świadomie odrzucono solidne wymiary. Mały miejski SUV z wyższej półki konkuruje z większymi konkurentami - Mini Clubman Cooper 4 i Seat Ateca. Ale czy może przewyższyć uosobienie koncepcji samochodu lifestylowego i znacznie większej Ateca?

A dla nas, testerów samochodów, nie zdarza się każdego dnia, że ​​model, który nie zalicza się całkowicie do żadnej ze zwykłych klas, zatrzymuje się u naszych drzwi. Takie właśnie jest Audi Q2, które równoważy granicę między małym samochodem, kompaktowym SUV-em i modelem rodzinnym, a tym samym wymyka się prostej klasyfikacji.

Dlatego zaprosiliśmy go do pierwszego testu porównawczego z zupełnie nowym modelem kompaktowego SUV-a Seat Ateca i stylowym kombi Mini Clubman. To powinien być dobry sposób na umieszczenie modelu Audi we właściwej kategorii. Jednak nabywcy samochodów często myślą raczej o klasach według ceny niż rozmiaru. W takim przypadku zainteresowane strony muszą być wystarczająco dobrze zabezpieczone finansowo. Jednostki testowe, każda wyposażona w mocny silnik wysokoprężny, automatyczną skrzynię biegów i podwójną skrzynię biegów, kosztują w Niemczech około 35 000 euro. To całkiem sporo w przypadku samochodów, których przestrzeń wewnętrzna umieszcza je gdzieś pomiędzy VW Polo i Kia Soul. Seat Ateca jest tutaj wyjątkiem, ale o tym porozmawiamy później.

To prowadzi nas do Mini Clubmana, kupionego nie tyle ze względu na wspaniałe wnętrze, ale przede wszystkim ze względu na design i udane przedstawienie wizerunku starego Mini. Niebieski samochód testowy to Cooper SD All4, standardowo wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i dysponujący mocą znamionową 190 KM. To sprawia, że ​​jego cena nie jest niższa niż 33 500 euro.

Zwinne i pełne miłości zwroty

Na pierwszy rzut oka to dużo pieniędzy jak na Mini, ale w tym przypadku oferowany jest przeciwko nim dość duży samochód. Mini nie jest już najmniejszym w tym porównaniu, ponieważ jest o około sześć centymetrów dłuższy niż Q2, a jego maksymalna pojemność ładunkowa jest o 200 litrów większa. W każdym razie Mini jest lepiej wyposażone niż mniejsze Audi do codziennych zadań transportowych - poza stylistycznie autentycznym Clubmanem, ale niepraktycznymi podwójnymi drzwiami z tyłu. Jeśli chodzi o siedzenie pasażera, tutaj również wszystko jest bardzo dobre.

Z tyłu masz przyzwoitą przestrzeń na nogi i nad głowami, az przodu jest więcej miejsca niż w Q2. Z tyłu tylko miękkie siedzenie zbytnio przeszkadza, a dostęp przez dwoje tylnych drzwi jest dość wygodny nawet dla dorosłych pasażerów. Przynajmniej jeśli są wystarczająco mobilne – w końcu wysokość siedziska nad jezdnią w Mini jest dziesięć centymetrów niższa niż w Audi, a różnica w stosunku do modelu Seata to nawet ponad dwanaście centymetrów.

Może się to nie wydawać korzystne dla sprzedawców dużych producentów, ale dla wielu, głównie starszych klientów, wysokość siedziska jest ważnym kryterium zakupu. Jednak wysoka pozycja nie wpływa na dobrą dynamikę na drodze, więc Clubman pokonuje zakręty znacznie szybciej niż Q2 i Ateca. Widać to nie tylko z liczników w standardowym slalomie i dwóch zmianach pasa, gdzie Mini znacznie wyprzedza swoich dwóch konkurentów, ale także gdy osobiście usiądziesz za kierownicą.

Spontaniczne skręty, lekki ruch ciała wokół osi podłużnej i nagłe zmiany kierunku charakteryzują zachowanie Mini. W tej sekcji model dostałby jeszcze więcej punktów, gdyby jego sterowanie nie reagowało nerwowością i pośpiechem. W przypadku Audi i Seata staje się to bardziej harmonijne, chociaż poruszają się znacznie wolniej.

Dotyczy to zwłaszcza modelu Seat, który dzięki swojej dużej karoserii i dużej przestrzeni jest pełnoprawnym SUV-em.

Duży i wygodny

W teście Seata Ateca konkuruje z silnikiem 2.0 TDI o mocy 190 KM, który jest standardowo oferowany z dwusprzęgłową i dwusprzęgłową skrzynią biegów oraz najlepszym wyposażeniem Xcellence. W tym przypadku cena wynosi prawie 36 000 euro, co jest dość szokujące dla wieloletnich klientów Seata. Jednak VW Tiguan z tym samym silnikiem kosztuje o 4000 euro więcej, jeśli może to pocieszyć potencjalnych nabywców.

Ateca jak na swoją cenę też ma sporo do zaoferowania – wszak oprócz ogromu przestrzeni i potężnego diesla o płynnej i cichej jeździe, dorzuca się podwozie z naciskiem na komfort, które doskonale zmiękcza najczęściej codzienność małą, ale nieprzyjemną nierówności nawierzchni drogi, nawet bez adaptacyjnych amortyzatorów. Nie działa tak dobrze, gdy zwiększa się obciążenie lub amplituda wstrząsów - wtedy Ateca kołysze się jak statek na wzburzonym morzu i znacznie wyraźniej przenosi część wstrząsów z drogi na te w kabinie.

A ponieważ mówimy o słabościach Seata, nie można o nim rozwodzić się tak dobrze, jak o Audi i Mini. Na przykład przy prędkości 100 km / h Hiszpan potrzebuje drogi hamowania o 3,7 m większej niż model Audi; przy zatrzymaniu przy prędkości 160 km/h różnica wynosi aż siedem metrów, a jak już wiedzą nasi czytelnicy, odpowiada to prędkości rezydualnej prawie 43 km/h.

Rozmiar i waga Seat Ateca są również widoczne w zużyciu paliwa. Potrzebuje trochę więcej oleju napędowego niż przedstawiciele Mini i Audi, średnia różnica w teście to około 0,2 litra. Przy dzisiejszym poziomie cen to około 60 lew za roczny przebieg 15 000 km i prawdopodobnie nie jest to decydujące kryterium zakupu.

Komfort i wysoka jakość

Nabywcy Audi Q2 nie muszą zwracać uwagi na cenę; mały crossover / SUV w wersji 2.0 TDI o mocy 150 KM, S tronic i twin Quattro za 34 000 euro, prawie równy Clubmanowi i Ateca, które mają jednak 40 KM. mocniejszy. Fakt, że Audi jest lżejsze niż model z silnikiem, jest zauważalny przy każdym otwarciu przepustnicy. Samochód wkłada więcej wysiłku, bardziej nerwowo zmienia biegi, a Mini i Seat ciągną bez widocznych trudności.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, dwusprzęgłowa skrzynia z 2-litrowego silnika wysokoprężnego Q2000 to najnowsza wersja z dwoma mokrymi sprzęgłami tarczowymi i dwiema pompami oleju. W normalnej jeździe nie jest to zauważalne, ale powinno się opłacić wyższą wydajnością i trwałością. W teście przekładnia działała szybko, bez szarpnięć i błędów. Dotyczy to również podwójnej skrzyni biegów Quattro, która podobnie jak S tronic kosztuje dodatkowo 2 euro, ale oprócz lepszej przyczepności oferuje również większy komfort jazdy, ponieważ wersje QXNUMX z podwójną skrzynią biegów mają wielowahaczowe zamiast drążka skrętnego zawieszenie. do tylnej osi.

Rzeczywiście, na pierwszy rzut oka model Audi wydaje się raczej ciasny, ale poczucie komfortu poprawia się z każdym przejechanym kilometrem, ponieważ podwozie (tutaj z amortyzatorami adaptacyjnymi za dopłatą 580 euro), zwłaszcza na bardziej nierównych wybojach, reaguje znacznie silniej. płynnie z zawieszenia Fotel i Mini. Dzieje się tak nawet wtedy, gdy pojazd porusza się z maksymalną ładownością (465 kg).

Tak, waga. Wszystkie trzy samochody ważą około 1600 kilogramów. Q2 i Clubman są nieco większe, Ateca jest nieco mniejsza. Czyli 190 koni mechanicznych z dwóch mocniejszych modeli w teście już wygląda nie za dużo, a moc 150 KM. przedstawiciel Audi jest po prostu satysfakcjonujący. Przyspiesza do 100 km / hw mniej niż dziewięć sekund i osiąga ponad 200 km / h.

Co jeszcze ma do zaoferowania? Czysta, schludna konstrukcja, system informacyjno-rozrywkowy na nowoczesnej wysokości i przyjemnie stonowany wygląd, który nie wygląda nie do zaakceptowania w srebrnym wykończeniu tylnych głośników. Ponadto z silnikiem benzynowym o mocy 150 KM. Ceny modelu zaczynają się od 25 000 euro.

Tekst: Heinrich Lingner

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Ocena

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – Punkty 431

Audi Q2 wygrywa ten test porównawczy, ponieważ prawie nie ma słabych punktów, ale ma wiele mocnych stron, takich jak świetne hamulce i wygodne zawieszenie.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – Punkty 421

Przestronna oferta to najwyższa jakość Ateca, mocny silnik jest również godny pochwały, ale hamulce są poniżej średniej.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – Punkty 417

Clubman jest aktorem jasnych ról. Przestronność wnętrza i komfort zawieszenia mogłyby być lepsze, ale w tym porównaniu jest to najbardziej zwinny i przyjemny w prowadzeniu samochód.

szczegóły techniczne

1. Audi Q2 2.0 TDI Cztery	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Objętość robocza	1968 cmXNUMX	1968 cmXNUMX	1995 cmXNUMX
moc	150 k.s. (110 kW) przy 3500 obr / min	190 k.s. (140 kW) przy 3500 obr / min	190 k.s. (140 kW) przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	340 Nm przy 1750 obr / min	400 Nm przy 1900 obr / min	400 Nm przy 1750 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,7 z	7,6 z	7,3 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Prędkość maksymalna	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Cena podstawowa	34 EUR (w Niemczech)	35 EUR (w Niemczech)	33 EUR (w Niemczech)

Dom " Artykuły " Puste » Audi Q2, Mini Clubman i Seat Ateca: między SUV-em a kombi