Audi e-tron GT - wrażenia / krótka recenzja Bjorna Nylanda [wideo]. Do tego polskie ceny e-tron GT i GT RS.

Embargo na recenzje Audi e-tron GT skończyło się XNUMX marca, ponieważ w wielu miejscach w sieci pojawiły się obszerne prezentacje pojazdów. E-tron GT w najmocniejszej wersji RS oraz w kolorze „Tactical Green” został również przekazany Bjornowi Nylandowi do szybkich testów.

Cena testowanego przez Nyland wariantu Audi e-tron GT RS zaczyna się w Polsce od 599 230 zł. Ceny Audi e-tron GT (bez RS) zaczynają się od 445 230 zł (źródło).

Audi e-tron GT - pierwsze wrażenia z Nyland

Opisywane Audi e-tron GT to samochód segmentu E, a więc bezpośredni konkurent Porsche Taycan i Tesli Model S. Samochód posiada dwa silniki (1+1) o łącznej mocy 440 kW (598 KM). , co pozwala na przyspieszenie do 100 km/h w 3,3 sekundy. Użyteczne pojemność baterii jest 85 kWh, nieco więcej niż w Porsche Taycanie.

Jednak generalnie mamy do czynienia z Taykanem w nieco zmodyfikowanym nadwoziuzauważył to nawet Nyland. Ciekawostką jest to, że przy 50 procentach baterii a temperatura wynosi około 4,5 stopnia Celsjusza, prognoza samochodu przebieg 192 km (oficjalnie: 472 jednostki WLTP, łącznie ~ 403 km). To nie jest tak źle, biorąc pod uwagę warunki i fakt, że samochód był włączony z ogrzewaniem przy 21 stopniach - energii nie było, zużycie wzrosło, a przebieg nie wzrósł.

Audi e-tron GT kontra Porsche Taycan

Bjorn Nayland, mężczyzna o wzroście 173 cm, mógł położyć pięść nad głową. Z tyłu, „za”, miał wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale miał tylko dwa palce nad głową. Tak więc osobie o wzroście 175 centymetrów będzie ciasno i niewygodnie. Nyland nie zmieścił się na środkowym tylnym siedzeniu. Oczywiście Audi e-tron GT to nie jest samochód do podróżowania w więcej niż cztery osoby (2 + 2).

Cztery osoby są również „w sam raz”, jeśli chodzi o bagaż. Pojemność bagażnika Audi e-tron GT przód 81 litrów i 405 litrów z tyłu.

Wnętrze samochodu jest mocnym ukłonem w stronę Porsche, w wielu miejscach zastosowano Alcantarę i karbon, ale Nyland powiedział, że kabina Taycana jest lepsza (i bardziej premium?). Z kolei liczniki i interfejs były podobne do „dużego” Audi e-tron, czyli SUV-a tej marki.

W samochodzie Radio samoczynnie włączane dwa razy. Nie dotyczyło to momentu uruchomienia samochodu, ale przypadkowych sytuacji podczas prezentacji i jazdy. Wyglądało to tak, jakby ktoś aktywnie słuchał informacji o ruchu drogowym lub samochód planował dostarczyć wiadomość, której jeszcze nie miał.

Doświadczenie w jeździe

zdziwiła się Nilanda minimalna regeneracjaktórego nie można było wzmocnić płatkami za kierownicą. W Volkswagenie ID.3 rekuperacja w trybie D jest zwykle słaba, ale przy większym natężeniu ruchu staje się to zauważalne dzięki dodatkowej kontroli sygnałów pochodzących z radaru (wykrywam przeszkodę = więcej odzyskuję przed hamowaniem). Audi e-tron GT najwyraźniej zdecydowało inaczej, powrót do zdrowia był bezpośrednio związany z naciskiem na pedał hamulca.

W innych mediach pojawiają się narzekania, że ​​przy karbonowych hamulcach moment aktywacji klasycznego układu był nieprzyjemnie odczuwalny, co jest niespójne z wcześniejszym hamowaniem rekuperacyjnym.

Jednak elektryk Audi, mimo swojego sportowego rodowodu, okazał się być wygodny, świetnie amortyzujący nierówności na drodze, spełniał rolę wygodnego auta na długie podróże - czyli GT. Nyland mówił także o poczuciu pewności, jakie daje samochód. W trybie dynamicznym samochód sprawiał wrażenie szybkiego, choć karku nie skręcił. Porsche Taycan zachowywał się agresywniej w tych samych warunkach, pasażerowie mówili o wrażeniu miękkiego kopnięcia w brzuch.

Podsumowanie? Według Nylanda, e-tron GT jest prawdziwym młodszym bratem Taycana. Nie konkuruje z Porsche, bo oferuje podobny stosunek jakości do ceny (z nieco gorszymi parametrami). Zarówno Audi, jak i Porsche polubili YouTubera, ale podkreślali, że wybrał dla siebie Teslę, a Audi i Porsche na to nie stać.

Cały wpis:

To może Cię zainteresować: