Jazda próbna linia Audi A6 2.0 TDI S

Ale mylisz się, jeśli myślisz, że będę to krytykował w Audi A6 2.0 TDI. Osobiście funkcja ta nawet się przydała, skoro wybrałem się z nią w daleką podróż przez granicę i dzięki korzystnemu spalaniu 6 litrów na sto kilometrów przejechałem około 9 kilometrów bez konieczności tankowania na przerwach. Krytykuję jednak fakt, że kierowca chcący maksymalnie wykorzystać dostępną objętość baku musi go napełniać bardzo powoli i przez długi czas.

Na początku system dobrze połyka zatankowane paliwo, ale na końcu należy powoli wypluć przez rurkę dobre 20 litrów paliwa, ponieważ system zbiorników przyjmuje je tylko kropla po kropli. Jednocześnie, biorąc pod uwagę maksymalne opóźnienie ładowania, zdecydowanie radzę wybierać pompy tam, gdzie jest mały ruch, ponieważ kierowcy, którzy będą ustawiać się w kolejce na pewno nie będą pod wrażeniem Twojej wytrwałości.

W drodze za granicę gruntownie przetestowałem też działanie doskonałego systemu nawigacyjnego, który przy okazji ułatwi portfel o grubym 878 tys. słoweńskim. Trasa do wybranego celu jest obliczana bardzo szybko, ostrzeżenie o zmianie kierunku jest powtarzane, zawsze terminowo i logicznie.

Jeśli jednak pomimo doskonałego prowadzenia ominiesz sugerowaną trasę lub celowo ją zignorujesz, system bardzo szybko i natychmiast zaproponuje wszystkie dostępne prawnie dozwolone objazdy, objazdy lub drogi lokalne, aby Cię na nią przekierować. Jeśli jednak nie są one dostępne, delikatnie poprosi cię o wykonanie najpierw zakazanego półkolistego obrotu. Jeśli jednak desperacko zignorujesz to ostatnie wezwanie, system szybko zasugeruje nową ścieżkę.

W Niemczech, gdzie komunikacja radiostacji z usługami monitorowania dróg i innymi podobnymi usługami informacyjnymi jest bardzo dobrze uregulowana, pojawił się inny aspekt systemu nawigacji. Na podstawie zawiadomienia o korku na odcinku autostrady, który był częścią wybranej trasy, aby uniknąć korków, obliczył i zaproponował objazd zupełnie niezależnie. Słowenia jeszcze nie), mogę mu się tylko pokłonić. jako znak szacunku i wyższości.

Testowe A6 2.0 TDI uzupełniono także o pakiet wyposażenia S line, w skład którego wchodzi m.in. sztywniejsze sportowe zawieszenie obniżające całe auto o 20 milimetrów, nisko wycięte buty i doskonałe sportowe fotele z przodu. O ile te ostatnie mogę pochwalić, bo są dobrze zaprojektowane ergonomicznie i zapewniają kierowcy i pasażerowi z przodu doskonałe wsparcie boczne podczas pokonywania zakrętów, o sportowym podwoziu mogę śmiało powiedzieć, że na wskazanej trasie na pewno go nie zabraknie.

Zwiększona sztywność zawieszenia jest bardziej niepokojąca z powodu większego wstrząsu samochodu na wyboistych i wyboistych drogach niż subtelnej poprawy osiągów na zakrętach. Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę fakt, że A6 ma już bardzo dobrą pozycję i prowadzenie ze standardowymi ustawieniami zawieszenia, zmuszając ciężki nos z zakrętu, aby osiągnąć fizyczne granice podwozia, co jest typowe dla wszystkich Audi. i dokładniejsze regulacje zawieszenia.

Audi A6 2.0 TDI to także bardzo dobra izolacja akustyczna w kabinie, doskonała ogólna ergonomia, dobra przestrzeń na wszystkich siedzeniach, pojemny bagażnik i dobry system MMI, który pozwala na sterowanie radiem, klimatyzacją, nawigacją i telefonem.

Pomimo wszystkiego opisanego w samochodzie, który na papierze kosztuje ponad 12 milionów tolarów, brakowało mi ksenonowych reflektorów, podgrzewanych (przynajmniej) przednich siedzeń i systemu akustycznego, który pomaga parkować przód i tył. Miał wszystko inne jako próbkę, ale to też miałoby wysoką cenę. Tak, luksus i doskonałość są nadal wysoko cenione.

Piotr Humar

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Linia Audi A6 2.0 TDI S

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	37.426,97 €
Koszt modelu testowego:	50.463,19 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	103 kW (140 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,3 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1968 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1540 kg - dopuszczalna masa całkowita 2120 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4916 mm - szerokość 1855 mm - wysokość 1459 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	546

Nasze pomiary

T=1°C/p=1021 mbar/rel. Własność: 63% / Stan, licznik kilometrów: 10568 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,8s
402m od miasta:	17,7 lat ( 129 km/h)
1000m od miasta:	32,3 lat ( 164 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,7 / 10,4 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,2 / 11,6 s
Maksymalna prędkość:	210km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Stół AM:	40m

оценка

• System nawigacji jest drogi, ale doskonały. Komfortową jazdę utrudnia jedynie niewystarczająco wygodne sportowe podwozie. Jedna wada wkradła się do świetnego samochodu. Jeśli chcemy wykorzystać całą dostępną objętość baku, ekstremalnie powolne napełnianie ostatnich 20 litrów paliwa jest po prostu niedopuszczalne.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

System MMI

fotele sportowe

ergonomia

przednie fotele

system nawigacyjny

niezręczne podwozie

Czujnik deszczu

pomijam domowe płyty CD

system rurociągów zbiornika paliwa