Hondę TRX250
Tak mówi mądrość i niestety często jest w tym dużo prawdy. Niestety, bo z reguły zabawki dla dorosłych są drogie. O tej Hondzie można powiedzieć: cóż, nie zawsze tak jest. Tak, ten TRX 250 to wyjątek w świecie quadów, które powstały w fabrykach dużych japońskich producentów. W tym miejscu opłaca się globalizacja: tania siła robocza łączy szczęśliwych kierowców z prostymi, ale trwałymi komponentami.
Nie tak dawno pisaliśmy o sportowej i bardzo trującej wyścigowej Hondzie TRX 450 i powiedzieliśmy, że bez żadnego doświadczenia w jeździe na tej bestii jest ona bardzo niebezpieczna. Teraz historia jest do góry nogami. Honda sport ATV jest bardzo przyjazna dla początkujących. Nie zatrzymuje przepływu gazu. Przy zrównoważonym podwoziu i całkiem przyzwoitych osiągach zapewniających przyjemność z jazdy, jest to naprawdę bardzo przydatna rzecz. Nie wiemy dokładnie, jak daleko (przynajmniej na pierwszy rzut oka) jest przesunięty niezniszczalny jednocylindrowy czterosuw, notabene chłodzony tylko powietrzem i umieszczony wzdłużnie w ramie (przynajmniej na początku zerknąć). Honda jakoś ukrywa informacje o modelach sportowych. Ale co więcej, ważne jest, aby mieć wystarczającą liczbę „kucyków”.
Szczególnie dla tych, którzy pierwszy raz wsiadają na quada lub np. dla kobiet. O tym, że wkładają dużo wysiłku w szukanie kompromisów, widać też w niektórych szczegółach. Na pierwszy rzut oka sprzęgło jest takie samo jak w innych motocyklach, ale kryje się za nim patent Hondy, który został komercyjnie nazwany sportclutch. Faktem jest, że sprzęgło również rozłącza się bez ściskania uchwytu na kierownicy; dlatego, gdy ATV jest nieruchomy, urządzenie nie gaśnie. Pamiętasz, ile dałbyś zarówno za sprzęgło, jak i początkującego jeźdźca? Kolejną rzeczą, która przyciąga, jest przeniesienie mocy na tylne koła przez wał napędowy. Dzięki temu nie trzeba martwić się o smarowanie, napinanie i konserwację łańcucha napędowego.
Dzięki solidnej konstrukcji (tworzywo sztuczne jest również wysokiej jakości, odporne na zarysowania i pęknięcia) oraz porządnemu zawieszeniu, które dobrze pochłania nierówności, TRX 250 to świetna przepustka do tego rodzaju czterokołowej zabawy. Szkoda, że taki sklep nie ma homologacji, a co za tym idzie, tablicy rejestracyjnej. Ale w końcu kto powiedział, że będą jeździć po drogach. Zabawa na boisku, prawda? !!
Petr Kavchich, zdjęcie? Boshtyan Svetlichich
Honda TRX 250 R
Cena samochodu testowego: 4.500 EUR
silnik: jednocylindrowy, chłodzony powietrzem, czterosuwowy, 4 cm229 , gaźnik, rozrusznik elektryczny
Maksymalna moc/moment obrotowy: np
Transfer energii: Skrzynia 5 biegowa + wsteczny, kardan, sportowe sprzęgło.
Rama: Stalowa rura.
Zawieszenie: koła z indywidualnym zawieszeniem z przodu, podwójne szyny, tylny pojedynczy amortyzator.
Hamulce: dwie cewki z przodu? 174 mm, tylny bęben.
Opony przód 22 × 7-10, tył 20 × 10-9.
Wysokość siedziska: 797 mm.
masa: 163, 3 kg.
Paliwo: 10, 2 l.
Przedstawiciel: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com.
Chwalimy i wyrzucamy
+ zabawa
+ łatwość użytkowania
+ Przyjazna dla początkujących, ale wciąż bardzo zabawna zabawka
+ hamulce
+ produkcja i komponenty
+ cena
- Nie dopuszczony do użytku drogowego
– momentami miałam ochotę na drugiego „konia” w stajni
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 4.500 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, chłodzony powietrzem, 4-suwowy, 229 cm³, gaźnik, rozrusznik elektryczny
Moment obrotowy: np
Transfer energii: Skrzynia 5 biegowa + wsteczny, kardan, sportowe sprzęgło.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: dwa zwoje ø 174 mm z przodu, bęben z tyłu.
Zawieszenie: koła z indywidualnym zawieszeniem z przodu, podwójne szyny, tylny pojedynczy amortyzator.
