Audi A1 - Próba drogowa
Zawartość
Audi A1 - Próba drogowa
Pagella
|
|
Może nie być w stanie dać Mini udziału, ale bez wątpienia to bardzo złe oferty A1 zachowanie granituw drodze, silny hojny silnikw przenoszeniu mocy zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach. Wreszcie bezpieczeństwo jest na najwyższym poziomie. 5-gwiazdkowe hamulce. Główną wadą jest wysoka cena, do których dodawany jest sprzęt integracyjny i kiepskie zamieszkiwanie. Konsumpcja? To naprawdę zależy od twojej nogi.
Główna
Wymaga pieprzu. W coraz bardziej uprzejmym, lojalnym świecie motoryzacyjnym, który za bardzo zwraca uwagę na emisję CO2 i konsumpcję, a nie na rozrywkę, odrobina zdrowego emocjonalnego ubioru nie zaszkodzi. Tak zapewne myśleli w Ingolstadt, ta napompowana wersja A1. Tak, bo jeśli nadkola rozszerzą się na zewnątrz, a zderzaki staną się bardziej groźne, to pod maską małego Audi przebije 1.4 TFSI, który jest w stanie osiągnąć - dzięki połączonej sprężarce pojemnościowej i turbodoładowaniu - dobre 185 hp. Ważnymi liczbami, które powinny pójść, jeśli nie było to już jasne, są wiecznie zielone Mini Cooper S, które ma „tylko” 184 koni mechanicznych. Z teutońskim plusem (lub dla niektórych wadą) 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów S Tronic w cenie. W oczekiwaniu na nieskrępowaną konfrontację między nimi, spróbujmy opowiedzieć po kilku kilometrach, jak leci ta mała bomba. Również na torze z naszym testerem Fabio Babinim.
miasto
Koegzystencja miejska zaczyna się dobrze, inaczej być nie mogło. Skrzynia biegów słodko obniża przełożenia i, co ważne, uwalnia Cię od „wiązania” sprzęgła. Ponadto trudno będzie Ci utknąć na środku skrzyżowania, ponieważ wystarczy mocno nacisnąć pedał gazu, aby w mgnieniu oka zjechać z drogi. I zostawcie w szachu kilka aut na papierze, które znacznie sprawniejsze na światłach… Szkoda jednak, że taka obfitość łączy się z marmurowym wykończeniem, podkreślonym obecnością efektownego (ale co prawda hipnotyzującego) 18-calowe koło z oponami 35 bar. W ten sposób dobrze rozumiesz, że wszystkie niedoskonałości asfaltu, nawet najmniejsze, są zbyt wyraźnie widoczne na kręgach. Parking? Nie ma problemu: jeśli chcesz mieć pewność, wybierz tylne czujniki (375 euro).
Poza miastem
To najbardziej oczekiwany rozdział. W którym A1 jest wezwany do pracy z ikoną Mini. To, co natychmiast rzuca się w oczy po pierwszych zakrętach, to nieco dziwny układ kierowniczy, do którego trzeba się przyzwyczaić. Na początku wydaje się to trochę odległe; potem, gdy mijają kilometry, okazuje się, że jest dokładny i prawdziwy (nawet jeśli mniej niż Mini). A także tuning: odpowiednio dopasowany zapewnia doskonałą przyczepność i kontrolowaną reaktywność ogona, co pomaga wchodzić w zakręty bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Brakuje tylko odrobiny zaangażowania: to Audi jest precyzyjne i granitowe, być może za dużo dla większości geeków. Tylko pochwała za silnik, który słabo rozpędza się do prawie 7.000 obr/min, dobrze wspierany przez bardzo szybką 7-biegową skrzynię biegów, powolny gwint tylko w fazie redukcji biegu (manualna). To prawda, że na mokrej nawierzchni mogą wystąpić pewne problemy z przyczepnością, ale elektroniczny mechanizm różnicowy XDS, który zapobiega poślizgowi poprzez hamowanie wewnętrznego koła, jest dobrodziejstwem, gdy chcesz pociągnąć, ponieważ drastycznie zmniejsza podsterowność podczas wysiadania.
autostrada
Kombinacja opon bar/35 ze sportowym zawieszeniem stwarza również pewne problemy podczas jazdy po autostradzie. Możesz przeszkadzać pasażerom z dowolnego powodu: podkłady, dziury, małe nierówności. Mimo to możesz rozmawiać z towarzyszami podróży bez podnoszenia głosu, ponieważ karoseria, silnik i nadkola są dobrze izolowane: nasz miernik poziomu dźwięku przy 130 km/h zarejestrował tylko 66 dB, czyli nawet lepiej niż w niektórych sedanach. Tempomat? Trzeba zapłacić – tak się złożyło – osobno: to 285 euro.
Życie na pokładzie
Biorąc pod uwagę, że A1 nie jest kupowane po to, aby mieć przestrzeń wewnętrzną i przystosować się do warunków przemysłowych, trzeba powiedzieć, że małe Audi, podobnie jak jego wieczny anglo-niemiecki rywal, poświęca wielu pasażerów z tyłu: są wygodne w szerokości, ale cierpią. dużo z kolanami. i głowa. Jednak wnętrze jest schludne, jak można oczekiwać od Audi. Proste polecenia (inne niż polecenia nawigatora ... ucz się) i w zasięgu ręki są połączone z materiałami na wysokości, przynajmniej tam, gdzie najczęściej spoczywa oko i ręka. Przyglądając się drobiazgom, znajdujemy pewne oszczędności pod względem materiałów i wykończeń, z lekkimi piskami widocznymi na pavé. Trochę o bagażniku: wystarczająco pojemny, w standardzie oferuje oddzielnie składane tylne siedzenia. Opcjonalnie można dodać pokrowiec na narty (85 euro) i torbę bagażową (110), która zawiera gniazdko elektryczne 12 V, haki do mocowania przedmiotów, siatkę bagażową, przegrody pod podłogą, pasek do mocowania, dodatkowe światło ...
Cena i koszty
Dwadzieścia sześć tysięcy czterysta euro. Za taką kwotę można zabrać do domu bardzo dobre kompaktowe samochody dostawcze, mniej więcej z segmentu golfowego. Co więcej, podstawowa liczba jest skazana na nieubłagany wzrost, jeśli zostanie wzięta z (bardzo bogatej) opcjonalnej listy. Ponieważ jest standardowo wyposażony w radio CD z gniazdem Aux, zewnętrzne i wewnętrzne pakiety S Line, ręczną klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów z tempomatem, gniazdo USB, zestaw głośnomówiący Bluetooth, nawigację, reflektory ksenonowe, elektrycznie składane lusterka i czujniki parkowania. trzeba zapłacić: w sumie około 3.000 euro. Dlatego radzimy zwrócić uwagę na dodatki. Jak również stopa na gazie: w korku lepiej dokładnie rozważyć jego ruchy. Bo jeśli dać się ponieść emocjom, odległości (dalekie już od deklarowanych danych) mogą bardzo łatwo wzrosnąć, z łatwością przekraczając znalezione podczas naszego testu 12,1 km/litr. Nic skandalicznego w gwarancji, ze zwykłymi nędznymi dwoma latami z nieograniczonym przebiegiem. Jednak na życzenie ubezpieczenie może zostać przedłużone z 1 do 3 lat i od 30.000 150.000 do 70 605 km (ceny od XNUMX XNUMX EUR do XNUMX XNUMX EUR). Wreszcie dobre perspektywy dla używanego samochodu, tylko trochę nadszarpniętego dużą mocą.
bezpieczeństwo
Jak to często bywa, osiągi i bezpieczeństwo idą w tym samym kierunku: im mocniejszy samochód, tym lepsza ochrona. Zaczynając od aktywnego: na przykład układ hamulcowy tego A1 był w stanie zatrzymać go z prędkością 130 km/h na zaledwie 61,6 metra. Te same dane co dla supersamochodu takiego jak Audi R8... Wyposażenie (7 poduszek powietrznych, mocowania Isofix, system kontroli trakcji, światła przeciwmgielne) oraz odporność na testy zderzeniowe wg Euro NCAP są również dobre. Jak widać na sąsiedniej stronie, autostrada A1 była prawie idealna, zdobywając pięć gwiazdek (90% za ochronę dorosłych, 79% za ochronę dzieci, 49% za ochronę pieszych). Dynamika jazdy? Nie udało się przekroczyć. ESP, którego nie można całkowicie wyłączyć, dyskretnie monitoruje ruch tylnej osi, która podczas pokonywania zakrętów nie jest zbyt wrażliwa na emisję spalin. Pomimo dużej mocy, nawet niedoświadczeni użytkownicy mogą bawić się całkowicie bezpiecznie. Może nawet na torze, gdzie nasz Fabio Babini ściskał A1. Przewróć stronę i dowiedz się, jak poszło na torze Adria.
Nasze znaleziska
Przyspieszenie
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Strzelanie
| 20-50 km/h w DS | 2,17 |
| 50-90 km/h w DS | 3,61 |
| 80-120 km/h w DS | 4,83 |
| 90-130 km/h w DS | 4,73 |
Hamowanie
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| przynajmniej | 43 |
| Maksymalna klimatyzacja | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
paliwo
Osiągnąć
wycieczka
| Media | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Średnica
Giri
| za kierownicą | 2,1 |
| 130 km/h w 5a | 2.900 |
