Aston Martin Vanquish Volante 2014 recenzja
Najlepsza droga dla Vanquish Volante wije się przez stromą dolinę. Wybierz tryb „sport”, ustaw zawieszenie wybierane przez kierowcę na „śledź” i jedź w odpowiednim tempie — obejście układu wydechowego sprawia, że nieskrępowana muzyka V12 odbija się od wzgórz i wraca do otwartej kabiny.
Nuta tego 5.9-litrowego silnika nigdy nie jest surowa. Onieśmielający, tak. Ale nawet kiedy szczeka i chrypi, za kopnięciem kryje się gładkość. Jak single malt. Najlepsze jest to, że cały ten teatr jest teraz na świeżym powietrzu.
To pierwszy w Australii Aston Martin Vanquish Volante, najmocniejszy kabriolet marki Aston, i jego pierwszy test drogowy. Volante jest ubrany w te same egzotyczne materiały – włókno węglowe, kevlar, stop magnezu i aluminium – co coupe Vanquish i ma charakterystyczny bulwiasty tył na szerszych niż szerokie tylne opony.
Dach z wielowarstwowej tkaniny zmniejsza wagę, ale wzmocnienie nadwozia i platformy mające na celu odwzorowanie sztywności podwozia coupe dodaje 105 kg. Tak więc Vanquish Volante jest tak szybki, jak jego rodzeństwo coupe, ma 1% wagę z przodu (coupe to 50-50) i dodaje około 36,000 XNUMX USD.
Wartość
Vanquish Volante zaczyna się od 510,040 2648 $, nie żeby ktokolwiek płacił cenę podstawową. Samochód testowy jest wyposażony w opcje — włókno węglowe, wytłaczaną skórę premium i kamerę cofania za 609,000 USD — więc kosztuje XNUMX XNUMX USD. Koszt to technologia układu napędowego i nadwozia, wysokiej jakości materiały oraz fakt, że jest to niskonakładowy, ręcznie składany i naprawdę szybki kabriolet z szanowaną tabliczką znamionową.
Smutne jest to, że australijskie przykłady będą skakać po zielonych przedmieściach, aby zbierać artykuły spożywcze, podczas gdy rodzeństwo z linii produkcyjnej jest ostrzeliwane niemieckimi autostradami, włoskimi mostami i szwajcarskimi tunelami z prędkością i umiejętnościami kierowcy, dla których produkowane są Astony. Posiada trzyletnią, nieograniczoną gwarancję na odległość i pomoc drogową oraz wymaga corocznego serwisowania. Brak dostępnej wartości odsprzedaży.
Technologia
Lekka, wyjątkowo sztywna platforma ze stopu jest czwartą wersją VH i jest używana w różnych rozmiarach we wszystkich Astonach. Silnik V12 (422kW/620Nm) jest najmocniejszym silnikiem Astona, stosowanym również w coupe. Sześciobiegowa, zautomatyzowana manualna skrzynia biegów napędza tylne koła za pośrednictwem wału z włókna węglowego w ogromnej aluminiowej rurze reakcyjnej.
Amortyzatory są regulowane, podobnie jak tryb jazdy, który zmienia punkty zmiany biegów, układ kierowniczy, sterowanie silnikiem i — co najlepsze — klapę obejścia układu wydechowego. Dzieli niektóre części z ekskluzywnym One-77, w tym ogromne przednie tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 398 mm i sześciotłoczkowe zaciski. Tył, również kompozytowy, mierzy 360 mm z czterogarnkowymi biterami. Zawieszenie jest dwuwahaczowe, a nowa przednia rama pomocnicza jest wykonana z odlewanego w środku aluminium.
Konstrukcja
Vanquish Volante można rozpoznać po szerokich, zaokrąglonych tylnych nadkolach, wyraźnym pasie w połowie pasa (w samochodzie testowym z włókna węglowego), wentylowanych błotnikach i nadgryzającym krawężniku splitterze z włókna węglowego pod głębokim przednim spojlerem.
Dach z tkaniny jest w tym aucie zupełnie nowy, znacznie grubszy (i cichszy) niż wcześniej. Zamyka się w 14 sekund i jest wykończony w kolorze Aston „rudy żelaza” na testerze, zbliżonym do burgundowego odcienia skórzanej kabiny. Istnieją (opcjonalnie) błyski włókna węglowego, zwłaszcza w konsoli środkowej, gdzie jest uformowany w jodełkę.
Zmodernizowano proste przełączniki, teraz przyciski dotykowe do wentylacji, chociaż Aston jeszcze nie używa elektrycznego hamulca postojowego i pozostaje z ręczną dźwignią obok siedzenia kierowcy. But jest większy, teraz 279L, pasuje do torby golfowej i weekendowego zestawu chłopaka.
Bezpieczeństwo
Samochód nie jest testowany zderzeniowo, ale ma osiem poduszek powietrznych, wszystkie elektroniczne nianie (które można wysłać do domu po naciśnięciu przycisku), ogromne hamulce węglowe, czujniki parkowania (kamera jest opcjonalna), monitor ciśnienia w oponach (ale bez zapasowego koła), biksenonowe reflektory z bocznymi światłami LED i podgrzewanymi/składanymi lusterkami. Ma pałąki zabezpieczające, które ożywają — w razie potrzeby przez skórzaną osłonę i szybę okienną — dla dodatkowej ochrony odwróconej do góry nogami.
Napędowy
Kabina jest zwarta, przestrzeń na nogi wąska, ale szeroki obwód jest zawsze widoczny w lusterkach. Ale jest to samochód łatwy w prowadzeniu, a sportowe zawieszenie nigdy nie karze jego pasażerów, do tego stopnia, że jego giętkość sprawia, że niektóre hot hatsy przypominają wózki. Wizja zewnętrzna jest zwyczajna (wymaga kamery do zaparkowania), ale liczy się tylko przód.
Dźwięk ożywia samochód i zachęca kierowcę do jazdy. Reaguje dobrym wyczuciem kierownicy, doskonałymi hamulcami i zawsze płynnym, wolnym od opóźnień dostarczaniem mocy. W porównaniu do samochodu z turbodoładowaniem, Aston jest łatwą i przewidywalną jazdą. Obsługa jest świetna, a nietypowe opony (305 mm z tyłu, 255 mm z przodu) trzymają się jak klej.
Naciskaj mocno — co oznacza, że świecą się tylko przyciski „tor” i „sport” — i pokazuje to odrobinę podsterowności. Oprócz bulgotania silnika w trybie „sport”, jest potulny i cichy. Kontrola startu jest standardem, ale ze względu na nowy silnik nie była testowana.
Potrzebujesz składanej osłony przeciwwiatrowej, aby zminimalizować drgania w kabinie. To bardziej grand tourer niż sportowa maszyna, jak na przykład w 911. Z pewnością jest na tym samym podwórku co Bentley Continental и Ferrari California.
Werdykt
Minusem jest to, że większość Astonów wygląda tak samo. Plusem jest to, że wyglądają po prostu oszałamiająco. Volante to szczyt szaleństwa Aston na świeżym powietrzu i będzie to rzadka bestia.
