Jazda próbna Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: wektor sportowy

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio obiecuje zaimponować nie tylko zaprzysiężonym alfistom

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, prędkość maksymalna 283 km/h, inteligentny napęd na wszystkie koła, wektorowanie momentu obrotowego na tylną oś, adaptacyjne zawieszenie sterowane elektronicznie – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio robi wrażenie nie tylko zaprzysiężonych alfiistów.

Włosi wybrali niezwykle ciekawe i niezwykłe miejsce na prezentację tego modelu. Z dala od zgiełku Dubaju, głęboko w górach na pustyni ZEA czekała na nas zamknięta przełęcz ze wspaniałymi serpentynami, długimi łukowymi zakrętami i niesamowitą serią zakrętów.

Brzmi obiecująco, zwłaszcza gdy jeździsz Alfą Romeo Stelvio Quadrifoglio. Biturbo V2,9 o pojemności 6 litra, podobnie jak sedan Giulia, osiąga imponującą moc 510 KM. W porównaniu do swojego kuzyna, Stelvio jest o około sześć centymetrów dłuższy, o 9,5 centymetra szerszy i, co najważniejsze, o 25,5 centymetra wyższy.

To samo w sobie brzmi jak poważny problem z punktu widzenia dynamicznego zachowania się drogi. Przynajmniej tak myśleliśmy, dopóki nie dostaliśmy w swoje ręce najpotężniejszego SUV-a Alfy ...

Stelvio zmienia kierunek niezwykle spontanicznie, pokonując zakręty z zaskakująco dużą prędkością z zauważalnym dociskiem z tyłu. Układ kierowniczy 12: 1 zapewnia przez cały czas doskonałe informacje o przyczepności i położeniu kół na tylnej osi.

Opony Pirelli zaczynają gwizdać w ciasnych zakrętach przy prędkościach powyżej 70 km/h, ale potencjał dynamiczny auta nie jest tam wyczerpany. Mechanizm różnicowy tylnej osi automatycznie przyspiesza skręcanie zewnętrznego koła – w popularnonaukowym „wektorowaniu momentu obrotowego”.

W ten sposób promień skrętu jest automatycznie zmniejszany, a duży SUV pędzi do następnego zakrętu. Włoski model nie ma problemów z przyczepnością nawet na mocno piaskowanych powierzchniach.

Jeszcze zanim tylne koła zaczną tracić przyczepność, do 50 procent siły napędowej jest automatycznie przenoszone na przednią oś. Poza tym przez większość czasu Stelvio Quadrifoglio nie wahał się pokazywać charakteru porównywalnego z samochodem z napędem na tylne koła.

Kontrolowany drift jest możliwy tylko w trybie Race, podobnie jak we wszystkich innych sytuacjach elektroniczny system stabilizacji interweniuje z bezwzględną sztywnością. Na szczęście ten tryb sportowy pozostawia pilotowi trochę więcej miejsca do działania.

Jeśli chcesz oszczędzać paliwo, dostępny jest również tryb Advanced Efficiency, w którym Stelvio staje się znacznie bardziej ekonomiczne dzięki funkcji tymczasowego wyłączania trzech z sześciu cylindrów i trybowi bezwładności. Według oficjalnych danych Alpha średnie zużycie wynosi dziewięć litrów na 100 kilometrów. Całkiem optymistyczna wartość, zwłaszcza przy bardziej sportowej jeździe.

Biturbo V6 z potężnym ciągiem

Znów jesteśmy w trybie wyścigowym, który znacznie zwiększa reakcję przepustnicy silnika, ale nie na tyle, aby zrekompensować zauważalny pit turbo. Prawdziwy skok mocy następuje przy około 2500 obr / min (po osiągnięciu maksymalnego momentu obrotowego 600 Nm), a powyżej tej wartości Stelvio rozwija swoją moc równomiernie, zapewniając niezwykłą przyczepność.

Silnik biturbo obraca się z prędkością ponad 7000 obr./min, zanim ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów przełączy się na wyższy bieg. Możesz to również zrobić ręcznie za pomocą łopatki po prawej stronie kierownicy.

Inżynierowie Alfy zainstalowali odpowiednie oprogramowanie do tej procedury inaczej niż w Giulii QV, obiecując większą harmonię między silnikiem a skrzynią biegów. Przy każdej zmianie biegu Stelvio emituje grzmiące dźwięki z układu wydechowego, po których następuje nowy potężny ryk - ekscytujące i prawdziwie mechaniczne dźwięki bez elektronicznego modelowania.

W ten sposób Quadrifoglio rozwija się w godnym pozazdroszczenia tempie. Jednocześnie SUV o masie 1830 kg radzi sobie całkiem nieźle z pochłanianiem nierówności na drodze, zapewniając ciężką, ale nie niewygodną jazdę. Ta pozytywna maszyna będzie w stanie zaimponować nie tylko silnym graczom alfa.