Recenzja Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson testuje i analizuje nową Alfę Romeo Giulia QV w Sydney Motorsport Park i sporządza raporty na temat osiągów, zużycia paliwa i wyników od momentu jej wprowadzenia na rynek w Australii.

Czas, aby jedna z najstarszych marek motoryzacyjnych na świecie stanęła na nogi. Założona w 1910 roku, Alfa Romeo ma na swoim koncie jedne z najpiękniejszych i najbardziej inspirujących samochodów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano… ale ostatnie 15 lat to tylko smutny cień minionych dni świetności, z nudną gamą sprzedanych modyfikacji wywodzących się z Fiata. kiepsko i przyniosła marce bardzo małą wartość.

Jednak pomimo tego Alpha wciąż skrywa wiele dobrej woli i uczucia, które, jak twierdzi, spędziła ostatnie pięć lat wraz z 5 miliardami euro (7 miliardów dolarów australijskich) i zespołem najlepszych i najmądrzejszych pracowników FCA na nowo odkrywając siebie. stulecie.

Giulia sedan jest pierwszym z całej serii zupełnie nowych pojazdów, które mają zmienić firmę, a QV jednoznacznie rzuca rękawicę takim konkurentom jak Mercedes-AMG i BMW. Czy udało mu się dokonać pozornie niemożliwego?

Konstrukcja

Czterodrzwiowa Giulia jest bezwstydnie odważna i dostojna, z mocnymi liniami, bujnymi akcentami i niską, zdecydowaną sylwetką, podczas gdy jej szklany dach wydłuża maskę, mówi Alfa.

QV jest w całości pokryty włóknem węglowym: maska, dach (sam te elementy pozwalają zaoszczędzić prawie 35 kg), boczne progi, przedni dolny spoiler (lub splitter) i tylne skrzydło są wykonane z lekkiego materiału.

Na szczęście Alfa zdołała nadać Giulii QV trochę osobowości.

Ten przedni splitter jest zasadniczo aktywnym urządzeniem aerodynamicznym, które podnosi się, aby zmniejszyć opór przy prędkości i obniża się podczas hamowania, aby zwiększyć siłę docisku przodu.

Całość dopełniają dziewiętnastocalowe felgi, które opcjonalnie mogą być wykonane w tradycyjnym stylu koniczyny. Kolorem górnym jest oczywiście Competizione Red, ale będzie dostępny w siedmiu kolorach nadwozia i czterech opcjach kolorystycznych wnętrza.

Na szczęście Alfa zdołała nadać Giulii QV osobowość w sektorze, w którym jeden samochód może zbyt łatwo wyglądać jak inny.

praktyczność

Deska rozdzielcza z fotela kierowcy jest prosta, przejrzysta i stylowa, z minimalną liczbą elementów sterujących i skoncentrowana na prowadzeniu.

Kierownica jest kompaktowa, pięknie wyprofilowana i ozdobiona przemyślanymi akcentami, takimi jak nakładki na kciuki z Alcantary.

Standardowe fotele sportowe zapewniają dużo podparcia i podparcia nawet dla pilota 100 kg, a ich połączenie z dwoma pedałami i kierownicą jest bezpośrednie i prawidłowe. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś starszą Alfą, zrozumiesz, dlaczego to ma znaczenie.

Reszta rozdzielnicy prezentuje się znakomicie, z nieoczekiwaną subtelnością i delikatnością.

Czerwony przycisk rozrusznika na szprychach kierownicy jest również dużym ukłonem w stronę włączenia DNA Ferrari do całej gamy Giulii, aw szczególności QV; w rzeczywistości szef programu Giulia, Roberto Fedeli, jest byłym pracownikiem Ferrari z samochodami takimi jak F12 na swoim koncie.

Reszta rozdzielnicy prezentuje się znakomicie, z nieoczekiwaną subtelnością i delikatnością.

Jedynym rzucającym się w oczy problemem, jaki możemy zauważyć, jest ośmiobiegowa automatyczna zmiana biegów, która została wyrzucona z reszty imperium FCA. Duże, stałe wiosła – ponownie odzwierciedlające to, co można znaleźć w 488 – to najlepszy sposób na kontrolowanie biegów.

8.8-calowy ekran multimedialny jest ładnie zintegrowany z konsolą środkową i oferuje Bluetooth, nawigację satelitarną i radio cyfrowe, ale nie ma Apple CarPlay ani Android Auto.

Przestrzeń na tylnych siedzeniach jest przeciętna, z nieco ograniczoną przestrzenią nad głową dla wyższych pasażerów, pomimo głębokiej tylnej kanapy.

Trochę ciasno dla trzech osób, ale idealne dla dwojga. Mocowania ISOFIX zdobią zewnętrzną część tyłu, a tylne otwory wentylacyjne i tylny port USB są miłymi akcentami.

Jednym małym minusem jest wysokość parapetów Giulia, która może utrudnić lądowanie. Podobnie jest z kształtem drzwi, zwłaszcza tylnych.

Podczas naszego szybkiego testu zauważyliśmy dwa uchwyty na kubki z przodu, dwa pośrodku z tyłu oraz uchwyty na butelki w przednich drzwiach, a także kieszenie w tylnych drzwiach. Bagażnik mieści 480 litrów bagażu, ale nie ma koła zapasowego, nie ma miejsca na zaoszczędzenie miejsca.

Cena i funkcje

Giulia QV zaczyna się od 143,900 3 USD przed kosztami podróży. To stawia go w środku walki z europejskimi odpowiednikami, z BMW M144,615 Competition wyceniony na 63 155,615 XNUMX dolarów i Mercedes-AMG XNUMX S sedan XNUMX dolarów.

Standardowe wyposażenie obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe z niestandardowymi oponami Pirelli, biksenonowe i LED reflektory z adaptacyjnym oświetleniem przednim i automatycznymi światłami drogowymi, elektryczne i podgrzewane sportowe fotele skórzane oraz wykończenia z włókna węglowego i aluminium.

Dostaje również adaptacyjne amortyzatory oraz sześciotłoczkowe przednie i czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo z tyłu. Giulia z napędem na tylne koła ma w standardzie aktywny rozdział momentu obrotowego na tylną oś i tradycyjną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Sercem i klejnotem QV jest pochodzący od Ferrari silnik V2.9 o pojemności 6 litra z podwójnym turbodoładowaniem.

Pakiety opcji zawierają karbonowo-ceramiczne ulepszenie układu hamulcowego dla obu stron samochodu za około 12,000 5000 USD i parę wiader wyścigowych Sparco z powłoką węglową za około XNUMX USD.

Czarne zaciski hamulcowe są standardem, ale można również zamówić czerwone lub żółte.

Silnik i skrzynia biegów

Sercem i klejnotem QV jest pochodzący od Ferrari silnik V2.9 o pojemności 6 litra z podwójnym turbodoładowaniem. Nikt nie mówi, że jest to silnik Ferrari z logo Alfa, ale istnieją dowody na to, że silnik w całości ze stopów należy do tej samej rodziny silników F154, co V8 Ferrari California T, a oba silniki mają ten sam otwór, skok i kształt litery V. zawalić się. numery narożne.

Generując 375 kW przy 6500 obr./min i 600 Nm od 2500 do 5000 obr./min z silnika V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, Alfa szacuje, że Giulia QV rozpędzi się do 0 km/h w zaledwie 100 sekund i osiągnie 3.9 km/h. Zwróci również żądane 305 litrów na 8.2 km.

Te specyfikacje przewyższają M3, który oferuje tylko 331 kW i 550 Nm w specyfikacji Competition oraz czas od 0 do 100 km/h wynoszący cztery sekundy.

Giulia QV może konkurować z Mercedesem-AMG C63 pod względem mocy, ale jest gorsza od niemieckiego samochodu o 100 Nm. Mówi się jednak, że Włoch przyspiesza do 700 km/h o 0.2 sekund szybciej.

QV jest standardowo wyposażony w nowo opracowaną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF, która jest połączona z aktywnym tylnym układem wektorowania momentu obrotowego, wykorzystując dwa sprzęgła na tylnej osi, aby przesyłać do 100% mocy na koło, które najbardziej tego potrzebuje.

Od rogu do rogu, zaraz po prostej, QV stale się poprawia, aby zmaksymalizować wydajność.

Całkowicie nowa platforma, znana jako Giorgio, daje podwójne zawieszenie QV przednie i wielowahaczowe tylne zawieszenie, a układ kierowniczy jest wspomagany elektrycznie i dopasowany bezpośrednio do zębatki o szybkim przełożeniu.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że Alfa wprowadziła w Giulii pierwszy na świecie układ hamulcowy, który łączy w sobie konwencjonalny serwohamulec oraz system kontroli stabilności pojazdu. Mówiąc najprościej, układ hamulcowy może współpracować z systemem stabilizacji pojazdu w czasie rzeczywistym, aby zoptymalizować skuteczność i wyczucie hamowania.

Ponadto komputer centralny, znany jako komputer kontroli podwozia lub komputer CDC, może zmieniać wektorowanie momentu obrotowego, aktywny przedni rozdzielacz, aktywny układ zawieszenia, układ hamulcowy oraz ustawienia kontroli trakcji/stabilności w czasie rzeczywistym i synchronicznie. .

Od rogu do rogu, zaraz po prostej, QV stale się poprawia, aby zmaksymalizować wydajność. Dzikie, co?

Zużycie paliwa

Podczas gdy Alfa podaje niski poziom 8.2 litra na 100 km w cyklu mieszanym, nasze testy sześciu okrążeń na torze wykazały wynik bliski 20 l/100 km.

Nic dziwnego, że QV woli 98RON, a samochód ma zbiornik o pojemności 58 litrów.

Napędowy

Nasze dzisiejsze doświadczenie ograniczało się do nie więcej niż 20 km, ale te 20 km były na dość szalonych prędkościach. Od samego początku QV jest giętki i zaskakująco giętki, nawet gdy selektor trybu jazdy znajduje się w pozycji dynamicznej, a amortyzatory są ustawione na „twarde”.

 Ten silnik... wow. Po prostu wow. Moje palce poruszały się w podwójnym tempie, żeby nadążyć za zmianami.

Układ kierowniczy jest lekki i przyjemny, z subtelnym i znaczącym sprzężeniem zwrotnym (chociaż większa waga przydałaby się w większej liczbie trybów wyścigowych), a hamulce – zarówno w wersji z włókna węglowego, jak i ze stali – są pełne, niezawodne i kuloodporne nawet po dużych postojach. od głupich prędkości.

A ten silnik... wow. Po prostu wow. Moje palce poruszały się w podwójnym tempie, żeby nadążyć za zmianami, taka jest pośpiech i siła, z jaką pokonał swój zakres obrotów.

Jego moment obrotowy przy niskiej przepustnicy byłby również dumny z ciągnika; w rzeczywistości najlepiej jest uruchomić Giulię QV na wyższym biegu niż w innym przypadku, tylko po to, aby utrzymać ją w środku tego grubego pasma bogatego, mocnego momentu obrotowego.

To nie pisk, ale rezonans barytonowy V6 i głośne trzaski przy pełnej zmianie przepustnicy przez cztery wydechy były głośne i wyraźne, nawet przez kask.

Niestandardowe opony Pirelli, według inżyniera Alfy, są jak najbardziej zbliżone do gotowych do zawodów R-spec, więc pojawią się pytania dotyczące zarówno wydajności na mokrej nawierzchni, jak i trwałości… ale na torze są genialne , z mnóstwem przyczepności bocznej i świetnym sprzężeniem zwrotnym.

Giulia QV jest absolutnym liderem... przynajmniej na torze.

Ponadto łatwo jest poczuć jedność z samochodem dzięki prostemu i przejrzystemu układowi tablicy rozdzielczej, doskonałej widoczności, wygodnym siedzeniom i idealnej pozycji za kierownicą. Jest nawet miejsce na założenie kasku.

Bezpieczeństwo

Alfa nie skąpiła rekordów bezpieczeństwa Giulii, która uzyskała 98 procent wyniku w teście bezpieczeństwa dorosłych Euro NCAP, co jest rekordem dla każdego samochodu.

Jest również wyposażony w wiele aktywnych funkcji bezpieczeństwa, w tym ostrzeganie przed kolizją z autonomicznym hamowaniem awaryjnym i rozpoznawaniem pieszych, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystenta martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym oraz kamerę cofania z czujnikami parkowania.

nieruchomość

Giulia QV jest objęta trzyletnią gwarancją na 150,000 XNUMX kilometrów.

Interwał serwisowy to co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo posiada przedpłacony program obsługi samochodów, dla którego ceny nie zostały jeszcze potwierdzone.

Giulia QV jest absolutnym liderem... przynajmniej na torze. Musimy ocalić nasze osądy, dopóki nie przejedziemy nimi przez brudne ulice rzeczywistości.

Jednak biorąc pod uwagę nasz krótki czas w samochodzie, jej delikatny dotyk, łagodne zachowanie i ogólne podejście sugeruje, że nie będzie się zawstydzać.

Zadanie, przed którym stoi Alfa Romeo, by wymyślić siebie na nowo, jest ogromne, ale dzięki różowemu spojrzeniu na przeszłość legionów dawnych fanów i wielu potencjalnych nowych klientów, którzy chcą odejść od uznanych europejskich marek, nadal można to zrobić, jeśli właściwe produkt jest oferowany.

Jeśli Giulia QV rzeczywiście jest prawdziwym drogowskazem na przyszłość tej wadliwej, frustrującej, utalentowanej, typowo włoskiej marki, to być może, tylko być może, udało jej się dokonać niemożliwego.

Czy Giulia QV może odwrócić uwagę od jednego z jej niemieckich konkurentów? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.