Jazda próbna Alfa Romeo 147 Q2: Pan Q

Alfa Romeo 147 JTD jest jeszcze bardziej dynamiczna i stabilna na drodze dzięki systemowi Q2, w którym główną rolę odgrywa mechanizm różnicowy Torsen na przedniej osi napędowej. Pierwsze wrażenia modelki.

Od teraz najpotężniejsze modyfikacje kompaktowych przedstawicieli linii Alfy Romeo będą nosić w nazwie dodatek Q2. Ponieważ oznaczenie Q4, tradycyjnie stosowane w modelach Alfy Romeo z napędem na wszystkie koła, jest oczywiście celowo narysowane, w tym przypadku jest to wyraźnie coś w rodzaju „pół” podwójnej skrzyni biegów. Zasadniczo jest to mniej więcej to samo - w Q2 napęd na przednie koła jest uzupełniony mechanizmem różnicowym typu Torsen z automatyczną blokadą mechaniczną. Dlatego chodzi o osiągnięcie lepszej trakcji, zachowania na zakrętach i ostatecznie aktywnego bezpieczeństwa. System Q2 wykorzystuje zdolność mechanizmu Torsena do 25-procentowego efektu blokowania pod obciążeniem i 30-procentowego przy gwałtownym przyspieszaniu, konsekwentnie przekazując większość momentu obrotowego na koło o najlepszej przyczepności w danym momencie.

Choć brzmi to niewiarygodnie, mechanizm waży tylko około kilograma! Dla porównania: komponenty systemu Alfa Romeo Q4 ważą około 70 kilogramów. Oczywiście nie wszystkich zalet podwójnej skrzyni biegów można oczekiwać od Q2, ale włoscy projektanci obiecują znaczną poprawę dynamiki na zakrętach, a także prawie całkowitą eliminację drgań w układzie kierowniczym. Nasz zespół przetestował te ambicje w praktyce i upewnił się, że nie są to puste rozmowy marketingowe.

Na torze testowym Alfy Romeo w pobliżu Baloko w północnych Włoszech, 147 Q2 pokazuje jakościowo inny wymiar pod względem trzymania się drogi i prowadzenia. Zachowanie nowej modyfikacji 147 w zakrętach nie ma absolutnie nic wspólnego z zachowaniem jej kuzynów z tego samego modelu z konwencjonalnym napędem na przednią oś - w trybie granicznym nie ma bezradnego buksowania przedniego koła, a tendencja do podsterowności jest wygładzone. Niestabilność podczas szybkiej jazdy po nierównych nawierzchniach? Zapomnij o tym! Jeśli granice fizyki są nadal przekraczane, Q2 zostaje natychmiast zatrzymane przez kontrolę trakcji i przyjemnie spóźnioną interwencję ESP.

Szczególnie imponująca jest pewność, z jaką nowa 147 rozpędza się z zakrętu, podążając bezwzględnie i nienagannie wytyczonym kursem. Niezależnie od tego, czy promień skrętu jest duży czy mały, suchy czy mokry, gładki czy szorstki, zadbany czy złamany, prawie nie ma wpływu na zachowanie samochodu. Obsługa również czerpie duże korzyści z prawie całkowitego braku wibracji w układzie kierowniczym. W tej chwili system Q2 będzie dostępny w wersji 147 z 1,9-litrowym turbodieslem o mocy 150 KM. z., a także w GT coupe, stworzonym na tej samej platformie.

Tekst: AMS

Zdjęcia: Alfa Romeo

2020-08-29