Aktywny układ kierowniczy BMW
Pomagaj kierowcy w skręcaniu, nie pozbawiając go możliwości panowania nad kierownicą. Krótko mówiąc, jest to aktywny układ kierowniczy opracowany przez BMW. Rewolucyjny nowy system jazdy, który wyznacza nowe standardy zwinności, komfortu i bezpieczeństwa w imię tradycyjnej przyjemności z jazdy typowej dla bawarskiej marki.
Nowy układ kierowniczy pozwoli przyszłym użytkownikom BMW doświadczyć go zarówno przy dużych prędkościach na autostradach i trasach podmiejskich, jak i podczas manewrów parkowania, podczas których kierowca lepiej odbiera walory układu.
Prawdziwa reakcja układu kierowniczego, zdaniem BMW, sprawi, że jazda będzie bardziej dynamiczna, poprawi komfort jazdy i znacznie poprawi bezpieczeństwo, ponieważ aktywny układ kierowniczy jest doskonałym uzupełnieniem dynamicznej kontroli stabilności (DSC).
Aktywny układ kierowniczy, w przeciwieństwie do tak zwanych „układów kierowniczych” bez mechanicznego połączenia kierownicy z kołami, zapewnia, że układ kierowniczy jest zawsze sprawny, nawet w przypadku awarii lub nieprawidłowego działania systemów wspomagania jazdy.
Aktywny układ kierowniczy zapewnia lepsze prowadzenie, gwarantując zwinność nawet na zakrętach. Elektrycznie sterowany aktywny układ kierowniczy zapewnia kontrolowaną redukcję i wspomaganie układu kierowniczego. Jego głównym elementem jest przekładnia planetarna wbudowana w kolumnę kierownicy, za pomocą której silnik elektryczny zapewnia większy lub mniejszy kąt obrotu przednich kół przy takim samym obrocie kierownicy. Przekładnia kierownicza jest bardzo bezpośrednia przy niskich i średnich prędkościach; na przykład zaparkowanie wymaga tylko dwóch obrotów kierownicą. Wraz ze wzrostem prędkości aktywny układ kierowniczy zmniejsza kąt skrętu, czyniąc zjazd bardziej pośrednim.
BMW jest pierwszym producentem na świecie, który zdecydował się na wdrożenie aktywnego układu kierowniczego jako kolejny krok w kierunku czystej koncepcji „sterowania przewodowego”. Łatwiejsze manewrowanie i mniejsze ryzyko podczas manewrów awaryjnych. Podstawowym elementem rewolucyjnego aktywnego układu kierowniczego jest tak zwany „zachodzący na siebie mechanizm kierowniczy”. Jest to planetarny mechanizm różnicowy wbudowany w dzieloną kolumnę kierownicy, który napędzany jest silnikiem elektrycznym (poprzez samoblokujący mechanizm śrubowy), który zwiększa lub zmniejsza ustawiony przez kierowcę kąt skrętu w zależności od różnych warunków jazdy. Kolejnym ważnym elementem jest zmienne wspomaganie kierownicy (przypominające bardziej znany servotronic), które może kontrolować siłę, z jaką kierowca przykłada kierownicę podczas kierowania. Przy niskich prędkościach aktywny układ kierowniczy zmienia zależność między układem kierowniczym a kołami, ułatwiając manewrowanie.
Na trasach pozamiejskich bardziej doceniony zostanie aktywny układ kierowniczy ze względu na bardziej bezpośrednie przełożenie niż w przypadku innych konwencjonalnych systemów, co pozwala na bardziej zwinną reakcję pojazdu. Przy wyższych prędkościach przełożenia będą stopniowo stawały się bardziej pośrednie, zwiększając siłę wymaganą na koło i zapobiegając niepożądanym ruchom.
Aktywny układ kierowniczy bardzo pomaga również w krytycznych sytuacjach stabilności, takich jak jazda po mokrych i śliskich nawierzchniach lub przy silnych podmuchach bocznego wiatru. Urządzenie odpala z imponującą prędkością, poprawiając stabilność dynamiczną pojazdu, a tym samym zmniejszając częstotliwość wyzwalania DSC. Wreszcie, co nie mniej ważne, wkład następuje przy bardzo niskich prędkościach, na przykład podczas manewrów parkowania. W tym przypadku bardzo bezpośrednie przełożenie kierownicy będzie wymagało od kierowcy zaledwie dwóch obrotów kierownicy, aby bez problemu i bez większego wysiłku zaparkować na ciasnej przestrzeni.
