Jazda próbna 80 lat produkcji samochodów BMW

Chronologia zasady założycielskiej bawarskiej firmy BMW Efficient dynamics.

Produkcja samochodów BMW rozpoczęła się 80 lat temu, kiedy po raz pierwszy wprowadzono DA 3 o mocy 15/2 KM, który przeszedł do historii jako Dixi. Już wtedy kluczową zasadą BMW podczas projektowania i produkcji samochodów była wysoka wydajność połączona z doskonałą dynamiką. Zasada, która sprawdziła się w historii firmy i stała się podstawą tożsamości marki. W ten sposób 80 lat temu położono podwaliny pod BMW EfficienDynamics. Ogólna strategia zawiera liczne innowacje mające na celu zmniejszenie zużycia paliwa i emisji przy jednoczesnym utrzymaniu lub zwiększeniu mocy i dynamiki, dzięki czemu BMW tworzy i wdraża szereg technologii wyznaczających nowe standardy w motoryzacji.

początek

Publikacje reklamowe w prasie z 9 lipca 1929 roku informowały opinię publiczną, że BMW jest już producentem samochodów. Poprzedniej nocy garstka szczęśliwców, zaproszona do nowego salonu BMW w centrum Berlina, miała okazję po raz pierwszy podziwiać mały samochód z oznaczeniem 3/15 PS DA 2, gdzie dwie ostatnie litery to skrót Deutsche Ausführung, czyli „niemiecka modyfikacja”. Bardzo szybko pierwszy samochód marki BMW stał się popularny i do dziś pozostaje legendarny jako Dixi.

Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej 22 marca 1929 roku w fabryce BMW w pobliżu dawnego lotniska Berlin-Johannisthol. To początek czegoś więcej niż produkcja samochodów BMW. Podczas gdy Dixi jest w dużej mierze oparty na istniejącym modelu z częściami i komponentami już w produkcji, ten samochód niewątpliwie nosi typowy styl BMW: od samego początku wydajność i dynamika są nadrzędne dla firmy i stanowią podstawę tożsamości firmy. Marka. Do tej pory BMW znane jest z produkcji wielu ekonomicznych i wysokiej jakości produktów, takich jak silniki lotnicze i motocykle.

Zanim BMW umieściło biało-niebieskie logo marki na osłonie chłodnicy Dixi, samochód został technicznie zaktualizowany, a jego główną cechą było coupe wykonane w całości ze stali. W rezultacie BMW 3/15 wygrało Międzynarodowy Rajd Alpejski swoim pierwszym startem w 1929 roku, pomyślnie pokonując wszystkie długie wędrówki w Alpach podczas trasy, która trwała pięć pełnych dni.

Oprócz niezawodności Dixi przyciąga konsumentów uniwersalną ekonomią i stosunkowo niską ceną: zużywa tylko sześć litrów paliwa, Dixi jest bardziej ekonomiczny niż kolej, a kupujący mogą zapłacić 2 marki Reichsmark za model podstawowy w ratach. W ten sposób BMW stało się znacznie tańsze niż podobny Hanomag i konkurowało z bestsellerem tamtych czasów. Żaba drzewna Opla.

Technologia VANOS w 1938 roku

Inżynierowie BMW przez lata stopniowo udoskonalali swoje technologie, aby zwiększyć zarówno wydajność, jak i funkcjonalność, zapewniając znaczną przewagę nad konkurencją. Na przykład w 1930 roku BMW badało zmienne fazy rozrządu i otrzymało swój pierwszy patent na tę technologię w latach 1938/39.

Prototypy silnika BMW 802 aero są wyposażone w technologię, która do dziś, w naturalny sposób doszła do wyższego poziomu, zachowując wyższą wydajność wszystkich silników benzynowych BMW – Twin VANOS. W 2-konnym silniku lotniczym BMW zawory dolotowe i wylotowe są sterowane przez tarcze zębate, których ustawienia można regulować podczas pracy.

W 1940 roku BMW po raz pierwszy wprowadziło kolejny kluczowy element i główny cel Efficient Dynamics, czyli wykorzystanie lekkich materiałów. BMW 328 Kamm Racing Coupé jest szczególnie uderzającym przykładem najlepszych osiągów BMW 328 w sporcie motorowym. Rurowa rama samochodu jest wykonana z ultralekkiego stopu i waży tylko 32 kg. Razem z aluminiową karoserią i sześciocylindrowym silnikiem masa własna pojazdu wynosi zaledwie 760 kg. Doskonała aerodynamika, której przykładem jest Wunibald Kamm, jeden z pionierów w tej dziedzinie, daje samochodowi współczynnik oporu powietrza prawie 0.27. To w połączeniu z mocą 136 KM. dwulitrowy silnik zapewnia maksymalną prędkość 230 km/h.

BMW powróciło do tej koncepcji ponownie po wojnie, kierując się tą samą filozofią w 1971 roku w BMW 700 RS. Ten nowy samochód wyścigowy ma niezwykle lekką konstrukcję, ulepszoną rurową ramę i lekkie aluminiowe wykończenie.

Samochód wyścigowy waży 630 kg wraz z wyposażeniem wewnętrznym, co nie stanowi problemu dla silnika specjalnie opracowanego dla tego modelu: dwucylindrowego o mocy 70 KM. wieś i objętość robocza 0.7 l. Moc litra 100 KM s./l, dziś niezwykłe osiągnięcie, dzięki któremu maksymalna prędkość sięga 160 km / h. Wraz ze wspaniałym niemieckim kierowcą Hansem Utkniętym za kierownicą BMW 700 RS odniósł wiele zwycięstw w różnych wyścigach górskich.

1968: sześciocylindrowy silnik BMW

W 1968 roku, po zdumiewającym sukcesie nowej linii samochodów i 02 modeli, BMW powróciło do tradycji z lat 1930. XX wieku, opracowując mocniejsze sześciocylindrowe silniki. To także debiut BMW 2500 i 2800, z którym firma powraca na duży rynek samochodów w wersjach sedan i coupe.

Silniki, identyczne w obu modelach, są ustawione pod kątem 30 °, zasilacze docierają do wału korbowego, poruszają się w co najmniej siedmiu łożyskach i zawierają dwanaście przeciwwag zapewniających płynność bez wibracji, dodatkowo wzmocnioną górnym wałkiem rozrządu.

Jedną z innowacji technicznych tych dwóch modeli, identycznych pod względem konstrukcyjnym, jest potrójna półkulista, obrotowo-ruchoma komora spalania współpracująca z tłokami o odpowiedniej konstrukcji. Precyzyjna konfiguracja gwarantuje zoptymalizowany proces spalania, w tym przypadku dostarczając większą moc przy jednoczesnym oszczędzaniu paliwa: 2.5-litrowy silnik zapewnia maksymalną moc 150 KM. s., 2.8 l - imponujące nawet 170 l. To akurat wystarczy, by zapewnić BMW 2800 miejsce w ekskluzywnej grupie samochodów osiągających prędkość maksymalną 200 km/h. Oba modele są praktycznie nie do pobicia, a sześciocylindrowe silniki BMW wyznaczają standardy w rozwoju silników na wiele lat.

Znaczący wkład w tę przewagę ma samochód wyścigowy z wyjątkowymi zaletami EfficientDynamics w tym okresie, BMW 1971 CSL zbudowany w wersji 3.0. Po raz kolejny inteligentna lekka konstrukcja sprawia, że ​​ten niezwykły model jest jeszcze bardziej dynamiczny, a doskonała aerodynamika pomaga zoptymalizować osiągi silnika. Cechy tego typu lekkiego, mocnego i szybkiego coupe sprawiły, że przez wiele lat nie miał sobie równych, a BMW wygrało wszystkie Mistrzostwa Europy Samochodów Osobowych z wyjątkiem jednego w latach 1973-1979.

Igrzyska Olimpijskie 1972: samochód elektryczny BMW

We wczesnych latach 70-tych projektanci BMW skupili się na czymś więcej niż tylko znaczących ulepszeniach w sportach motorowych. Igrzyska Olimpijskie w 1972 roku zapoczątkowały intensywne badania nad technologią silników elektrycznych. Niewielka flota pomarańczowych sedanów BMW 1602 wyposażonych w elektryczne silniki akumulatorowe stała się symbolem Igrzysk w Monachium. Przez następne trzy dekady BMW było jednym ze światowych liderów w dziedzinie pojazdów elektrycznych.

Zaledwie rok później BMW zaprezentowało kolejny innowacyjny model, wyposażony w najbardziej zaawansowaną technologię swoich czasów: BMW 2002 Turbo było pierwszym produkowanym samochodem w Europie wyposażonym w silnik z turbodoładowaniem. Daje to BMW wiodącą rolę w technologii turbodoładowania zarówno w produkcji seryjnej, jak iw sportach motorowych.

Kolejnym krokiem BMW w zakresie wydajności było BMW M1978 w roku 1. Ten wspaniały samochód sportowy z technologią czterozaworową otwiera nowy etap w optymalizacji ładowania cylindrów. BMW zaczęło z powodzeniem wykorzystywać tę technologię w sporcie motorowym pod koniec lat 60., a dziesięć lat później przekształciło ją w produkcję seryjną. Zoptymalizowana technologia ładowania cylindrów została następnie przeniesiona do innych modeli BMW, takich jak M635CSi, M5 i M3.

W 1979 r. Technologia cyfrowa po raz pierwszy pomogła osiągnąć wyższą wydajność dzięki cyfrowemu systemowi zarządzania silnikiem w BMW 732i. To ulepszenie jest dodatkowo wzmocnione przez automatyczną redukcję zużycia paliwa poprzez zmniejszenie zużycia paliwa do zera w trybie zużycia paliwa. Tym samym przemysł motoryzacyjny wkracza w nową fazę rozwoju technologii, a BMW staje się pionierem w dziedzinie elektroniki samochodowej.

BMW zawsze przykłada dużą wagę do ważnej roli kierowcy w procesie poprawy efektywności samochodu. Z tego powodu w 1981 roku wprowadzono kolejne osiągnięcie w dziedzinie elektroniki – pierwszy na świecie czujnik poziomu paliwa, w który wyposażona jest piąta seria BMW. Ten nowy wyświetlacz zwraca uwagę kierowcy na zużycie paliwa, wyraźnie pokazując mu, w jaki sposób może jeździć bardziej ekonomicznie. Obecnie wskaźnik zużycia paliwa odgrywa ważną rolę w kontekście strategii BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: kamień węgielny technologii diesla

Decyzja BMW o wejściu na rynek diesla jest jedną z najbardziej rewolucyjnych w historii firmy. Całkowicie nowa generacja silników oznacza ten niezwykły przełom.

BMW 524td, wprowadzone na rynek w czerwcu 1983 r., jest wyposażone w silnik wysokoprężny, który łączy w sobie zalety technologii diesla z cechami charakterystycznymi BMW – wyjątkową dynamiką i lepszymi osiągami. Doprowadziło to do stworzenia turbodoładowanego silnika wysokoprężnego BMW, opracowanego z istniejących sześciocylindrowych jednostek rzędowych o pojemności od 2.0 do 2.7 litra.

Korzystając z technologii turbodoładowania i dużego przekroju wlotowego i wydechowego 2.4-litrowego silnika, inżynierowie BMW zwiększyli jego moc do niezwykłych 115 KM. Jednocześnie proces spalania w wirowej komorze spalania zostaje zintensyfikowany do jeszcze wyższych standardów, co stanowi idealną podstawę do redukcji zużycia paliwa i hałasu spalania. Zgodnie z normą DIN, nowoczesny turbodiesel BMW spala 7.1 l / 100 km, chociaż prędkość maksymalna samochodu wynosi 180 km / h, a przyspieszenie od 0 do 100 km / h osiąga w 12.9 sekundy.

Naprawdę wyjątkowa koncepcja: silnik eta

Kolejną nową koncepcją wprowadzoną przez BMW, tym razem w zakresie silników benzynowych, jest eta. Technologia ta jest stosowana przez BMW od jesieni 1981 roku w BMW 528e sprzedawanym na rynku amerykańskim. Wiosną 1983 roku po tym modelu pojawiło się BMW 525e opracowane dla Niemiec, aw 1985 roku na rynek europejski wprowadzono BMW 325e.

Symbolem wydajności jest litera „e”. Rzeczywiście, sześciocylindrowy silnik o pojemności 2.7 litra jest zoptymalizowany bez kompromisów pod względem osiągów i oszczędności. Spala tylko 8.4 l / 100 km, chociaż moc silnika wynosi 122 KM. W tamtych czasach tak niskie zużycie paliwa przy mocnym sześciocylindrowym silniku było prawdziwą sensacją. Koncepcja mocnego silnika o stosunkowo niskim zużyciu energii była wówczas zupełnie nietypowa w Europie i do dziś pozostaje wyjątkowa.

We wczesnych latach 80-tych BMW rozpoczęło także prace nad samochodem wodorowym, przejmując wiodącą rolę w tej dziedzinie. Wraz z Niemieckim Instytutem Badań i Testów Technologii Kosmicznych zbudował kilka modeli testowych do 1984 roku. Jednym z takich pojazdów było BMW 745i Hydrogen.

BMW konsekwentnie wspiera i rozwija proces rozwoju, tworząc eksperymentalne wersje BMW 7 na wodór dla wszystkich generacji pojazdów.

Zmniejszenie oporu powietrza podczas jazdy jest jednym z najważniejszych elementów rozwoju dwóch samochodów sportowych BMW pod koniec lat 80. Pierwszym z tych modeli jest BMW Z1, prawdziwy przykład innowacyjności i zaawansowanej technologii, wprowadzony na rynek w 1988 roku i znany nie tylko ze swojej bardzo niskiej masy dzięki karoserii wykonanej ze specjalnych materiałów syntetycznych, ale także ze współczynnika oporu powietrza wynoszącego 0.36.

Innym przykładem nowych standardów w aerodynamice jest wprowadzone rok później BMW 850i Coupé. Pomimo potężnych otworów wentylacyjnych dla dwunastocylindrowego silnika, to eleganckie coupe ma współczynnik oporu powietrza dokładnie 0.29. Jest to możliwe dzięki wielu elementom aerodynamicznym zastosowanym w konstrukcji samochodu, takim jak lusterka zewnętrzne, które zostały zaprojektowane bardzo starannie z niewielkim lub zerowym wpływem na opór powietrza.

W 1991 roku BMW powróciło do koncepcji pojazdu elektrycznego, demonstrując, co w tej dziedzinie zostało osiągnięte dzięki BMW E1. Ten pierwszy całkowicie elektryczny pojazd, będący integralną częścią współczesnego świata, oferuje wystarczająco dużo miejsca dla czterech pasażerów i ich bagażu.

Zgodnie z koncepcją wykorzystania lekkich materiałów, nadwozie wykonano z połączenia wytłaczanych profili aluminiowych z okładzinami z tworzywa sztucznego i aluminium. Celem tego specjalnego pojazdu jest osiągnięcie typowej dla BMW radości z jazdy przy użyciu najnowocześniejszej technologii. Osiągnięto to w imponujący sposób, ponieważ dowodzi to, że zdolność BMW do opracowywania alternatywnych układów napędowych jest równie innowacyjna i dynamiczna, jak rozwój silników konwencjonalnych.

W 1992 roku BMW wprowadziło w M3 zupełnie inny system zarządzania zaworami, BMW VANOS. Moc i moment obrotowy zostały ulepszone, a także oszczędność paliwa i zarządzanie emisjami. Do 1992 roku VANOS został włączony jako opcjonalne ulepszenie sześciocylindrowych silników BMW, zastąpiony w 1995 roku przez podwójny VANOS, który został również wprowadzony do silników BMW V1998 od '8.

1995: BMW serii XNUMX i inteligentna lekka konstrukcja

W 1995 roku BMW 5 nowej generacji weszło na rynek jako pierwszy wyraz koncepcji inteligentnej lekkiej konstrukcji. To pierwsza na świecie produkcja na dużą skalę pojazdu wyposażonego w podwozie i zawieszenie wykonane w całości z lekkiego stopu, co zmniejsza wagę całego pojazdu o około 30%.

Wszystkie silniki aluminiowe mają również 30 kg. lżejszy niż wcześniej, zmniejszając w ten sposób masę własną BMW 523i o 1 kg. przy 525 kg.

W tym samym roku BMW wprowadziło również modele 316g i 518g, pierwsze pojazdy na gaz ziemny w Europie, które trafiły do ​​produkcji seryjnej. Alternatywna technologia silnika pomogła zmniejszyć emisję CO2 o około 20% i tworzenie się węglowodorów zubożających warstwę ozonową (HC) o aż 80%. Jednocześnie te nowe silniki przyczyniają się do rozwoju silników wodorowych ze względu na podobne właściwości i jakość obu paliw. Do 2000 roku całkowita liczba pojazdów BMW napędzanych gazem ziemnym osiągnęła 842 sztuki.

W 2001 roku BMW udoskonaliło technologię VANOS dla zmiennych faz rozrządu - nadchodzi era VALVETRONIC. W tej technologii, która wciąż jest unikalna, nie ma korpusów gaźników. W przypadku czterocylindrowego silnika BMW 316ti oznacza to więcej pracy przy mniejszym zużyciu paliwa, zwłaszcza podczas tankowania, zmniejszając zużycie paliwa o znaczne 12% w porównaniu z poprzednim modelem. Jedną z wielkich zalet tej technologii jest to, że może być stosowana na całym świecie bez szczególnie wysokich wymagań dotyczących jakości paliwa. Następnie BMW wprowadziło VALVETRONIC w innych silnikach benzynowych, w tym w czterocylindrowym silniku tego modelu. MINI wprowadzone w 2006 roku

BMW EfficientDynamics – cenny atut

Grupa BMW z powodzeniem rozszerza i pogłębia swój rozwój, aby osiągnąć wyższą wydajność w połączeniu z utrzymaniem i poprawą dynamiki jazdy dzięki ogólnej koncepcji BMW EfficientDynamics. Technologie i funkcje, takie jak odzysk energii hamowania, automatyczny start / zapis, wskaźnik zmiany biegów, systemy wspomagania kierowcy na żądanie, inteligentna koncepcja lekkości i doskonała aerodynamika są standardem we wszystkich nowych modelach w odpowiedniej kombinacji. Zgodnie z zasadą BMW EfficientDynamics, każdy nowy model przewyższa swojego poprzednika pod względem zmniejszonego zużycia paliwa i lepszej dynamiki.

Statystyki zebrane przez Niemiecką Dyrekcję Motoryzacyjną nie tylko pokazują niezwykłą wyższość BMW EfficientDynamics nad porównywalnymi technologiami wdrażanymi przez innych pierwszorzędnych producentów, ale także pokazują prymat BMW Group na świecie. Nowe modele BMW i MINI zarejestrowane w Niemczech mają średnie zużycie paliwa 5.9 l / 100 km i emisję CO2 158 gramów na kilometr. Obie liczby są znacznie poniżej średniej dla wszystkich nowych samochodów zarejestrowanych w Niemczech w 2008 r., Która wynosi 165 gramów na kilometr. Na poziomie UE marki BMW i MINI osiągają poziom oszczędności paliwa i emisji CO2 poniżej ogólnej średniej europejskich producentów samochodów. Od 1995 do końca 2008 roku BMW Group zmniejszyła zużycie paliwa w swoich samochodach sprzedawanych w Europie o ponad 25%, wypełniając tym samym zobowiązanie BMW Group do Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów (ACEA). ).

W granicach statystycznych BMW lub MINI spala znacznie mniej paliwa niż wynosi średnia dla wszystkich nowo rejestrowanych pojazdów w Niemczech. Pod względem zużycia floty, ograniczonej przez niemieckie władze motoryzacyjne, BMW Group przewyższa nawet największych europejskich producentów, a zatem w pełni odpowiada dużej liczbie producentów skupiających się głównie na małych samochodach na swoim obszarze.

Tekst: Vladimir Kolev