Co wybrać: wariator lub automatyczny

Automatyczna skrzynia biegów może być reprezentowana przez zrobotyzowaną skrzynię biegów, klasyczną automatyczną i wariator. Kupując samochód, entuzjasta samochodów zastanawia się, którą skrzynię biegów preferować; co jest lepsze: wariator lub automatyczna skrzynia biegów. Wybierając między wariatorem a automatem, musisz wiedzieć, czym się różnią, wziąć pod uwagę ich zalety i wady, a także zrozumieć, które z urządzeń jest bardziej niezawodne.

Przekładnia CVT

Jak każda inna skrzynia biegów, wariator to urządzenie, które przekształca moment obrotowy z silnika na koła. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się bezstopniowo w określonym zakresie regulacji. Dość często wariator jest oznaczony skrótem „CVT” (Continuously Variable Transmission), co w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza „przekładnię ze stale zmieniającym się momentem obrotowym”.

Typy CVT

W zależności od urządzenia wyróżnia się następujące główne typy wariatorów:

• łańcuch;
• Pasek klinowy;
• toroidalny.

Najpopularniejsza przekładnia CVT z paskiem klinowym.

CVT z paskiem klinowym składa się z paska klinowego umieszczonego między dwoma przesuwnymi kołami pasowymi. W trakcie ruchu samochodu koła pasowe są ściskane, a następnie rozluźniane, co zapewnia zmianę przełożenia. Głównym celem przekładni CVT jest zapewnienie płynnej, bezstopniowej zmiany momentu obrotowego. Dotyczy to samochodów, skuterów, skuterów śnieżnych i innego sprzętu.

W wariatorze łańcucha CVT moc jest przenoszona przez sfazowane końce ogniw łańcucha, a siła ciągnąca jest przenoszona przez łańcuch.

W wariatorach toroidalnych zamiast kół pasowych stosuje się stożkowe tarcze zamiast paska, rolki. Są zdolne do przenoszenia większego momentu obrotowego. Do produkcji części do tego typu CVT wymagana jest stal o wysokiej wytrzymałości, co ostatecznie wpływa na jej koszt.

Zalety i wady CVT

Główną zaletą przekładni CVT jest możliwość zapewnienia ciągłej zmiany momentu obrotowego. Pozwala to na lepsze zużycie paliwa i dynamikę pojazdu.

Wady wariatora obejmują:

1. Brak możliwości zainstalowania go w samochodach z mocnym silnikiem.
2. Maksymalne obciążenia, holowanie lub systematyczna jazda na wysokich obrotach doprowadzą do szybkiego zużycia paska wariatora, a tym samym do awarii przekładni CVT.

Automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana za pomocą selektora zmiany biegów umieszczonego w tunelu środkowym lub na kolumnie kierownicy (w samochodach amerykańskich). Przesunięcie wybieraka do określonej pozycji pozwala wybrać żądany tryb jazdy. Dodatkowo można wybrać specjalne tryby pracy automatycznej skrzyni biegów: zimowy, sportowy, ekonomiczny. Różnica w zużyciu paliwa między trybem normalnym, sportowym i ekonomicznym jest wyraźna.

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów składa się z przekładni planetarnej, układu sterowania i przemiennika momentu obrotowego. Maszyna może być używana w samochodach osobowych, ciężarowych i autobusach.

Przemiennik momentu obrotowego składa się z pompy i kół turbiny z umieszczonym między nimi reaktorem. Koło pompy jest połączone z wałem korbowym silnika, koło turbiny jest połączone z wałem skrzyni biegów. Dławik w zależności od trybu pracy obraca się swobodnie lub jest blokowany za pomocą sprzęgła wyprzedzeniowego.

Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów następuje poprzez przepływ cieczy (oleju) wydzielanej przez łopatki wirnika na łopatki turbiny. Szczeliny między wirnikiem a turbiną są minimalne, a ich łopatki mają określony kształt, który tworzy ciągły krąg obiegu oleju. W ten sposób nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a przekładnią, co przyczynia się do płynnego przenoszenia siły pociągowej.

Przemiennik momentu obrotowego przekształca prędkość obrotową i przenoszony moment obrotowy w ograniczonym zakresie, dlatego jest do niego przymocowana wielostopniowa przekładnia planetarna. Zapewnia również ruch do tyłu.

Zmiana biegów odbywa się pod ciśnieniem oleju za pomocą sprzęgieł ciernych. Ciśnienie pomiędzy sprzęgłami zgodnie z algorytmem pracy skrzyni biegów rozprowadzane jest za pomocą układu elektrozaworów (elektrozaworów) pod kontrolą sterownika.

Wadami automatycznej skrzyni biegów są jej wysokie koszty, a także zwiększone zużycie paliwa.

Charakterystyka porównawcza dwóch typów skrzyń biegów

Które urządzenie jest lepsze: wariator czy automat? Zróbmy charakterystykę porównawczą, która pozwoli zidentyfikować różnice i określić, które z pudełek jest lepsze i bardziej niezawodne.

Różnica między wariatorem a automatem z ekonomicznego punktu widzenia

Która skrzynia biegów jest lepsza pod względem kosztów eksploatacji: CVT czy automatyczna? Porównajmy kilka wskaźników.

1. Płyn przekładniowy. Wymiana oleju CVT jest częstsza i droższa.
2. Zużycie paliwa. Paliwo w samochodzie wyposażonym w wariator jest bardziej ekonomiczne.
3. Naprawa Konserwacja i naprawa wariatora jest znacznie droższa niż obsługa maszyny. CVT jest dość złożonym i czułym mechanizmem.

Chociaż utrzymanie CVT jest droższe, samo pudełko jest tańsze niż maszyna. A przy prawidłowym użytkowaniu pudełka może trwać długo i bez naprawy.

Które urządzenie jest lepsze pod względem niezawodności

W celu określenia stopnia niezawodności urządzeń stawiamy szereg trudnych warunków:

• możliwość holowania;
• poza drogą;
• duże prędkości;
• jazda sportowa.

Wariator nie radzi sobie w trudnych warunkach. Jego pasek nie wytrzyma stresu. Tutaj lepiej sprawdzi się karabin maszynowy. Wyzwalanie CVT - płynny ruch bez gwałtownego przyspieszania.

Jak ustalić, które urządzenie jest zainstalowane w samochodzie

1. Konieczne jest przestudiowanie dokumentacji technicznej maszyny. Oznaczenie wariatora to CVT, automat to AT.
2. Wybierz się na jazdę próbną. Jeśli zainstalowany jest wariator, nie poczujesz zmiany biegów. Maszynę można „podsłuchiwać” i monitorować za pomocą obrotomierza. CVT działa w jednym kluczu, mierzone. Jednak może istnieć specjalny tryb, który symuluje zmiany biegów i pozwala kierowcy poczuć ich zmianę.

Podsumowując

Obecnie automatyczne skrzynie biegów są znacznie bardziej powszechne niż przekładnie CVT. Ale ta ostatnia ma duży potencjał. Automatyczna skrzynia biegów jest bezpieczniejsza w pojazdach o dużej mocy i przyczepach holowanych. Z punktu widzenia ekonomii wariator wygląda lepiej.

CVT czy automatyczna? Wybór nalezy do ciebie. I będzie to zależeć od cech urządzeń, które są Twoim priorytetem. Lubisz płynną jazdę po mieście małym samochodem osobowym? Twój wybór to CVT. Jeśli wolisz sportową jazdę lub często korzystasz z przyczepy, lepsza jest automatyczna maszyna.