5 powodów, dla których silnik może nagle „klekotać palcami”

Wielu zauważyło, że podczas pracy silnika nagle słychać cichy metaliczny dźwięk, który doświadczeni kierowcy natychmiast rozpoznają jako „stukanie palcami”. A zdarzają się sytuacje, kiedy dzwonienie prawie zagłusza pracę silnika. O czym może mówić taka ścieżka dźwiękowa, mówi portal AvtoVzglyad.

Zacznijmy od małej teorii. Sworzeń tłoka, który jest przyczyną dzwonienia, to metalowa oś wewnątrz głowicy tłoka, służąca do mocowania korbowodu. Taki rodzaj zawiasu pozwala na stworzenie ruchomego połączenia, które podczas pracy siłownika jest przenoszone na cały ładunek. Samo rozwiązanie jest niezawodne, ale też zawodzi.

Najczęściej dzieje się tak, gdy części silnika są mocno zużyte. Lub wariant jest możliwy, gdy po naprawie rękodzieła pojawi się pukanie. Na przykład rzemieślnicy wybrali części o niewłaściwym rozmiarze, przez co palce nie pasują do siedzenia. W rezultacie uzyskuje się luz, zwiększają się wibracje, odchodzą obce dźwięki. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, nowe części również będą miały duże zużycie, które trzeba będzie ponownie wymienić.

Doświadczeni rzemieślnicy określają dźwięk palców na podstawie ucha. Jeśli silnik jest zużyty, nie są do tego potrzebne specjalne urządzenia, ale jeśli problem właśnie się pojawił, używają stetoskopu, przykładając go do ścian bloku cylindrów. Nawiasem mówiąc, nawet medyczny jest odpowiedni, ponieważ słuchają jednostki przez analogię, jak w przypadku chorego pacjenta.

Inną częstą przyczyną jest detonacja silnika spowodowana paliwem złej jakości lub nawet „przypaloną” benzyną. Przy takim paliwie dochodzi do przedwczesnego wybuchu mieszanki paliwowo-powietrznej, co uniemożliwia prawidłową pracę tłoka. W rezultacie tłok ociera się o ścianki tulei. Stąd pochodzi metaliczne dzwonienie, zwłaszcza podczas przyspieszania. Jeśli zaczniesz problem, na ściankach cylindrów pojawią się zadrapania, co przybliży silnik do gruntownego remontu.

Pamiętaj, że detonacja nie występuje w jednym cylindrze, ale w kilku naraz. Dlatego jego konsekwencje odbiją się na całym silniku.

Wreszcie metaliczne stukanie może wystąpić, jeśli silnik jest zatkany osadami. Z tego powodu głowica tłoka jest przesunięta i wypaczona, a jej płaszcz uderza w ściankę cylindra. Towarzyszą temu silne wibracje, jakby silnik trząsł się pod nieznaną siłą.