Mercedes EQC 400 4Matic / wrażenia. Sofa z silnikiem rakietowym. Może być idealnym elektrykiem podróżnym
Dzięki polskiemu oddziałowi Mercedesa mieliśmy przyjemność przez kilka dni testować Mercedesa EQC 400 4Matic. Wrażenie? Wygoda, komfort, cisza, jakość, prędkość, dynamika. W ciągu tych kilku dni łapałem każdą wymówkę, żeby wyjść z domu i pojechać. I nadal. I nadal.
Tekst ten zawiera zapis emocji, pierwszych wrażeń z kilku dni użytkowania samochodu. Można to uznać za krótki test Mercedesa EQC 400 4Matic, ale test przeprowadzony z duszą, bez nadmiernego obiektywizmu. To będzie fajny czas na oglądanie.
Dane techniczne Mercedesa EQC 400 4Matic:
człon:
D-SUV,
prowadzić samochód: na obu osiach (AWD, 1+1),
moc: 300 kW (408 KM)
pojemność baterii: 80 (~88 kWh),
Przyjęcie: 369-414 szt. WLTP, 315-354 km w naturze w trybie mieszanym [obliczenia www.elektrowoz.pl],
CENA £: od 299 zł za wersję EQC 000 400Matic, od 4 zł za wersję EQC 347 000Matic Sport,
konfigurator: TUTAJ,
konkurencja: W pewnym stopniu Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV).
Mercedes EQC to jak zimowa wycieczka do ciepłych krajów
Są samochody, które trudno przetestować. Na przykład Dacia Spring Electric była trudna do przetestowania, ponieważ ważne było cięcie kosztów, aby wprowadzić samochód na rynek możliwie najtańszym kosztem. Uważaj, aby nie mówić o twardych plastikach. Są też samochody, w których testowanie przypomina degustację świeżej szarlotki, popijanie świeżo zaparzonej aksamitnej kawy lub chodzenie boso po puszystym dywanie. Przyjemność. Mercedes EQC z wielu powodów należy do tej drugiej grupy, choć... o tym na końcu.
Mercedes EQC 400 4Matic to obecnie najmocniejszy elektryczny crossover niemieckiego producenta. W podstawowym wariancie zaczyna się od 300 zł, ale wersja, którą widzieliśmy była o 40% droższa (419 448 zł). I prawdopodobnie miała wszystko, czego moglibyśmy sobie życzyć. Wygodne skórzane fotele, doskonale wyciszone wnętrze, przyspieszenie do 100 km/h w 4,9 sekund, akumulator 80 kWh, system wentylacji. Zasiadanie za kierownicą jest jak nagły awans społeczny dla prezesa. Na przykład prezes Elektrovoz.
Zanim usiądziemy za kierownicą, jesteśmy w kontakcie wzrokowym z samochodem. Są okrągłe, ciche, niektórzy twierdzą nawet, że nudne. Coś w tym jest, że z wymienionych konkurentów EQC jest modelem najmniej wyrazistym. - chociaż dokładnie tak mogło być. Na szczęście zarówno z przodu, jak i z tyłu znajdziemy między lampami pasek LED, który nadaje sylwetce nowoczesny wygląd. Przyciąga uwagę. Gwarantuję, że zauważysz go na ulicy.
Wewnątrz mamy mercedesa klasy premium - dużo, czasem za dużo treści - i silniki szybko reagujące na pedał przyspieszenia. Naciśnij i powoli poruszaj się do przodu. Według deklaracji producenta 100 km/h osiągamy w 4,9 sekundy. W porównaniu z Tesla Model 3 Performance lub Model S Plaid liczba ta może wydawać się słaba, ale tak nie jest. Nawet jeśli nie jest to cios między oczy.
Jazda jest komfortowa, wygłuszenie kabiny gwarantuje spokój i gwarantuje rozmowę bez podnoszenia głosu. Mercedes EQC 400 4Matic idealnie sprawdzi się w podróży. Byłoby tak, gdyby (A) miał wydajniejszy napęd LUB (B) większy akumulator, aw Polsce (C) ładowarki pracowałyby z mocą co najmniej 100 kW. A i C lub B i C – jeśli te warunki nie zostaną spełnione, dalekie podróże nie będą komfortowe.
„Prawie” i „ale”
Nasz test odbył się w trudnych warunkach kilka miesięcy temu. To był jeden z tych ciepłych dni, kiedy nagle robi się zimno i pada śnieg. Trasa testowa wiodła mniej więcej z Warszawy do Lublina (miasta dużych prędkości) i z powrotem. 190 kilometrów w jedną stronę. Kiedy się to okazało, było to bardzo nieprzyjemne uczucie 64 procent baterii może nawet nie wystarczyć, aby się „tam” dostać. Piszemy „moglibyśmy”, ponieważ zdecydowaliśmy się nie ryzykować i zatrzymaliśmy się po drodze, aby szybko naładować. I tak zrobiliśmy z kilkoma procentami baterii.
Ładowanie na stacji 40 kW - praca rutynowa
к Boli, gdy akumulator jest naładowany do 93 procent, obiecuje 257 kilometrów zasięgu. Latem będzie to 300-320. Tak, mieliśmy trudne warunki, w dodatku jechaliśmy ekspresówką, ale zimą i latem jeździ się samochodem. W mieście i na autostradach. A dzięki EQC energia jest zużywana szybciej, niż można by się spodziewać.
Czy zamierzasz zrobić sobie przerwę na stacji ładowania? Zejść na dół. Będziesz trzymał się za głowę, gdy będzie pracował z mocą 50 lub, co gorsza, 40 kW. Jak przywrócić rzeczywisty zasięg do 200 kilometrów? przez czas, można mówić o sukcesie - za co trudno winić Mercedesa. Latem będzie trochę lepiej, co potwierdził nasz Czytelnik.
Podczas takich postojów zawsze sobie obiecywałam, że „następnym razem będę jechał ostrożniej, poniżej ustalonych limitów”. Niestety nie dotrzymałem słowa. Samochód ten jest zbyt wygodny w prowadzeniu, może być idealnym towarzyszem długich podróży. Mógł...
Ale miasto i jego okolice były świetne.
Od redakcji www.elektrowoz.pl: zachowaliśmy materiały, aby wyrobić sobie opinię na temat różnych modeli różnych producentów - i mieć bazę porównawczą. Obecnie na bieżąco stopniowo przechodzimy do trybu wydawniczego. 80 procent powyższego tekstu powstało na gorąco.
To może Cię zainteresować:
